【汽车奔驰f125】解析奔驰自动驾驶四项成果

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奔驰F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车于4月份在上海车展上完成了亚洲首秀，在最近开幕的第一场CES亚洲消费电子展上，奔驰将该概念车带回现场，与百度合作。Carlife车辆互联系统和清华大学的最新研究成果向国内观众展示。

搜狐汽车也从现场发来报道，下面为您带来奔驰最新科技解析。

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成果一： 奔驰F015自动驾驶概念车

说起奔驰在自动驾驶领域的最主要研究成果，一定是这款F015自动驾驶概念车，其外观设计极具高科技感，长宽高为5220/2018/1524mm，轴距达到3610mm，扁平贴地的车身设计，显然是为乘客提供尽可能大的乘坐空间。

F015车身醒目而迷人，大面积的外皮与车身紧贴，光滑的流线型车顶线条、玻璃环舱在接近车尾时迅速收窄，由此构成肌肉感十足的车肩，让两侧的线条异常抢眼。26英寸轮毂似乎在把侧裙板往下压，而这一效果又凸显出轴距的长度优势。F015省却了外后视镜，并且平齐安装侧面车窗，这两个特点凸显了汽车浑然一体的外观。

侧面车窗的表面图案十分精致，使它们看起来与镜面相仿，并且在几乎无法察觉的情况下融入车身（涂有Alubeam车漆）的两侧。在F015上看不到B柱的身影，并且车厢式车门的敞开方向和普通车门刚好相反，使人们上下车格外方便和舒服。敞开的轿车式车门，车门的打开角度可达90度。

与此同时，汽车可通过前后的LED照明装置来与外界沟通和互动。如果它检测出路边的行人打算紧贴汽车前方横穿道路，则会在LED沟通显示器上显示时明时暗的光线序列，表示自己将会等待。如果道路畅通无阻，则F015会另外发出“请您前行”的提示音。当F015的某个车门即将打开时，后部显示器上的闪烁光线序列同样会告知后方车流。

当F015前方的车流开始减速时，在此情况下，光线序列会从后部LED元件的顶部降至底部。“SLOW”信息随后会出现数秒。另一方面，如果该车前方车流意外地完全停顿，则单词“STOP”会反复闪烁，以提示后方车辆。

在F015的设计师们创建了头等舱一般的休息空间，内饰采用有机材料，比如三维饰板形状的开孔胡桃木，以及极其柔软的冰白色NAPPA皮革，而另一方面则是轮廓清晰并且科技感十足的炫酷金属和玻璃表面。

4把旋转式康乐椅使乘客可以相席而坐。前排乘客在旅途中可以转过身来，与后排乘客面对面交谈。为此，白色皮革装饰的方向盘可以自动从同样由白色皮革装饰的仪表板滑出来，为司机提供驾驶选项。为使上下车更舒适，车门一打开，电动座椅还可以向车门方向转动30度。每个座椅底座都有蓝色LED灯制成的对比光带，并且还能手动旋转，皮饰头枕带有凸起的三叉星徽标识。

F015借助Extended Sense系统，通过立体摄像头、雷达和超声波传感器传送大量数据，来全向监测周围环境。车内仪表板中的宽大主屏幕、挡风玻璃区域的平视显示器、与车门饰板同宽的触摸屏、后座之间与头同高的屏幕，以及桌上的延伸式显示器共6台显示屏，可以显示路线规划、音乐选择、图像、联系人和其它多种功能信息，并且驾乘者可以通过近距离手势或触摸控制来做出选择，科技感十足。

动力方面，F015采用氢燃料电池的电动系统，该系统基于F 125!研究用汽车（2011年）所用的开创性的F-CELL PLUG-IN HYBRID系统，把车载发电技术与高压蓄电池相结合。总续航行驶里程高达1,100公里，其中蓄电池和燃料电池提供电力的行驶距离分别约为200公里和900公里。

F015搭载的燃料电池进一步的优化，并且为两台电机输送牵引电流，每台输出可达100kW。这些电机紧凑地安装在车尾，向后轮输送驱动力。电动系统产生的最大功率输出为200kW。在汽车启动瞬间，每台电机的扭矩达到200Nm的最大值。F015的百公里加速时间为6.7秒，最高时速可达200km/h。它的燃料消耗量仅为0.60千克氢气/百公里，相当于2.0升柴油。

成果二：与百度合作开发CarLife

随着中国汽车市场逐步扩大，近几年，奔驰正持续加大对于中国本土化生产和研究的投入，并即将在国内销售的奔驰车型上搭载。在本次展会上，奔驰将采用由百度开发的CarLife车机互联方案。通过这一全新技术，可使用户在车内运用Wi-Fi或者USB将智能手机连接到车载设备。

目前CarLife车机互联方案可兼容iOS和安卓等多个操作系统的跨平台解决方案，在车内轻松、便捷并安全地使用包括百度地图和百度音乐等各种基于智能手机的服务。

成果三：与清华大学合作自动驾驶技术

此次奔驰展出了与清华大学合作研发的两款测试车辆，分别基于奔驰S级和国产E级长轴距轿车。其中前者在车顶上采用了十分复杂的传感系统，与之前谷歌研发的自动驾驶车型近似，不过它并不是一款实现自动驾驶功能的车辆，而是奔驰与清华大学一同收集中国路况以及中国驾驶员驾车习惯的信息采集车辆。

而基于E400L打造的另一款试验车虽不像之前的S级测试车那样有很多传感设备，但其是一款真正在国内实现自动驾驶的车型。在梅赛德斯-奔驰历史上，这是第一次在中国建造自主驾驶原型车。

该车将被用于测试在典型中国交通状况下自主驾驶的各项功能。它装备了比目前奔驰车型精度更高的传感器，用于观察周围环境。附加的实验计算机平台安装在车辆后部，并内置了专用软件计算程序。不过可以发现实验车辆采用了体积庞大的电脑设备，而将其缩小化，并降低能耗和发热量则成为了未来主要的课题。

成果四：“智能驾驶”多项技术

梅赛德斯-奔驰“智能驾驶”始于1998年梅赛德斯-奔驰率先发明的限距控制系统。之后主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式驻车辅助系统和碰撞预防辅助系统等诸多先进技术也不断涌现。梅赛德斯-奔驰已将诸多新型辅助系统融合于以C级、E级和S级为代表的奔驰乘用车家族。奔驰此次也将“智能驾驶”搬到室内，在S级车型上进行了模拟体验。

以全新S级为例，新车型配备最为全面的多种新型智能驾驶系统，包括：限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）带转向辅助和停走功能；制动辅助系统增强版（BAS PLUS）带横向探测；主动式车道保持辅助系统；主动式驻车辅助系统等等，让汽车驾驶更为安全。