【奔驰c200l公里数怎么看】7AT已是过去时 试驾2017款北京奔驰C200L

汽车的齿轮越多越好吗？答案当然是否定的。老实说，我总是讨厌卖完好几个座位！事实上，7个街区已经足够光滑经济，不需要找茬！与其经常增加齿轮，不如好好研究一下如何使齿轮逻辑更聪明。

但近几年奔驰逐渐的将9G-Tronic下放到各个车型，想必奔驰自己也对这台变速器很有信心，而本次有幸体验到搭载9AT的全新奔驰C级，就让我们来看看这台9AT的表现究竟如何！

外观：与老款保持一致

本次的试驾车是2017款奔驰C200L 4MATIC运动版，延续老款动力，但变速器变成了9AT，细节方面有小幅度升级！

既然是奔驰，就想吐槽一下腰线。 C 200L 4MATIC的腰线类似一个桥拱，个人感觉它这样的造型设计并不美观，因为会给人一种头尾都很沉的错觉。

全新奔驰C 200L 4MATIC的长/宽/高分别为4783/1810/1442mm，轴距达到了2920mm，虽然是加长版车型，后排座垫也增加了30mm，但比起两大竞争对手宝马和奥迪，依然略短10mm，不难想象，标轴版的C200可有点惨啊！

确实，与E级和S级太像了点，不过C200L 4MATIC的尾部造型还是很耐看的，双边双出的一体式排气以及恰到好处的镀铬包围，使得车尾有了些厚重的感觉。

灯光部分，全新C200L 4MATIC采用全LED光源，美观的同时也增加了辨识度。想说一下前大灯，都知道奔驰前大灯不便宜，不知道是不是不规则形状的透镜抬高了价格？

C200L配备了韩泰ventus S1 evo2系列轮胎，但没有配备备胎。这是奔驰C级轿车首次配备韩泰品牌，不过这款轮胎是韩泰旗下的高端品牌，主打运动与操控。后续随着批次不同，也会有倍耐力P7等新品牌轮胎加入。

内饰：依旧很“奔驰”

奔驰的用料和做工几乎无可挑剔。全新C200L 4MATIC与竞争对手相比也是略胜一筹，充斥着满满的科技感。要说唯一不足的地方，那就是中控屏尺寸太小了，仅仅只有6.5英寸。

C200L 4MATIC采用三辐式真皮方向盘，并带有多功能按键，握感稍硬，转向手感偏沉，且带有浓重的电子感和一定的旷量，行驶中的回馈力虽然恰到好处，但是路感并不清晰。总而言之，奔驰C级不是一台驾驶者之车而是一台乘坐者之车。

C200L 4MATIC的仪表布局相当朴素，依然采用机械指针设计，中部为彩色行车电脑显示屏，信息反馈很清晰，行车电脑上手难度不大，反应也很快。

中控显示屏采用悬浮式设计，但搭载仅仅6.5英寸的屏幕确实有些说不过去。说说这套系统，首先上手难度有一些，毕竟大部分人还是喜欢触控；其次这套中控系统反应略慢，分辨率也并不算高，扶手箱前部的控制区功能键过多，在行车时不利于盲操；蓝牙连接手机时准确度也比较差，经常会出现识别不到的情况。

想要提一句的是，该车型的座椅加热速度很快，感觉刚打开就已经热了，这对在北方冬天里生活的人们来说，真是个贴心的配置。

C200L 4MATIC带有自动头灯功能，且支持大灯随动转向，夜间转向时可有效减小弯道盲区，提升行车安全性。

中控台下部的石英钟算是在同级别中不多见的配置，光是设计就该给个赞。但是感觉奔驰并没有对这个小配置上心，做工比迈腾都有些差距。

C200L 4MATIC四车门都装有迎宾踏板，开门时英文名称会自动调节亮度。后排座椅并不支持放倒，但支持角度调节，对于后排乘客来说，可是个福利。

动力：讲究够用就好

该套动力总成比起奥迪A4L（140kW，320Nm）的调校略低，四驱系统的加入更是给发动机增加了不小的负担。

动态部分，首先想表达的是，C200L 4MATIC是一台兢兢业业的家用代步车。在市郊工况行驶时，这台9AT变速器的表现还是很不错的，只要不是Sport+模式下，基本上都会很积极的升挡来尽可能提升燃油经济性，当深踩油门时，变速箱会马上为你降上一挡，随之而来的便是线性的加速感，整个过程没有什么拖沓，很平很顺。

Sport+模式下，变速器会延迟换挡来获取更强的动力，这不是什么秘密技术，基本上带有运动挡的品牌都是这样的调校。但是184马力加上全时四驱系统并不会带来过多的加速刺激感，经测试，60km/h巡航状态下，直接地板油转速会马上拉高，变速器的响应还是相当迅捷的，这时会感到少许的加速感；不过，不要高兴太早，变速器的动作还没结束，因为它还要继续降挡，接下来才能体验到这台C200L 4MATIC的全力加速能力，整个过程超过了1秒，这样的表现不应该出现在奔驰上面。虽然这台9AT挡位数足够多，但是不能一步到位，这也给加速过程拉了后腿，比起ZF的8AT相距甚远。这就是为什么说挡位并不是越多越好的原因。

来到市区拥堵路况下，这台9AT就更没有那么的从容了，1挡起步时，只要仔细感受就能感觉到涡轮的介入，即便是舒适模式下，1~2挡切换时也能感到一些顿挫，而且升入2挡后转速表会有明显的抖动。行驶一段时间后，停车再起步会使用2挡，但作为驾驶者并不会有任何感觉。

空间：相比竞争对手不占优

身高175cm的体验者坐在前排，调整好座椅后横向空间表现优秀，头部空间剩余3指，整体表现略有不足。

来到后排，同样的体验者调整好坐姿后，腿部空间表现优秀，但头部空间仅剩2指，看来为全景天窗的加入做了不少妥协。

后排中央地板隆起很高，已经超过了手机的高度，坐在中间的乘客几乎没有腿部空间，但是也没办法，这是为四驱传动轴所做的妥协。

储物空间方面，C200L 4MATIC该有的地方都留了位置，但是空间并不算大，但也足够满足日常使用。想吐槽的一点是，手套箱开口范围非常小，而且还有一个防掉落包围设计，这就使得手套箱的可利用率又降低了不少。

安全：配置丰富

除了传统的6气囊和前后驻车雷达外，顶部中央控制区还带有SOS一键求助功能，该功能与定位互动服务协同工作，出现危险时，救援人员会第一时间发现你的位置。

总结：

2017款C级售价与老款车型保持一致，仅仅换装了9AT变速器，燃油经济性上会更加优秀，也给了消费者足够的选择空间。而对于准车主们，我想说的是，如果您不是有什么特别的需求，建议选择两驱车型就够了。而比起自己的竞争对手奥迪A4L和宝马3系，C级并没有太多优势，既没有奥迪绚丽的矩阵大灯，也没有宝马引以为傲的操控，而C级有的是舒适的乘坐感受以及富有科技感的内在。而本次改款车型新增了9AT变速器，能否力压竞争对手还有待检验。面对三分天下，奔驰C级任重而道远。