与上一代B-Class不同,被认为是“妈妈菜茶”的撒娇的新一代B-Class强调了“Justify Nothing爱情需要更多空间”的精神,鼓励大家不要再被标签束缚,不要再被框架束缚,尊重别人,大胆做自己。
源自新款A-Class的既视感,是我初见全新第三代B-Class的第一印象,这是新世代NGCC的风格无可避免的原罪,但依旧真心感觉它焕然一新,不只是外观设计,还包含产品定位,因为它真的跳脱了长年来「妈妈买菜车」的框架,这或许也是受到对手BMW同级产品2-Series Active Tour走的就是运动轿旅风格的影响,反到在市场上客群更广。
标榜「最作自己的」国际巨星小S搭乘The new B-Class华丽登场
本次试驾的版本为B200,搭配Style Package的内外观套件,没有任何选配的标准车型。
从W246进化到W247,相信多数人一眼就可以辨别差异,因为身型已从过往较圆润的造型修饰的更加修长,一来这要归功建立在新平台MFA2上,新一代B-Class车身尺码设定为4,419×1,796×1,562mm,比起前代车型(4,393×1,786×1,558mm)明显放大,轴距也从2699mm拉长至2729mm,自然的会让身型得以向后延展,二来也是因为车头(引擎盖)没有再那么耸立,而车屁股(C柱)的线条也多了角度,视觉上就真的比较有运动轿旅的感受。
全新B-Class与旧款相比,包含新的六边形水箱罩,并维持双栅式的设计(AMG Line为单栅式),更新的LED头灯造型,标配双爪式LED日行灯,同时也提供MULTIBEAM LED多光束LED智慧型头灯可做选配,窗框增添镀铬饰条增添质感,而车尾也换上更细长的新式LED尾灯,后保杆则透过黑色防刮塑料的视觉遮蔽效果,带来更紧致的车屁股,排气管维持左右各一矩形样式,轮圈则依车型提供17-18吋,这次试驾的B200搭配的是17吋10辐式铝圈。
在更为动感的线条铺陈下,B-Class大概是NGCC新世代小车变化最多的车款,令人眼睛为之一亮,摆脱过去「妈妈买菜车」的既定印象,开这台去跑山好像也没那什么突兀了,适切的身型依旧能完美胜任都会走行,而身形的拉长,不单单只是视觉上更加动感流线,就连风阻系数也降至0.24cd(旧款为0.25cd),迎风面变少了,风切声自然也变小了不少,车内的宁静度也比前代车型令人舒服,唯独排器声浪个人认为是稍嫌明显了点,或许是为了要给驾乘者更多动感的元素。
新款B-Class行李厢空间标准455L,后座全数打平之后可扩大至1540L,比旧款488-1547L差异不大,但因为后座倾倒从6/4变成4/2/4,因此可运用空间却是更灵活
进入全新B-Class的车室,直觉联想到新的A-Class,毕竟新世代NGCC小车都是这样,仪表板与中央萤幕都换上数位萤幕,或许有些人觉得就只是两片平板拼在一起,没有太多的细节的铺陈,但笔者觉得科技感十足,也能有更多元的变化,其实还蛮对目标客群、也就是年轻消费者的口味的,原厂依车型等级分为两个7吋、7吋加10.25吋以及两个10.25吋萤幕的组合,台宾导入的B-Class不分等级都是标配7吋数位萤幕搭配中央10.25吋触控萤幕,另提供新台币2.5万元升级10.25吋数位萤幕。
数位萤幕的好处就是除了一般该有的行车资讯外,还可以切换显示风格,目前B-Class提供有包含古典、运动、前卫等3种显示介面,可依车主喜好更替,就连导航简易图示、G值重心变换等资讯也可透过仪表板查看,搭配多功能方向盘上新设计的触控按钮便能直觉性的操作,而中央的10.25吋萤幕则是直接标配MBUX多媒体功能,因此除了萤幕上触控、中船的触控手写板等传统操作方式外,还多了智能声控的功能,仅需喊出:「Hey,宾士!」,就能透过语音下达调节冷气、开关阅读灯、切换收音机频道等指令,一切都是那么的简单且便利,小编屡试不爽,因为真的颇好用的,尤其当你热血跑山无暇控出一只手去调整时,有一个「贴身秘书」真好!
NGCC新世代设计,仪表板与中央萤幕皆为平板组成
这套车机当然也支援Apple CarPlay及Android Auto的串联,仅需透过USB连接即可,不过正当要将USB插头接上车机时,却发现怎么都”嘟”不进去,原来是因为B- Class已经全面换装USB Type C(全车共4个插座前2后2)规格了,好处就是Type C上下端完全一致,没有分正反面,因此方便车主豪不考虑的插下,但坏处就是Type C目前并不普及(应该说小编没有阿!!!),让人有些苦恼,所幸台宾贴心有准备。
关于「贴身秘书」这点肯定要提到新功能「Mercedes Me」,这是宾士专为车主开发的App,仅需在此应用程式内注册与车辆作连接后,就可以轻松在App上查看如里程数、胎压和剩余油料等重要的车辆数据,此时手机也变成你的车钥匙,可以远端执行上锁、解锁等,而远距车辆诊断、保养和故障管理也可以透过这边查询,倘若事故发生时,系统也会直接连络紧急救助中心,并传输车辆的准确位置、车上乘员人数以及车辆状况的相关资讯,若有需要时,紧急求助电话资料会立即转发至紧急救助中心,并采取有效的措施。
B-Class直接标配MBUX多媒体功能,其中智能声控的功能仅需喊出:「Hey,宾士!」就能透过语音下达调节冷气、开关阅读灯、切换收音机频道等指令
新一代B-Class拜轴距拉长30mm以及车顶线条的后延,一进入车室你就能感受比前代更为宽敞,前后座头部空间各自多了39mm与8mm,侧向空间多了33mm与10mm,以笔者170cm的身高来说,后座腿部空间还有超过一个拳头、头部也有三指幅,很难想像在如此灵活轻巧的车身尺寸内,却规划出超越C-Class的乘坐空间,而且后座椅背倾斜角度加大,让坐姿可以更为轻松,同时坐垫长度拉长,强化大腿的支撑性,让整体乘坐舒适度提升不少。
车机也支援Apple CarPlay及Android Auto,但连接口已经换成USB Type C,好处就是Type C上下端完全一致,没有分正反面,因此方便车主豪不考虑的插下,但坏处就是Type C目前并不普及
新款B-Class行李厢空间标准455L,后座全数打平之后可扩大至1540L,比旧款488-1547L差异不大,但可运用空间却是更灵活,怎么说呢?因为后座倾倒从原本的6/4改成4/2/4,即便是要放置长型物品,也可以选择仅倒下中间座椅,而乘客也不用肩并着肩坐了,为了迎合身材较娇小的女性买家,这一代B-Class也将尾门槛高度降低至64.7cm,让上下行李更为方便,同时为了方便双手皆有大包小包的车主放置行李,另提供有HANDS-FREE行李厢盖感应起闭功能可作加选,仅需用脚在后方保险杆下方区域轻踢一下,尾门便会自动开启或关闭。
「Mercedes Me」是宾士专为车主开发的App,方便车主透过App查看车辆数据,此时手机也变成你的车钥匙,可以远端执行上锁、解锁!
新一代B-Class的智能进化可不只上述的双数位萤幕、MBUX、Mercedes Me,就连主动安全它也有升级,导入自S-Class下放的智慧驾驶辅助科技,因此将盲点辅助含离车警示、智能停车辅助、驾驶注意力辅助、智慧型煞车系统、主动防撞辅助含移动行人侦测、PRE-SAFE主动安全防护系统列为标配,另外也提供有俗称23P的智能驾驶辅助套件的选配,进一步拥有DISTRONIC智能定速测距辅助、主动车道维持辅助、智能转向辅助、闪避转向辅助等进阶安全系统,以更高规格的安全守护全家人。
新一代B-Class全面换装1.3升直四涡轮引擎,以新旧B200为例,虽然排气量下修,但163 hp/5500rpm的最大马力比之前多了7hp,扭力则维持在250Nm/1620 -4000rpm,动力与油耗效率都双双提升,不得不佩服宾士的调校功力,在同样7G-DCT双离合器自手排的驱策下,零百加速与前代相同为8.2秒。
这套动力组合其实之前已经在A-Class上体验过,放在车重多70kg的B200身上其实也是相当够用,虽然不免俗会有小排气量引擎推动涡轮的略微迟滞感,但由于1,620转就能迸发250Nm最大扭力,基本上轻踩油门后的加速感还是相当明显,搭配变速箱聪明的换档逻辑,保持在最恰当的输出甜蜜点,80km/h以上的再加速、100km/h以上的高速巡航表现都算称职。
B-Class悬吊系统方面也如同A-Class一样,入门版采用前麦花臣、后扭力梁悬吊系统,而高规车型则将后悬改为四连杆,不过国内引进版本统一为后扭力梁配置,整体搭配舒适型悬吊,其实这样的配置笔者认为没有问题,毕竟B-Class的客群对于操控没那么重视,反到更在意空间。不过也不是说新B-Class的操控就一般般,因为在某些弯路,它平稳的动态表现还是会让人相当安心,仅有因为车高岛至重心较高而略逊于A-Class的转向反应,悬吊对于碎震的处理也是水准之上,整体行路质感不只驾驶惬意,我想可能连后座乘客都会满意。
此外,B-Class全面标配DYNAMIC SELECT车辆动态控制系统,这可以说是新一代B-Class操控进步的一大功臣,提供Sport、Comfort、Eco及自订等4种模式,仅需轻拨按钮,系统就会针对引擎、变速系统、悬吊及转向作出相对应的调整,让一向被视为「家庭代步车」、「妈妈买菜车」的B-Class竟也能享有如此多元的驾驭乐趣,这点必须大推。
洋洋洒洒就写了3千多字,只因为新一代B-Class的进步实在太多了,无论是内外观设计、操控层面、安全配备都有显著革新,最重要的是它跳脱了「妈妈买菜车」的产品定位,进而拓展年轻家庭、热爱休闲的顶客族市场,相信这对销量铁定有所帮助,我想现在的B-Class已经不再是依附在三芒星光环下的一员,而是一款「大可以作自己」的车款了!
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