【17万左右的大众车】这11台车不保值，但绝对是好车！

有些人买车时用保修率作为评价车辆好坏的依据，也许保修率低表示车不够。

但是，市面上确实存在一些保值率低、但本身产品力很不错的车，如果去买这些车的二手车，由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上，所以是非常划算的！今天要聊的这11款，就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚！

大众的知名度在中国无需多言，但蔚揽这款车可能很多人都没听说过。实际上，它就是纯进口的德国原版B8帕萨特旅行版，或者可以叫它“进口标轴迈腾”。相比国内国产的其它大众车，蔚揽绝对是最原汁原味，最有德味儿的车了。

作为一辆纯进口车，蔚揽2015年在国内上市时，提供150马力1.4T和220马力2.0T发动机可选，售价区间27.60-43.58万元。而目前国内在售的蔚揽是中期改款后的版本，价格比之前更便宜了，全系搭载190马力的2.0T低功率发动机，售价26.48-33.88万元，并没比国产迈腾贵多少。

进口旅行车的身份，注定了它即使是一辆大众，也一定会沦为不被消费者追捧的小众车。正因如此，蔚揽的保值率并不像迈腾、高尔夫这类国产大众那么高。例如早期2016款的1.4T车型，如今的二手车价格基本都在15万以内。而即使是搭载220马力2.0T发动机的380TSI车型，2016款的售价也就在16万左右。像是车龄较短的2017款车型，基本17万也就搞定了。要知道，国产1.4T的大众速腾，高配车型落地也得17万左右。用同样的价格去买一辆德国原装进口大众旅行车，实用性更强的同时还会受到车迷的满分尊重，又何尝不是个好选择呢？

说到旅行车，又怎么能少了沃尔沃V60呢？比起大众蔚揽德系车的沉稳，沃尔沃V60则更有一种简约时尚的小资格调。这代沃尔沃V60是2019年8月进口到国内上市的，属于V60车系的第二代产品。最新的2022款车型全系搭载2.0T发动机，分高低功率版本，最大功率分别为197、250马力，售价区间30.43-39.58万元。

与其它国产沃尔沃车型动辄6-7万的巨额优惠不同，纯进口的V60在终端最多只有2-3万的优惠。这也导致V60在终端售价上不够诱人，再加上本身旅行车的受众就偏少，所以V60虽然新车价格很坚挺，但二手车却不怎么保值。

从目前的行情来看，车龄1-2年的V60，普遍二手车价格都在30万以内。要知道，这可是当初落地价超过40万的高功率T5车型，如今只有一年多的时间，残值就打了个7折，性价比可以说是非常出色了。至于2018年以前的上一代V60，保值率就更低了，10万以内就能随便买。

作为目前自主品牌紧凑型轿车里产品力最强的车型，吉利星瑞自2020年11月上市后就持续火爆，不仅多次月销量破万，而且新车优惠最多只有3000元左右，终端价格十分坚挺。

虽然星瑞11.37-15.27万的新车指导价相对它的硬件素质来说十分便宜，但对于购买自主品牌的用户来说，其实还是希望车辆的价格可以更低一些。而且考虑到用来拉低星瑞售价区间的最低配车型在配置上存在短板，比如只有四个气囊、没有天窗、没有后排出风口等。而如果想要拥有L2级驾驶辅助系统，则至少要购买指导价13.27万的中配车型。因此，星瑞真正值得购买的版本，其实落地价都接近15万了。

可在二手车市场，或许是因为自主品牌的认可度还不够高，吉利星瑞的保值率并不像新车价格那么坚挺。例如车龄只有1年多的顶配旗舰型，二手车价格却只要11万出头。要知道，顶配车型的落地价可是接近16万的，开了1年多就只剩下11万，这难道不比新车更划算吗？

作为林肯有史以来在中国销量最高的车型，冒险家靠着大气的外形，豪华的内饰，优秀的隔音和舒适性，再加上24.68-34.58万元的售价，自2020年3月正式上市以来，销量一直稳定在每个月4000台左右的水平，虽然绝对数字不算高，但对于林肯来说已经是历史最佳成绩了。

20多万的起售价，对于一辆豪华紧凑型SUV来说已经非常便宜了，而且冒险家还是全系245马力2.0T+8AT的组合。要知道，与冒险家同级别竞品中，奥迪Q3最低配的1.4T车型，售价就达到了27.88万元；宝马X1最低配的1.5T三缸车型，售价27.98万；奔驰GLB最低配的1.3T车型，售价29.09万。

很可惜，超高的性价比并没有给林肯冒险家带来更好的保值率，由于品牌认知度相对较低，所以冒险家虽然上市时间不长，但二手车价格却不怎么高。例如车龄只有1年的准新车，如今的价格就只有23万左右，别忘了，这车在1年前落地价格是要超过30万的！因此，如果你喜欢冒险家，不妨可以考虑一下二手准新车，性价比真的极高！

如果你觉得林肯冒险家还是有点贵？同平台的福特锐际了解一下！本质上来说，锐际和冒险家的关系，就像高尔夫和奥迪A3，二者采用相同的平台和动力总成，只是由于品牌级别不同，锐际不管是设计还是用料，相比冒险家都要更加亲民。正因如此，锐际才能把起售价控制在16.98万元，即使最顶配的ST-Line车型售价也不过21.88万。

要知道，锐际全系标配2.0T发动机，最大功率248马力，最大扭矩393N·m，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速仅需7.5秒。而且即使是最低配锐际，也在底盘悬架等结构上使用了大量的铝合金部件，硬件水平相当之高。正是因为硬件规格高，再加上本身的定价已经足够便宜，所以锐际在终端的优惠并不多，基本只有1万元左右。

不过超高的性价比和硬件规格，并没有给锐际的保值率带来太多积极作用，由于福特品牌最近几年在中国的销量和口碑不够出色，所以尽管锐际在国内仅仅上市了2年多，但二手车残值已经比较低了。例如车龄仅1年多的高配四驱车型，如今二手车价格普遍只要14、5万，不到2年残值只剩7成，这个保值率对于二手车爱好者来说是非常诱人了。

如果想在国内买一辆空间大、实用性强、三大件靠谱、性价比又非常高的中型轿车，那么斯柯达速派绝对是最好的备选车型之一。速派本质上就是亲民版的大众帕萨特，其采用MQB平台，搭载1.4T以及2.0T发动机，匹配7速DSG变速箱，这些都是原汁原味的大众产品。只是由于斯柯达的品牌认知度相对较低，所以速派的价格一直比较便宜。以目前在售的2021、2022款车型为例，官方指导价15.49-22.99万元，其实并没比大众速腾这样的紧凑型轿车贵多少。

速派最大的特点在于，其不仅拥有宽敞的后排空间，还采用了中型轿车里非常罕见的掀背式尾门，这样就给车辆的后备箱带来了更强的实用性，大件物品也能直接放进去。

但你以为超低的指导价就已经是速派性价比的上限了吗？看一眼二手速派就知道了。由于品牌认知度较低，再加上此前老一代速派曾经的巨额优惠，导致如今在售的新一代速派保值率同样不高。在二手车市场，你只需以不到10万块的价格，就可以买到一辆1.4T发动机的速派。如果你对于动力有需求，那么搭载186马力2.0T发动机的330TSI车型，如今的二手车价格也就11万出头。要知道，同样年份、动力，还采用老一代PQ46平台的大众帕萨特，二手车价格都要比速派贵3万左右，性价比的差距十分明显。

关于讴歌即将退出中国市场的传闻相信大家都听说了，目前讴歌也只剩下RDX和CDX两款SUV在售，停产也只是时间问题。由于品牌知名度过低，再加上保有量少，RDX的保值率其实要远低于其它本田集团的车型，不过这并不意味着RDX不是一辆好车。

作为豪华中型SUV，虽然讴歌RDX没有像BBA那样采用纵置发动机平台，更没有标配四驱系统，但RDX的2.0T+10AT动力组合其实表现并不差，7秒出头破百的加速能力相比X3这类车型也不落下风，同时高配车型还有一套标志性的SH-AWD全时四驱系统，搭配后桥限滑差速器，可以在车辆过弯时让后桥分配更多的动力，提供极其出色的操控性。

至于二手车价格方面，目前2年车龄RDX的行情都在25万出头的水平，相比当年新车指导价基本是打了个7折。而且别忘了，两年前的RDX可没有太多优惠，所以这个保值率真的有点低了。当然啦，如果你真的喜欢这辆车的话，其实也可以考虑现在抄底买RDX的新车，由于品牌即将退市，目前RDX的终端优惠高达7万元，最低配裸车价也就26万左右，全落地价格差不多29万。

马自达3昂克赛拉可能是很多车迷心中的“白月光”，年轻时喜欢但没有能力承担，等自己有了条件却早已成家立业，被迫选择了更实用的SUV、MPV，又或者是后排空间宽敞的买菜车。最终，昂克赛拉这辆车就只能选择存放在心底，直至自己老去。

对于喜欢这台车，但预算不多的朋友来说，其实可以考虑一下二手的昂克赛拉，毕竟由于近些年马自达的声量不如当年老马6时期，所以整个品牌的保值率其实也不怎么高。目前在售的这一代“次世代”车型，普遍车龄都在2年内。例如2020款2.0L质炫版，当时新车指导价13.99万，优惠1万，全款落地价格要15万左右，而如今只需11万出头就能拿下。如果大家对于动力没什么需求，就图它的“身子”，那花10万左右就能买到1.5L版本的二手车了。

如果你的预算还吃紧的话，也可以考虑上一代车型，根据动力和年份不同，目前上代昂克赛拉的价格基本维持在6-10万左右，甚至比不少自主品牌入门轿车还要便宜了！

更重要的是，上代昂克赛拉还有无数车迷心心念念的两厢版本，整体造型更加紧凑运动，不到4.5米的车长也更加灵活，在城市内穿梭相当爽快。

一提到7座SUV，大多数人首先想到的一定是丰田汉兰达，对这个市场关注多一些的朋友也许还会说出福特锐界、大众途昂等车型。但事实上，在7座中大型SUV里还有一款产品力优秀，但没什么热度的车型，它就是别克昂科旗。昂科旗其实就是凯迪拉克XT6的亲民版本，本身定位是要比汉兰达高一级的，但官方指导价29.99-35.99万元，却也没有比汉兰达的26.88-34.88贵多少。更重要的是，与汉兰达加价排队提车不同，昂科旗不仅不用加价，甚至还有4万元左右的优惠！

此时再考虑到它比汉兰达更精致豪华的内饰，以及5米车长带来的宽敞空间，是不是觉得性价比其实非常高？而在动力方面，昂科旗全系搭载2.0T+9AT的组合，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速9秒出头，与汉兰达混动基本相仿，但油耗肯定是要略逊一筹的。不过由于其2.0T发动机的存在，昂科旗的中后段加速能力其实是要强过汉兰达2.5混动的，并且高速行驶的隔音表现也要更好。

至于价格方面，尽管昂科旗有着4万元左右的优惠力度，但保值率依然不算高。例如当年新车指导价35.99万的四驱尊享旗舰型，优惠后的落地价格也要35万多，如今仅1年过去，残值就只剩下不到27万了，一年直接赔掉20%，买二手其实非常划算。

说到领动这款车，可能不怎么关注韩系车的朋友都没听说过。其实领动就是伊兰特车系的第6代产品，2015年现代汽车在中国以及海外市场同步发布，2016年正式上市，是真正意义的全球车。

作为一辆普通家用车，领动虽然看起来平平无奇，但却把家用的各种需求都做得非常到位。比如1.6L+6AT的动力组合，极其可靠耐用，同时油耗不高，动力表现也要强过同时期大众朗逸的1.5L+6AT。此外，领动的空间也比较宽敞，座椅舒适性很好，整车的驾驶感受和底盘质感放在买菜车里也是上乘水平。

很可惜，由于现代品牌的影响力不够高，再加上某些社会背景因素，导致领动的保值率十分堪忧。早期2016款的车型，如今二手残值基本只有6万左右，即使是年份较新的1.5L CVT版本，8万块钱也能拿下了。要知道，如今8万元的价格，就只能买到尺寸更小的中国特供车悦动，各个方面都是不如这款正宗全球车领动的！

作为目前蔚来品牌销量最高、且销量占比超过50%的车型，ES6绝对算得上国产高端电动SUV的代表产品之一。而一提到电动车的保值率，大家绝对都有所耳闻。由于电动车换一块电池的成本少则5、6万，多则10万+，再加上电池本身就有衰减，所以电动车的保值率普遍不如传统燃油车。不过这样的担忧对于可以换电的蔚来车型就不是啥问题，毕竟蔚来换电站内电池的健康度都是有保障的，所以也就不用担心电池的衰减问题了。

不过可换电池的特性并没有对蔚来ES6的保值率有太大帮助，3年平均残值50%虽然在电动车里不算低，但对比同价位的燃油SUV普遍70%左右的残值还是要差不少的。更不要说ES6独特的直销方式根本没有什么优惠可言了。

正因如此，买二手的ES6其实是很划算的。例如2019款ES6性能版车型，当年新车售价39.80万元，全款落地价超过41万。如今两年多的时间过去，残值就只剩下27万多了。也许会有人对如此低的保值率感到诧异，但实际上，蔚来去年1月就曾经推出了官方二手车回购计划，按照官方回收价格来看，3年车龄的回收价格就是只有新车的50%左右，所以在二手车市场里保值率低也就十分合理了。但换个角度来说，如今花25万就能买一辆年份很新、当年新车40万价格的ES6，这笔买卖还是很划算的！

其实对于选购二手车这件事，过分关注“保值率”这个指标，不如换个思路从“性价比”的角度出发。毕竟不保值的车，最恨的一刀已经砍在首任车主身上了，之后再交易的折价率也不会与保值率高的车有太大差距。更重要的是，“保值率”更多关乎的是卖车时的感受，而“性价比”则关乎的是买车和用车时的感受。既然大家已经通过购买二手车省了一大笔钱，那为何不选择性价比更高的车型，让自己获得更好的使用体验呢？