【进口大众蔚揽喷漆报价】论创新，这家车企或许才是真正的“荣耀王者”

前两天和媒体老师K君聊天，连现在的汽车企业都颇具创新性。当荣威阿里的互联网汽车、一派——大众的千奇百怪新车发布方式中，哪一种最擅长创新的时候，当时我给出的答案是“上述通用五菱”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

K君着实有点惊讶，想必是没想到我会说出个这么接地气儿的名字吧。不过没多久，我就说服了他。

我眼里，上汽通用五菱的创新特长并不是技术创新管理创新，而是市场创新。

这家企业的神奇之处就在于，特别会戳市场痛点。基本每次推出新车，上市当天就开始成为爆款，再艰难的细分市场也能让他们挤出一大席之地。

从威震秋名山的五菱宏光，到五菱之光、五菱宏光S，再到后来的乘用车品牌宝骏，你很难在上汽通用五菱旗下找到哪款车在品牌体系中是个“拖油瓶”的角色。“月销1万辆以下算我输”，才是各个车型的常态。

我们不妨以宝骏为例。

宝骏旗下的车型一直以来都是以高性价比著称，不足4万起的宝骏310、不足6万起的宝骏510、不足7万起的宝骏560和6万出头的宝骏730，4款车无一不是热销车型。宝骏已经几乎成为最擅长打造爆款的乘用车品牌。

而这些车型能成为爆款的原因，正是因为他们选择了以极佳的体位和讨巧的角度来切入的市场。

宝骏的第一款人气车型宝骏730自不必说，这款MPV就是五菱神车们不同平台的孪生兄弟，长于上汽通用五菱最擅长的MPV领域，自上市以来销量就稳定保持在2万辆的水平。

紧接着宝骏560的成功则得益于宝骏的剑走偏锋，在当时同级市场已经诞生哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等诸多爆款SUV的情况下，宝骏560虽然和这些车型尺寸差不多，但却巧妙地把自己身价下调了一个台阶。

宝骏560以8万元区间的价格上市，却在外观、尺寸和配置上都做到了不输10万级别的车型。这就避免了与主流紧凑型SUV市场发生冲突，迅速吸引了一批预算不够充足的消费人群。再加上当时宝骏560机智地打出了五菱招牌“宝骏560，来自五菱的家用SUV”，吸引了不少老客户，瞬间月销一度高达3万辆以上。

后面宝骏也正式开始了开辟新细分市场的创新之路。

在宝骏310上市之前，很多人都不看好它的销量。因为中国的小型车市场已经萎靡太久了，这块市场就像个“扶不起的阿斗”，谁进去谁折腰。然而宝骏310却打着“年轻人第一辆车”的旗号，以3.68万-4.98万元的价格，杀入了这个市场。

上市后，宝骏310当月就卖出了5000多辆，次月涨到了1.2万辆，没多久直接突破2万辆，一度冲进了轿车月销量排行榜前十名，比帝豪销量还要高。

这个结果让人非常意外，当时有媒体这样评价宝骏310，“A00级微车的价格、A0级小型车的尺寸、A级紧凑车的配置，如果以价格为基准的话，宝骏310在尺寸上跨了一级，而在配置上却跨了两级。”高颜值＋高性价比，直接让宝骏310破天荒地成为了小型车里的爆款。

找准了自己的产品方向和市场策略后，宝骏趁势推出了走同样路线的宝骏510。宝骏510上市后基本稳定在SUV销量前五名的位置，尤其在小型SUV领域是妥妥的销量第一名，并且与第二名的销量差距在不断拉大。

可以说，宝骏总能找到一个合适的“空白市场”，把自己的产品填充进去，满足那部分消费者需求。

宝骏的成功很好地诠释了，通过创造适合市场的新产品，可以获得市场第一波丰厚利润。而一旦进入成熟期，市场趋于饱和后，竞争加剧或是消费者升级都会导致企业利润下降、甚至官降血拼，最终进入衰退期。

在市场就这副模样的中国，什么原创保护安全距离都已近消失，要么创新，要么死亡。

不新则死。

近日，宝骏又推出了另一款颇具市场创新精神的车型，并且在我看来，这款车选择的细分市场比之前几款车型，更有可塑性。

先说说官方定位吧，宝骏对新车310W的定位是：上汽通用五菱基于家轿细分市场打造的大空间多功能家轿。

其实也可以理解为旅行车。

随着中国车市已经进入存量市场，很多细分领域都竞争激烈，呈现红海一片。

因为消费者对大空间的需求不断增多，SUV越做越大也越来越火，MPV同样处于上升期，只有轿车尤其是入门级家轿的市场持续萎缩。

而宝骏这次盯上的就是这片红海背后隐藏的巨大潜力：既然消费者喜欢大空间、多功能，市场又恰巧缺少这么一款符合要求的家轿产品，那我何不切入这个痛点，主动做一款大空间的家轿，一改过去轿车的形象风貌呢？喜欢轿车的人还是很多的嘛。

于是，这款主要面向三、四线及以下城市，主打大空间多功能产品差异化特征的宝骏310W应运而生。

宝骏将这款产品的定位简称为：新家轿。

相比现在活跃在市场上的传统家轿而言，宝骏310W的确有可圈可点的新新之处。

首先，这是妹子第一次听说“七座家轿”。

除了几个土豪车型比如林肯城市、丰田大霸王以外，我还真是第一次知道，家轿还能有7座。

随着人们对空间的执着，7座SUV和MPV的火热咱们都是有目共睹的。然而相对于轿车，SUV和MPV的舒适性、底盘质感可能就会有所欠缺。

尤其很多自主品牌MPV的造型、底子大多数还停留在微面的基础上，很难摆脱“小货车”的影子。对安全、操控、品质等都有了一定的要求的普通消费者自然不会把大MPV作为首选。

而宝骏310W却是基于纯正的轿车平台打造，轿车身上的舒适性、操控性、灵活性等都被保留了下来，宝骏家族式的外观和内饰设计，也没有很多同价位MPV的那种粗糙廉价设计感。后排4/6分、可以随意折换的座椅，还能满足轻货运输、全家自驾等多种场景的需求。

这就是宝骏对“新家轿”这个名词的一种解读：不只是代步车，更是家庭生活出行，追求精致生活品质与更好生活的得力助手。

其实除了新家轿，我们也可以把宝骏310W理解为一款旅行车。

一般我们印象中的旅行车大多是逼格较高、但低性价比的产品，比如宝马2系、大众蔚揽等等。一被冠以“旅行车”的称号，似乎就意味着销量不会太好。

然而宝骏310W的大空间多功能，以及外界猜测的四五万元起的指导价，却注定了宝骏310W的“旅行车”路子不是这种打法。所以算不算是在旅行车这一高冷领域，宝骏也开辟了新的市场呢？

不过尽管有着7座的计划，宝骏透露还是将稳稳当当先推出5座车型，然后根据市场反馈再决定是否推出七座车型。

其次，作为一款家轿，宝骏310W的空间的确是非常之大。

尽管宝骏310W的外观、内饰设计也都比较出彩，双U型家族前脸、折线形双腰线和车尾特征线、溜背的整体造型、运动范儿的仪表盘、香槟银喷漆的中控台等都充满时尚的感觉。

然而无论外观、内饰还是配置，对于宝骏310W来说都不是最重要的，对于这款车型我们必须要注意的最大特点和最创新之处，就是空间。

在同等价位车型中，310W毫无疑问拥有更大的尺寸和轴距，完全颠覆了传统家轿三厢造型。

虽然采用着宝骏310的名字，但是宝骏310W绝对不是一款小型车，4620mm/1710mm/1535mm的长宽高，2750mm的轴距，其实任谁第一眼看都不会觉得这是一款家轿。

尤其是轴距2750mm，居然和MPV宝骏730尺寸一样，比普通紧凑型车的轴距尺寸大了100-150mm，甚至达到了中级轿车的水准。坦白说不少人第一次见到宝骏310W的时候，都觉得这是一款MPV，甚至还有媒体的报道就是按照MPV来的。

还有宝骏310W整体采用的宽体设计，座椅宽度达到了1340mm，比同级的主流轿车和SUV车型大出50-100mm。前面提到的可变后排座椅还能布局出多种多样的空间组合。

除了乘坐空间，在储物空间上宝骏310W的后备箱容积也比一般轿车大了1.5-2倍，可以装入6个以上的28寸拉杆箱，甚至超越了很多SUV车型的后备箱，可以媲美MPV车型。

两个月前，310W在上海车展刚亮相的时候，好多人问的就是：这车和730有什么区别？

我不想去评价宝骏310W在其它方面的优劣如何，因为它身上最大的光环大概就是前面两点对其“新家轿”概念的解读。

能在竞争激烈且市场环境不佳的小型轿车市场，将旅行车的强大功能、轿车的属性和MPV的高性价比相结合，直接找准市场空白点，没有需求就创造需求——新家轿——想必也是宝骏310W的最成功之处了吧。

对创新者来说，有一个爆点其实就够了。