【奔驰4门4座轿跑】调整动力配置 价格下探至百万 奔驰2022款AMG GT四门跑车实拍简评

奔驰AMG GT自2015年推出以来，以其帅气的外形、出色的性能吸引了高端跑车爱好者，但双门跑车虽然性能最大化，但实用性相对较低，价格也不容小觑，用户群体非常少。

为了扩大受众范围，奔驰在2019年推出了AMG GT四门跑车，价格下探了很多。近期，AMG GT四门跑车迎来了2022款车型，4款车型售价区间为98.68—133.88万元。四门跑车版采用6缸3.0T动力，比起双门版的V8 4.0T动力低了一个级别，但价格上也亲民很多，而且实用性也大为提升，日常作为代步工具都没有问题。近日我们深圳的新车品鉴会上对2022款AMG GT 50 4MATIC+四门跑车进行了实拍，一起看看它的特色。

新车特点：

1、相比双门版轴距和长度都显著增加，底盘高度也增加，采用四门四座布局

2、车厢采用专属“V8”风格中控台，双12.3英寸连屏搭载新一代MBUX系统

3、第二排空间仅够中等身材的成年人乘坐，并不算宽裕

4、搭载3.0T L6双增压发动机，匹配9AT变速器，0-100km/h加速5秒左右

5、提供后驱版和4MATIC+四驱版，操控极限依然比较高

AMG GT四门跑车的轴距和车身长度都大幅度增加，变成了一台中大型尺寸的跑车，为了提升日常用车的便利性，底盘高度也适当提升了些。好在车头和车尾还保留了双门版的特色，辨识度依然很高。颜色方面，新车提供宝石蓝、北极白、木星红、石墨灰、曜岩黑、铱银、钻石白、哑光月光石灰、哑光宝石蓝、哑光石墨灰共10种配色可选，个性化选择非常丰富。

前脸采用AMG家族专属的Panamericana格栅，大尺寸“鲨鱼鼻”直瀑中网拥有前凸的弧线造型，显得气势不凡，将硕大的三叉星徽标衬托得非常显眼。梯形下格栅内嵌黑色套件，后方是20个垂直的空气导片，可在一秒内分十档自动开启或关闭，主动调节热管理系统并提升空气动力学性能。

头灯采用奔驰目前最先进的MULTIBEAM LED头灯，几何多光束灯组能够根据实际路况自动调整光束的照射范围和亮度，同时还标配自适应近远光灯、自动头灯、转向头灯等功能。头灯下方是大尺寸导风口结构，亮黑色套件立体感十足，内含两道风刀，具备真实的通风效果。

侧面造型与双门版差异很大，首先是前悬缩短了很多，其次是前轮心到前门距离也缩短了，前机舱显得紧凑很多，座舱的比例显著增加，再有就是底盘高度也增加了不少。好在车顶的流线很出色，尾窗下方的车肩也很明显，整体造型更接近GT感，与保时捷Panamera也很相似。细节方面，前翼子板增加了网状镀铬装饰件，下方还有“TURBO”和“4MATIC+”标识，强化身份属性。

车身尺寸长宽高分别为5054/1953/1460mm，轴距为2951mm。而双门版的轴距为2630mm，车身尺寸为4544/1939/1287，长度和高度的变化确实都很大。与同级竞品相比，它的宽度和高度都比较大。

双色拼接的外后视镜集成了LED侧转灯和侧置摄像头，支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠和自动防眩目等功能。

车身同色门把手采用镀铬装饰，标配前排无钥匙进入，全车无钥匙进入需要选装。

这台车前后车轮的规格分别是275/35 R21和315/30 R21，胎宽很足、胎壁很薄、轮圈很大，而后驱版轮胎规格要低一级。采用了锻造的细条幅轮圈，赛车风格的快拆中心锁，加上内部的6活塞红色卡钳和大尺寸打孔划线复合刹车盘，赛道感依然很足。轮胎匹配采用抓地和排水性能出色的米其林PS4S系列产品，采用双胎面结构，可提供充沛的制动力。

大溜背的尾部够宽够低，两侧大车肩和尾翼都能有效降低风阻，这是一套多级伸缩式尾翼，系统能根据车速自动调整开启角度，当然也能手动控制，不仅很酷而且真的有用。修长的尾灯与双门版的风格接近，但灯带不同，晚间应该能轻易地区分开。保险杠两侧是大尺寸立体出风口造型，这是装饰件，主要是与车头呼应。

亮黑色底裙中央是三幅扩散器造型，双出的排气管位列两侧，而且外侧的阀门清晰可见，运动排气对于跑车而言是必不可缺的。

车厢内部，四门版引入了国人更喜欢的连屏式中控台，加上涡扇造型的密集式空调出风口，将科技感与性能感结合在一起。下方操作台保留了GT家族专属的“V8”风格造型，让用户得到充分的心理优越感，尽管这台车其实并没有使用V8发动机。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，平底双横幅的款式与奔驰S级很接近，不同的是横辐下方增加了驾驶模式切换按键，运动感更足。方向盘握感饱满、尺寸合适，两侧皮质增加打孔，并增加了指窝造型，加上后方的换挡拨片，让人爱不释手。

连屏左侧是全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，拥有三种不同的显示风格供选择，不仅有专注驾驶的主题模式，也有众览全局的导航模式。

连屏右侧是标配的12.3英寸中控屏，车机搭载了最新一代MBUX人机交互系统，这套系统我们在奔驰很多车型上都体验过了，UI界面时尚前卫，屏幕的操作灵敏度和流畅度都很出色，常用的上网功能也都具备，语音可控制导航、多媒体、电话和空调，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。

保留了物理按键的空调面板，一排按键犹如钢琴，对应功能的显示都很清晰，空调还支持语音识别控制。下方的烤漆面板翻盖正好可当作手机储物格，还比较顺手。

控制台是GT家族专属的“V8”风格造型，由银色V字形底座和8个大按键组成。中央黑色区域，前端滑盖下方其实是双杯架，中央是车辆设置快捷键，后方主要是COMMAND触控面板和带AMG标识的手托。两侧8个大按键分别是驾驶模式、变速器模式、悬挂模式、ESP车身稳定系统、多媒体音量、发动机启停、后扰流板开关和运动排气功能按键，大部分都是与驾驶直接关联的，提升操控的便捷性。

作为跑车，无框车门是必备的。门板上采用大量皮质包裹，功能区域采用烤漆饰板覆盖，集成了座椅加热、记忆、电动调节和Burmester柏林之声喇叭。全系标配64色车内氛围灯，保持奔驰一贯的豪华配置水平。

前排运动座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背都能提供良好的侧向支撑，头枕与靠背的融合度很高，很接近一体式，头枕下方还有“AMG”铭文，提升归属感。功能方面，支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，并带有加热和记忆功能，比较完善。

后排采用双座布局，同样采用真皮包裹，填充物厚实、侧向支撑也很充分，而且头枕与靠背是一体式，对颈部的支撑也比较到位，不过坐垫的长度略有欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为一拳，头顶为3指左右，将将够用，谈不上充裕。座椅中间有固定双杯架，可翻折扶手还能提供双杯架和储物格，提供地台式出风口。

采用掀背式的尾门，开口很大，支持电动控制。尾箱的纵深和宽度都不错，但高度并不多，目测能放置两套高尔夫球包。

动力方面，四门车型仅提供3.0T发动机，取消了之前63版的V8动力。这台直列6缸发动机采用纵置布局，对于横向空间的需求要小很多，可以安置在两侧减震器支座中间，相当于也节省了纵向空间。奔驰为这台发动机安装了涡轮和电动双增压系统，能够削弱涡轮迟滞感，带来更平顺的动力输出，还增加了48V系统来降低油耗。因为发动机扭矩并没有V8那么大，因此与之匹配的是奔驰的9AT变速器，而不是7速双离合。2022款车型最大变化就是将低功率的50版作为全系主力，共有3款车型，50版最大功率为270kW（367Ps），最大扭矩为500Nm，后驱车0-100km/h加速为5秒，而四驱为4.9秒。仅保留一款高功率的53版采用四驱，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩达到520Nm，0-100km/h加速4.5秒。底盘采用前后双叉臂式独立式悬挂，避震器支持阻尼自动调节。四驱车型搭载AMG 4MATIC+高性能四驱增强系统，具有完全可变扭矩分配功能，搭配主动式后轴转向系统可实现四驱和后驱的优势互补，提升过弯的稳定性。

侃弟点评：

AMG GT四门跑车的价位在百万左右，这个价位段的用户群体的用车需求变化很明显，很多用户都在由传统商务型轿车向个性化轿跑车转型。对于这些用户，性能并非全部，必须要兼顾一定的实用性和科技感。此次2022款车型对于方向盘、车机和配置进行了升级，新增了50的四驱车型，将车系整个价格下探，这样更符合市场需求。对于有为的年轻用户，驾驶一台AMG GT四门跑车肯定比开着奔驰S级更能引起注意。