【奔驰佳旅多钱】测试大众高尔夫嘉旅1.4T 平民版奔驰B级

加旅是大众高尔夫的另一种变体车型，拥有两厢车的精致，但空间更大。

与其类似的还有奔驰B级，以及刚推出不算久的宝马2系旅行车。这些新车也许意味着一个新细分市场的崛起。

由于品牌因素，嘉旅当然要比奔驰宝马便宜得多。5月份刚刚上市的嘉旅，售价13.19万元-19.79万元（售价11.89万元-18.29万元）。但从车辆整体性能来看，我觉得嘉旅与B级、2系旅行版完全是同一水平，车子的空间、配置、行驶质感都非常好。

如果您正好想买一辆十多万元的大空间紧凑级车，不妨来看看这个新选择。

外观：整车设计线条舒展 突出硬朗简洁气质

嘉旅诞生于MQB模块化平台，早在2013年就推出了概念车（Volkswagen GolfSportsvanConcept）。但即使普通车迷，也一眼就能看出这车肯定是直接量产的节奏。果然，嘉旅2014年在欧洲上市。在海外市场上，嘉旅替代了曾经的高尔夫Plus。

虽然嘉旅块头更大，但作为的进化版本，它还是保持了的动感气质。尤其是相比同价位SUV、MPV，嘉旅显得更有精神。

由于相对高尔夫7车身尺寸增加，尤其是高度，所以嘉旅发动机盖部分设计难度增大。让车头到前风挡有一个流畅过度非常不易。嘉旅的解决方案是通过边缘强劲的特征线来引导视线，另外我们能发现车子侧面、尾部都有此类强劲特征线的引导，从而保持车辆流畅的感觉。

嘉旅后窗宽大，视野良好。A柱和D柱向外延伸出的两个小窗让车子看起来更敞亮更修长。整体而言，作为一款大号，嘉旅设计有精致感、棱角分明，视觉效果不错。虽然此类车型都容易很让人联想起，包括，但如果真和停在一起，还是会觉得嘉旅这样的车明显小了一圈。

嘉旅内饰依然是标准大众风格，干净整洁，品质很高。但中控台各区域还是有明显调整，某些时候能让人找到一点新鲜感。

车辆中控台面板明显进行了横向扩展，显得比较大气，整体有着类似中级车的视觉感受。因为坐姿和中控台高度的变化，车上各项功能操作变得更加触手可及。

其实对于车型的内饰设计，除了说缺乏新鲜感，以及看上去太过朴素之外，其它真是挑不出什么缺点。

大众高尔夫嘉旅的配置非常合理，尤其是中低配车有着齐全的装备，性价比非常高。从配置表上看，嘉旅标配版本（舒适型）有前雾灯（带转向辅助）、方向盘四向调节、后排出风口、倒车雷达、ESP、胎压监测、四门一键升降车窗、电子手刹+自动驻车。

这些显然都非常实用，很多都是同级别中高配才有的装备，看着感觉有点惊呆了，很值得选择。如果预算不多，我觉得选低配就足够了。

而到了中配版本（进取型），就增加了全景天窗、真皮多功能方向盘、自动大灯、前后雷达，实用性得到进一步提升，也提升了车辆档次感。

高配（豪华型）有自动空调、座椅加热，氙气大灯、以及自适应巡航、自动泊车。这些装备很让人向往，提升了科技感。不过考虑到价格确实略贵，所以总体而言还是中低配最好。

另外嘉旅还有一些选装包，可以提供自适应巡航、丹拿音响等配置，不过我觉得在这个级别这些配置略显奢侈，选择中低配就足够好了。

大众高尔夫嘉旅车身尺寸介于奔驰B级和宝马2系旅行车之间，比高尔夫7大了不少，内部空间宽敞。图中模特身高1.83米，前后排乘坐感受都很舒服。

嘉旅的高度优势增加了车内的垂直空间，座椅布置、坐姿更舒适。车子车门开启角度大，门框宽，上下车方便，座椅高度非常合适，坐下/离开感觉动作幅度较小，不像轿车那样窝着，又不像SUV那样高。

嘉旅前后门储物槽容积很大，前门可放1.5L水，后门可放1升瓶装水，驾驶座下抽屉，最适合女司机放鞋。

车子后排座椅的灵活多变，明显提升了后备厢利用率。后排座椅调至最后，后备厢容积为500升；后排座椅调至最前，后备厢容积590升；后排座椅完全放平，后备厢空间最大扩展至1520升。另外后备箱内部盖板还可以上下两级调节，使用非常便利。总之在空间方面，嘉旅的表现更像一款小型，非常实用。

大众高尔夫嘉旅动力选择非常多，发动机就有三种排量，1.2T、1.4T和1.6L，而且1.4T还分高低功率版。再加上分别搭配的5挡手动、7挡双离合、6挡手自一体变速器，猛一看真是有要挑花眼的感觉。

不过如果换一个角度看，选择就很清楚。比如您的预算比较低，只能买低配车，那么从1.6L版本的就好了，手动自动都有。

1.2T仅有一款自动挡车型，而且价格比较尴尬，同等配置下，它和1.4T低版仅相差5000元，但1.4T版本动力高了15kW和25Nm，所以面对这两款车，多数消费者应该都会选1.4T吧。而1.4T有高低版本，考虑到价格，多数人可能都会选低版。

关于变速器，没什么太多要说，都是大家非常熟悉的组合。对于双离合，通过多年经验积累与技术升级，现在已经有很好的表现了。双离合最大的难点在于电脑程序，这方面新车都已经进行了升级。

加速测试：0-100km/h实测8.64秒

从官方提供的数据看，1.4T高功版的加速性能比较让人满意，8.9秒之内的成绩会让人觉得比较快。低版是9.9秒。1.2T在大多数时候表现都还不 错，加速11.5秒，够用说的就是这个感觉。而1.6L加速就惨了点，最快也只有12.4秒，在国道上超车可能会略费力，车子起步可能也都比较柔和。所以 嘉旅不同对应不同驾驶需求。

我们拿来测试的是顶配车型，搭载1.4T高，最大功率110，最大扭矩250Nm（1750-3000rpm），官方显示加速时间为8.9秒。

我们实际测试成绩为8.64秒，比官方数据略快，还挺让人满意的。从加速曲线来看，车子在关闭ESP的情况下，起步时略有挠胎，然后就恢复抓地力开始加速。加速初段会有一点推背感，之后动力有循序渐进的感觉。换挡很平顺，一切自然。

刹车测试：100km/h-0实测38.67米

嘉旅的刹车成绩非常好，只有38.67米，这可以说远低于40米的标准成绩。从曲线图来看，在初段车子制动力很强，是典型德系车风格，能给人强烈安全感，也利于精准控制车辆。另外作为一款高重心车型，嘉旅在时还能保持着不错的姿态。

总之从性能上说，1.4T高版的嘉旅非常好。我们今后也想测试一下1.6L版本会有怎样的表现。

操控感受从方向盘说起，高尔夫嘉旅采用渐进式转向系统，可变转向比，方向盘2.75圈，实际驾驶中掉头、停车感觉都更加方便，完全就是开一款紧凑小车的感觉。另外车子助力适中，路感也很好，国内消费者喜欢大众，就是因为开起来的质感让人满足。

嘉旅拥有普通、经济、运动、个性化四种驾驶模式，这个现在都已经不新鲜了，而且大部分消费者可能都几乎不用，毕竟在普通轿车上，不同模式差别很小，而且考虑到驾乘舒适性、油耗等，还是普通模式用的最多。

值得一提的是嘉旅ECO经济模式除了有启停、空调、辅助系统控制外，当然也有其它车型上的滑行功能。另外根据资料显示运动模式增加减震器阻尼，减少侧倾动作。但实际好像没有什么明显感受。

令人感兴趣的是，嘉旅不同动力车型的悬架也不一样，所有1.4T发动机车型都采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，而1.2T、1.6L后都是扭力梁式非独立。

考虑到全系都是后扭力梁式，嘉旅的这种布置很容易让人接受。毕竟1.4T还是用独立的，对于在意的消费者而言，这可能会影响他们到底选高尔夫7、或者嘉旅；或者是选1.4T版本、还是选其他排量版本的关键因素。反正我个人觉得嘉旅1.4T版本还是很有吸引力的，15.29万元的价格也能够接受（实际售价应该有优惠）。

另外在日常驾驶中，嘉旅的电子手刹+自动驻车非常有作用，即使手动挡车型也不用担心坡起溜车，所以这也成为可以选高性价比手动挡的重要理由。另外，嘉旅上面的一些高科技配置，比如自动泊车、盲区监测、碰撞预警、自适应巡航等功能对日常行车都有很大帮助。

操控测试：绕桩平均速度62.91km/h

在嘉旅的ESP电子稳定系统系统中，也内置了XDS动态电子差速锁。在车辆转弯过程中，通过给内侧驱动轮施加制动、抑制打滑，有效改变转向不足情况。这项配置在多数情况下会提升车辆操控安全性，但是在绕桩这类极限情况下，优势会对车身有较多限制。

在绕桩过程中，一旦在某个桩桶处速度过快，或者转向角度过大，能立刻感受到各种电子系统对车辆的介入的控制。所以在绕桩这种测试中，始终是贴近极限最好。最终测试绕桩平均速度为62.91km/h，挺好的成绩。只比慢一点点。

从绕桩姿态看，在极限状态下嘉旅侧倾还是较为明显，而且有点头重脚轻的感觉，车头会有些明显下沉。但是在车内实际感觉没有车外明显，而且嘉旅车内视野很好，也比较利于操控。

总体来说，嘉旅保持了国人喜爱的德系车特征，转向直接，油门刹车踏板反弹力度、线性程度都很好。车辆操控稳定，大量电子安全装备让车子很安全。

油耗：大众高尔夫嘉旅的启停系统、轻量化设计等方面都都降低了油耗，整车动力系统效率很高。从实际测试看，行驶129.7公里，消耗燃油10.3升，实测平均百公里油耗7.9升，与行车电脑成绩一致。

嘉旅的启停系统已经比较好用，试驾中多数时候我都让它开着，再加上有自动驻车功能，在上下班时能有效缓解疲劳。

噪音：在驾驶过程中，感觉嘉旅车内比较安静，有较好隔音效果。从实测来看，车内怠速噪音只有38.3分贝。其余速度阶段噪音也比较低，长途舒适性很好。

总结：性价比不错/大空间两厢车适合家庭选择

嘉旅最大的优势在于空间，它比同价位都更宽敞，还比同价位小型SUV配置、行驶质感更好。不信你可以亲自对比一下。嘉旅最低配车型有ESP、倒车雷达、胎压监测、后排出风口、，很难在13万元价位找到有这些配置的合资。行驶质感当然就更不用说。

嘉旅最适合那些知道自己需要什么，并且追求品质的车主。如果嘉旅的实际市场售价只比高尔夫7贵1万元左右，那么选嘉旅真的非常好。