大众T(Transporter)系列现已发展成为第六代车型。今年正好是T系列诞生70周年。
在多年的发展演变当中,大众T系列凭借其卓越的实用性以及功能性,赢得了全世界的赞誉。
大众T系列全家福
T1 和 T6
而今天我们主要来聊一下Transport系列的第三代车型T3,这代车型于1979年推出,外观一改前两代车型的呆萌可爱,变得棱角分明,四方四正。
大众T3
T3仍然采用后置发动机后轮驱动的布局,起初是风冷发动机,到了1982年改为水冷发动机,有多种排量的柴油和汽油发动机可供选择。到了1985年,大众推出了T3的四驱版车型–T3 Syncro
大众T3 Syncro
行驶在上坡上的T3 Syncro
双排卡车版的T3 Syncro,原车带绞盘和护杠
Syncro一词有“同步”的意思。四驱,前后轮同步(手动变速箱里面那个同步器的英文就是syncronizer)。这款车在前桥和后桥之间采用了欧洲著名越野车制造商奥地利Steyr-Puch(斯太尔卡车,还有大名鼎鼎的奔驰G和Pinzguaer都来自于这里)生产的粘性耦合器。下图这辆车就是奥地利Steyr生产的Pinzgauer越野车,在越野车当中也是大神一样的存在。
奥地利的Pinzguaer越野车
先来看一看T3 Syncro的传动系统,四驱是如何实现的
下图为多片式粘性耦合器
粘性耦合器与T3 Syncro的传动系统
由于发动机后置,所以后桥为变速驱动桥。而多片耦合器放置于前桥牙包后边。当后轮打滑空转时,动力会通过传动轴再经过多片耦合器传给前桥,实现四轮驱动。属于适时四驱
T3 Syncro的动力,传动,以及悬架和转向
前后均为独立悬架,前双叉臂,后单斜臂
T3 Syncro 透视图
底部特写,车身为承载式,可以清晰看到前轮为双横臂式独立悬架,后轮为单斜臂式独立悬架。底盘中间部位比两驱版车型增加了副车架,还是比较粗壮的,强度应该不错,对传动轴也起到了很好的保护作用
T3 Syncro底盘特写
动力主要有两种,2.1四缸汽油发动机,最大功率112匹。
2.1升直列四缸汽油发动机
还有1.6四缸柴油涡轮增压发动机,最大功率70匹
1.6升柴油涡轮增压发动机
T3的内饰简洁大方,每一处都是规规矩矩的,与同年代的桑塔纳和捷达如出一辙
T3 Syncro的仪表台
T3的车内空间非常宽敞,在加上舒适的座椅,天生就是旅居车的“坯子”
T3 Syncro的驾驶座为
仔细看中控台收音机下方,是差速锁的工作指示灯和操纵杆,标配后桥差速锁
T3 Syncro的差速锁操作面板
这样一辆“大面包”,既有四驱系统的加持,又具备宽敞的空间,T3 Syncro 作为越野房车简直是绝佳选择
T3 Syncro越野房车
各式各样的改装层出不穷
其中最正规的房车改装还是来自德国著名改装商Westfalia,这个牌子算是大众房车官方改装,当年都是都是出厂的新车直接拉过去改。Westfalia房车的做工相当细致规矩,每一处设计都很巧妙
Westfalia改装的T3 Syncro房车
内部设施应有尽有,怎一个惬意了得!
大众T3 Westfalia房车内部
后座放平就是一张床
大众T3 Westfalia房车内部
餐桌打开,吃饭了
坊间也不乏各种自行改装的版本,有在Westfalia基础上进行改装的,也有直接用原厂“素车”改装的
沙漠黄尽显野性
备胎,油桶,俨然硬派越野车的模样
双备胎,这是要到多艰险的地方去
还有高顶版
T3 Syncro的四驱不是摆设,越野毫不逊色,跨沟过坎冲沙坡都难不倒。
干大坡什么的都不成问题
泥地也能撒欢
交叉轴?不怕,有差速锁
沙漠,T3 Syncro照样轻松应对
能在沙漠中尽情驰骋的面包车,应该不多
腾空而起
这款无所不能的越野面包车,笔者还真的有幸在北京街头见过一次。下面给大家奉上笔者本人当年街头实拍的大众T3 Syncro。重复一遍,是四驱的T3 Syncro而不是普通两驱版(普通两驱版当年国内不算很少),较高的离地间隙和尾部标识表明了四驱Syncro的身份。拍摄时间2007年2月14日,拍摄地点位于北京的北三环主路,多么难得的一次偶遇。回想当年,笔者还在上高中。仔细看右侧尾灯上方的Syncro标识(当年的相机像素太差),依稀可以辨认出来……
笔者在北京街头拍摄的大众T3 Syncro,2007年2月,北三环
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