十年前,我说大众帕萨特是为年轻人准备的车。我好像已经成为业界的笑柄了。
但时过境迁,这10年间,中国人的人均收入比10年前翻了近1倍,车价却比10年前有明显下降。
以帕萨特为例,2011款的1.4T DSG帕萨特起售价为20.88万元,而2022款帕萨特的1.4T DSG帕萨特的起售价是17.99万元,还有终端优惠。所以,越来越多年轻人把B级车选为自己的第一台车。因此,B级车年轻化是这个时代给车企的一道命题。
在这种环境下,今年8月上市的新帕萨特是大众对这一命题的答案。根据数据显示,新帕萨特的90后车主已经占比近四成,半数车主选择了更年轻的星空前脸。
数据摆在面前,那么新帕萨特到底做对了什么,才能俘获年轻人的心呢?
年轻化外观战略
大部分年轻人都不希望自己的车被称为uncle car,因为这很像是在开父母的车出门。如果你开自己的车被说成是开父母的车,你心里会怎么想?所以外观年轻化是帕萨特成功的重要一环。
上为普通版,下为星空版
此次新帕萨特推出了双外观。点阵式前格栅上的横条式的装饰排列齐整,稳重大气,符合你对一台商务座驾的所有设想。星空版的前脸采用大面积的黑色格栅,视觉上增大了前格栅的面积,配合错落有致的银色点点,仿若满天星河,吸引了年轻人的喜爱。
前脸上还有个不太明显的改动,那就是大灯。这次帕萨特的大灯更是拿出了矩阵式LED大灯这种高档配置。矩阵式LED大灯可以根据对向来车自动调节灯光,能够大大提升行车安全性。而且大众这次改款也非常下本,从330TSI豪华版开始就配备矩阵式大灯,诚意十足,领先同级。
由于本次帕萨特是中期改款,所以侧面的轮廓延续了优雅、大气的基因。不过轮圈方面倒是经过了重新设计。
尾灯方面,大众帕萨特采用了时下流行的贯穿式尾灯。贯穿式尾灯可以从视觉上拉宽车辆的宽度,让车辆显得更加运动。帕萨特的贯穿式尾灯是可以点亮的。点亮后的效果充满了科幻感。
外观的改变可以说是新帕萨特上最显著的改变,双外观战略可以吸引年轻的消费人群成为帕萨特的客户,又能涵盖原本的商务出行人群。
向年轻人倾斜的配置
光从外观上看,确实很难突出帕萨特的优势,但是说到配置,帕萨特可配备了不少深得年轻人喜欢的配置。
帕萨特就配备了无线Carplay功能,对于苹果用户来说,Carplay可以把手机上的音乐、导航地图等直接投射到汽车屏幕上,实现无缝切换,十分方便。但是目前主流的合资B级车,大部分都不配备这项功能。原因倒是很简单,因为装备Carplay要给苹果税,愿意的厂商就少了。请再次把“下本”打在公屏上。
另一个吸引年轻人的点就是全液晶仪表盘,从330TSI精英版开始,大众帕萨特就配备了这个10.2英寸的全液晶仪表盘。全液晶仪表盘在功能和视觉效果上比非全液晶仪表盘更好。例如把导航信息投射到全液晶仪表盘这个功能就十分好用。这次大众帕萨特能够在主力销售车型上配备这个装置,说明大众对年轻消费者的重视。
在驾驶辅助层面,新帕萨特大大提升了车道偏离辅助、车道居中保持、主动刹车和全速域自适应巡航的配备率。以前帕萨特只有尊贵版和旗舰版才配备了这些配置。新帕萨特则是除了280TSI和330TSI的入门版外,都配备了这些配置。
新帕萨特还有一套名为Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的功能。只要按下方向盘左边的功能按键,系统会一键启动全速域自适应巡航、车道居中保持和自动跟停的功能,十分方便。
错位竞争的动力系统
大众帕萨特配备了三种动力总成,1.4T,2.0T低功率(330TSI)和2.0T高功率。其中,2.0T的低功率是分两个外观版本。
为什么这个版本特别圈粉呢?要看两个关键数据,一是百公里加速8秒出头,二是实际油耗7L/100km左右。1.4T动力加速9秒开外,380TSI的油耗又比较高。而330TSI正好是两者之间的平衡。
放到市面上来跟其他车型比较,比330TSI省油的,未必比330TSI快,比它快的,未必比它省油。如果又比它快又比它省油,那它只能是某款中低配的混合动力,配置上又得牺牲一下。
90后既想车子开起来运动,但同时囊中羞涩。综合来看,无论是面对哪款车型,帕萨特都能做到错位竞争,让你到了真正选购的时候,无法忽视它。
面哥总结:在20-30岁这个年龄段,有20万左右预购车预算的人,大部分都有家庭的资助,他们不仅需要考虑自身的需求,还要考虑后期的用车费用以及未来可能结婚等因素。所以,他们并非像网上所说的一往无前,会选择极具个性车款的人,反而是相当矛盾的一群人。
他们希望车子看上去比较年轻,但是空间必能够满足家庭或者未来家庭的需求。他们既希望驾驶中有些小激情,但手头还比较紧,不希望油耗高。而配置上,他们更喜欢科技类和网联类的配置。
因此,帕萨特的此次改款在刻意地向90后的用车需求倾斜,在外观、配置上加强了自己的竞争力,加上帕萨特一贯优良的行驶品质和宽敞空间,以及丰富的动力选择。可以说,这一代的年轻人被帕萨特又一次拿捏了。
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