【2011大众捷达二车】当今的工业水平赶不上30年前？为何老捷达能被称为“神车”

自2013年最后一次旧吉达停产后，不知不觉已经过了很多年，成都的街头巷尾仍然可以随时看到那辆旧吉达，穿梭在繁忙的车流中。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

捷达伴随着国家汽车工业的发展，缔造过辉煌的往昔，留下了历史的烙印。

伴随着赵雷的歌声来成都走一走，你不难看到，此时行走在成都街头的捷达车，仍旧坚守在它们昔日最苦最累的那个岗位上。交警还在用捷达，保险公司的定损员也在用捷达，它至今依然坚守着一汽二十年前那句广告语，“理性的选择”，未负“神车”的口碑。

在它初来中国的年代

六年多以前，最后一台老捷达在成都驶下生产线。这对于一汽大众而言，也该是具有浓重色彩一个里程碑。1991年，一汽大众成立，年底第一台捷达轿车在长春组装下线。可以说，一汽大众的成功和捷达的成功密不可分，它的背后更是一个时代中国汽车人筚路蓝缕、艰苦奋斗的缩影。

九十年代初的中国大地上，小轿车是一个绝对的稀罕物，公务用车占据了小轿车99%以上的份额。在那个年代，不仅高昂的价格使百姓拥有汽车遥不可及，私人购买汽车的渠道也并没有完全打开。大部分中国百姓就这样，以仰望的姿态，渐渐地看到马路上的车子多了起来，自己与私家车的距离也慢慢缩短着。捷达就是在这个时代，顶着光环，行驶在了神州大地上。那时的汽车，本身就意义非凡。

另外一方面，CKD形式组装的捷达轿车，与彼时道路上见到的北京212之流的国产车、“东欧四大破”相比，完全不是一个时代的产物，从科技含量和质量上，更无法相提并论。同时期前后的合资车，广州标致之流，零配件供应和质量或是厂家的实力上又遭到种种诟病。捷达从它诞生之日起，“德国车”耐用的口碑，就已开始影响着中国市场对品牌的认知。“神车”之名，已悄然开始。

百万销量造就时代记忆

世纪之交的那几年中，汽车对于一个家庭，还是当之无愧的一个大件，当时可供选择家用轿车的品牌型号，更远不及今日这样琳琅满目。今天说起老捷达，它是个质量可圈可点，皮实抗造的廉价老车。但在当时，十多万元的市场价格，对于很多家庭还是不小的一个数字，定位与那时一些几万元的自主品牌也有区分。

当然，基于车型、品牌、销售策略和时代等等的因素，最终捷达销量不菲。捷达实际也成为了无数家庭，从无到有的第一台车。2006年，捷达推出了百万销量纪念版，2011年，又推出了两百万纪念车型。一方面，任劳任怨的捷达，在它们的第一任车主手中，表现不俗，也创下了一个又一个诸如“百万公里无大修”的“第一次”。

另一方面，巨大的保有量，让捷达在养护成本、配件价格等方面，也有了极大的优势。在全国的很多城市里，捷达都曾在不同时期，扮演过一个城市名片的形象——出租车，行驶在大街小巷。营运车辆高强度的使用，以及对低维护成本的客观需要，也为捷达使用后期的口碑打造了很好的基础。为什么“神车”可以不心疼，因为副厂件多，维修简单。

捷达也因此成为了许多人买二手车练手代步的选择。

捷达车友的亲身体验

2015年的时候，我在QQ上找到了8个捷达车友群，最大的一个群2000人。也就是在那一年，我成了捷达车友。当时有准确的数字统计，捷达是2015年二手车交易量榜首的车型。那时候身边的朋友当做笑料讲，我有一台十手的捷达。后来我真的在机动车登记证上数了一下，发现上面的过户记录有三页，我是第7任车主。

就是那样一台烂捷达，让我开启了最初养车的经历。第一次给它买配件，是在某宝上买的一个后视镜，13块8还包邮，记忆犹新。后来有一次到报废车拆解站换车门，一个门花了100块钱。那时候的捷达车友群还算是比较热闹，群里叽叽喳喳一问，车主们一聊，哪个小毛病要换什么东西，总有人能告诉你。

捷达的结构简单，电子元件少，是和今天的车非常巨大的一点不同。如今装配在车上的许多数字化时代的功能，当时开捷达的我闻所未闻。捷达那款老车，从九十年代四速化油器的车型发展而来，二十多年的产品周期，最终也只是添加了ABS和气囊这些基础的电子元件，与1991年诞生在长春的那款捷达车并无根本的差别。

因为简单的构造，捷达很多的细节问题，不会影响车子正常行驶。十多年的车，即便出了小毛病，也能抗到修理厂，自己处理起来也并不复杂，甚至可以索性不管继续开。它的机械故障，鲜少需要通过电脑检测才能判断，听声音、闻味道，常常就可以摸索到症结所在。这些都是今天的车型无法做到的。

捷达被称之为神车，也有很大程度上也因为，低标号、油品差的燃油，也不会影响它引擎的正常运转；到了使用后期，即便你对它维护得很将就，两万公里都不换机油，它也可以继续给你通勤代步，甚至陪你去实现诗和远方。

作为捷达车友，最骄傲莫过于有很多车圈的微博大咖，都曾在视频里不经意间的提到，捷达是他的第一部车。从玩斯巴鲁的改装店老板，到二手车问答的主持人，这款车给了很多人对车最初、最纯粹的认识，甚至让我们懂得了车子机械上基本的原理，从而萌生出对机械那份信赖和喜爱。这也是捷达所谓“神车”的动人所在。捷达让像我这样的一群人，用更低的成本，摸索出了汽车更多的可能性。

捷达的“兄弟姐妹”

国内所说的捷达这款车型，实际上是比大众的小钢炮高尔夫第二代，多了一个屁股的一款紧凑型家用车。在欧洲有两门和四门版。1984年与高尔夫MK2同年诞生。初代和二代JETTA，在国际市场上得到了不错的反响，与捷达一脉相承的宝来和速腾，在北美市场也一直沿用JETTA这个名字。

其实捷达和高尔夫的车系之间，也确实一直是三厢和两厢的差距。国内也有一些喜欢捷达的玩家，不惜花成本把自己的捷达改成初代MK1的样子，捷达的可爱之处，在于这些小众趣味的改装件国内都有生产，还卖的很便宜。足见老捷达保有量之巨大，给玩家带来的福利。

一汽大众对待捷达，还是进行了许多针对国内市场的尝试。搭载1.9T柴油发动机的捷达是国内为数不多的柴油轿车，这款柴油捷达被许多南方城市作为出租车，柴油机低转速的特质，也曾创下一箱油两千余公里的纪录。在2000年前后，捷达还搭载过注重高转数功率的三进二出5V发动机，被称为捷达王，后来这款发动机被装配在了1.6的低配宝来上。

老捷达停产后，一汽大众推出的新捷达，其实与老捷达并无血脉上的传承关系。但同样延续着老捷达“皮实耐用、稳定可靠、经济性好”的口碑，近似的市场定位。大众集团在今年初成立了侧重中国市场的子品牌，叫做“捷达”，与当年那部从长春驶入中国千家万户的捷达似乎也有着意味深远的联系。

捷达的“神车”称号为何难以复制？

在中国汽车市场从无到有，懵懂起步的年纪，捷达这款“神车”，向中国和世界的车企展现了中国市场的巨大潜力。捷达在那个时代的成就，具有鲜明的时代特征，是后继车型难以复制的。而今中国市场上的车型不再单一，再也不会有“三分天下”的局面出现，再也不会有某一个品牌型号，在中国消费者心目中代表了汽车。捷达简单纯粹的设计风格，也只代表了那时人们对车最基础的需要。

今天伴随着数字时代的发展，甚至5G的到来，人们越来越需要信息化、智能化的因素，融入到我们生活的每一个细节当中。一台车，仅仅可以满足代步通勤、拥有一些基础配置，已经不再是国内汽车市场需求的现状。在今天这个时代，满足市场需求的，符合更多消费者需要的口碑车型，已经渐渐成为了新的“神车”，只是“神车”的光环闪耀出的色彩，体现了人们对于家用轿车所需的更多元素。只不过与捷达时代的“神车”称号相比，人们看待汽车的视角和姿态，早已不同。