【奔驰claamg45轮胎】奔驰CLA中美价格对比：1.3T低配卖美国2.0T顶配的钱

上一期美国奔驰考点文章中，我简单比较了三种高级车型的中美价格。

但它们都是门面担当。这回说说奔驰的入门车型——CLA级。

外观

不吐不快，这一代CLA的颜值在我看来并没有老款耐看，尾灯尤其丑（各花入各眼，谁也别把自己的看法强加于人），把标遮上说是Hyundai的车都不过分。但既然店里摆了展车，还是顺便看看吧。

美版CLA属于进口车，发动机和变速箱在德国生产，总装下线于匈牙利，身上没有任何来自北美地区的零件。或许是没有排量税的缘故，奔驰没有把1.3T发动机引入美国，美版的入门动力就是CLA250，搭载最大功率165kW、最大扭矩350Nm的2.0T发动机，匹配7速DCT，规格和国内的进口CLA260完全一致。不过，美版CLA没有提供猎装版车型，大概是觉得美国人比我们更不喜欢瓦罐吧？

轮胎规格为225/45 R18，配备了奔驰经典的AMG星式五幅轮毂，视觉效果不错。

门把手有镀铬装饰，并选装了无钥匙进入功能

我不是针对CLA，奔驰最新一代coupe的尾灯在我看来就没一个好看的。

内饰

从2013年的第六代S级W222开始，奔驰的家族内饰就一直领跑同级竞品。CLA也不例外，内饰豪华感满满，算是整车在静态体验最好的部分了。

液晶仪表+中控的连体屏为选装

以下4个细节都是奔驰的特色设计，头一次入坑奔驰的消费者需要适应一下。没有好不好，只有喜不喜欢。

电子手刹位于方向盘左边的车灯控制区

除了腰托之外所有座椅功能都集成在门板上而不是座椅外侧。

奔驰横置车型通用的怀挡杆，样式比纵置车型显得廉价些。

由于转向柱右侧布局了怀挡，所以雨刷控制就挪到了转向柱左侧的转向灯拨杆上

我一直觉得奔驰和宝马的自动启停开关挨着一键启动按钮是个反人类设计。启停功能在开车时经常要手动关闭，但这个位置却被方向盘挡着，而且容易误按启动键导致意外熄火，还是放在中控区域比较友好。

座椅方面，CLA的前排待遇很高，8向基础调节+4向腰托+2向腿托，配上翻毛皮和真皮混搭面料，坐起来比较友好。后排就不行了，空间小、坐垫短、膝点低，也就是偶尔应急用。不过愿意买这车的人估计也不在乎这个。

驾驶座调到我自己的位置后，后排腿部几乎没有余量

价格

实拍的这台美版CLA250 4MATIC，选装了无钥匙进入、全液晶仪表、方向盘加热、座椅加热、柏林之声音响，指导价将近4.8万美元，优惠两三千，算下来落地差不多5万美元（约合人民币32.2万元）。这钱在国内只能买到1.3T前驱的CLA200，而国内同款CLA260 4MATIC指导价37.88万元，部分地区有1-2万元优惠，落地40万元人民币出头，中美差价8-9万元人民币。配置上，CLA260比美版CLA250多了前后雷达，少了方向盘加热和柏林之声音响。可见，CLA依旧延续了大多数豪华品牌中美差价较大的普遍现象，但这次它主要是贵在税上。即便指导价不包含任何国内经销商的利润，中规CLA260四驱逆推出来的税前价格也只有27.7万美元，只比美版不加任何选装包的指导价（40900美元，折合人民币26.5万元）贵了1万多元，同时裸装的美版配置不如中规版。可见，CLA的价格并没有像之前大G那样掺水，还算实在。

另外，美版CLA的价格在美国市场内部已经超过了低配的330i xDrive、C300 4MATIC和A4 45TFSI quattro，也不算便宜，全美1.1万台的年销量只占紧凑型轿车的1%，这个量还不如更贵的56E的一半。根据我在美国两年的看车经历，这里长期秉承着“大即正义”的汽车消费观，尺寸越小的车相对价格就越贵，即便是BBA也不例外。