【大众途观2017款图片后】开了四年的大众途观L，再开别克昂科威Plus，说实话，差距真大

四年前，我买了我人生中的第一辆车，2017年大众馆L。

当时买它的理由很简单，就是因为身边很多人都觉得大众车比较“高级”，所以跟风选择了它。

在这四年的时间里，途观L虽然没有出现的大的问题，但它的缺点却也是比较明显的。低转速时涡轮迟滞现象非常突兀；启停或蠕行时，DSG仍存在明显的顿挫感；由于底盘调校过硬，在经过颠簸路段时会有明显的跳跃感。也正是由于这一系列原因，家里在准备入手第二辆车时，便不再考虑途观L这款车型，而是去看了昂科威Plus。

昂科威Plus这款车，搭载了凯迪拉克同款2.0T可变缸发动机，并可以爆发出237PS的最大马力、350N.m的最大扭矩，动力表现丝毫不逊色于我的途观L。与此同时，昂科威Plus还全系标配了48V轻混系统，在怠速或启停时，总能带来一种轻快、安静、平顺的驾驶体验。另外，艾维亚版本还提供AWD智能四驱系统，可以通过前后桥扭矩的分配，来提高车辆的驱动能力与行车稳定性，驾驶质感远比途观L更为出色。

昂科威Plus这款车，匹配了通用高端车型才使用的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。这款9AT变速箱使用了Shift by Shift通用专利技术，无论在升档抑或降档的过程中，都会使得两个档位的离合器处于半联动的状态。因此，它的换挡平顺性远胜于途观L的7挡双离合变速箱，尤其是在大脚油门或拥堵的路况下，也不会产生明显的顿挫感。值得一提的是，这款9AT变速箱，还搭载了启停储能器，继而燃油经济性也变得更为卓越。

昂科威Plus这款车，与途观L都配置了前麦弗逊、后多连杆悬挂系统。但由于昂科威Plus扎实稳重的底盘调校，在过一些坎坷的路段时，车内也不会产生较大的颠簸。尤其是艾维亚车型，还配备了FlexRide自适应驾驶系统，可以提供舒适、运动、四驱、越野四种驾驶模式，再加上新一代CDC全时主动液力减振系统，可以根据路面情况与行驶状态，实时调整底盘的减震器阻尼，极大地提升了驾驶中的舒适性与驾驶乐趣。

写在最后：虽然开惯了途观L，但直到遇到了昂科威Plus，才发现昂科威Plus在很多方面，都超越了我的预期。我也坚信这台昂科威Plus是不会令我失望的，以后提车了还会继续与大家分享。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

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