【奔驰小面包四驱400排量】更豪华更科技，奔驰电动SUV EQC 400量产版试驾

是奔驰的第一款电动SUV车型EQC，代表了奔驰对电动车的理解。

在奔驰看来，EQC首先是一台奔驰车，其次才是一款电动车。作为奔驰车，EQC拥有堪比S级车型的静谧性和舒适度，作为电动车，EQC则拥有了诸多实用的智能科技功能。在迈出了EQC这一步之后，未来奔驰还会继续推出更多的电动车型，诸如EQE、EQS等。

早在2019年11月，钛媒体就针对奔驰EQC车型进行了试驾，关于车型的静态外观和部分驾驶体验可以看这里：《处处豪华，奔驰首款电动车EQC 400 试驾》，本文就不在赘述。这次的试驾活动的测试车型为量产版的EQC 400车型，相比去年的测试车型，量产版又有哪些提升和不同的感受呢？这就是本次试驾的重点体验部分。

EQC 415公里的续航里程放在目前量产电动车品牌动辄500公里、600公里续航中，并不出众。但这也和奔驰对于EQC研发侧重有关，在奔驰看来，续航可能不是第一位要考虑的事情。

安全性大于续航的造车理念

如何让车主获得奔驰品牌的安全可靠，驾驶舒适性，以及享受现在的智能科技，是奔驰在研发EQC之处的关键词。因此奔驰在EQC的前驱电动系统周围设计了一圈钢梁包裹的副车架，极大的提高了车辆碰撞时的安全性，奔驰给了他一个“金钟罩”比喻。

独有副车架设计的奔驰EQC底盘

而在底盘中，奔驰也并没有将电池尽可能的铺满来获得更多的续航里程，而是留出足够的空间在电池组外包围了 一体式车架，而在车架和电池支架又加入了溃缩和吸能结构。由此可见，奔驰将整个车辆的安全性放在了极高的位置。

堪比S级的静谧性

这次试驾路线是早上从北京王府井EQ体验店出发，自驾开往天津耳朵眼体北店午饭，之后前往天津泰达航母主题公园，最后回到天津四季酒店，全程282公里，高速道路占70%，城市内道路30%。对于NEDC 415公里的EQC来说，可以做到中途不充电完成，同时，这是一趟很好模拟了EQC车主周末跨城游玩的路线。

在出发时，可以通过EV优化路径来规划出行路线，EQC会智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩，车主可以设定到达目的地后还需要剩余的续航里程，EQC则会智能的倒推出在沿途哪里充电会更有效率，相当智能。

相比去年的测试车型，钛媒体这次驾驶的EQC 400车型已经是量产版本。实际驾驶中静谧性和去年测试车型保持一致，高速上开到120Km/h时，车内依然足够安静，主驾和副驾之间说话只需要正常声音即可，胎噪和电动机的噪音都很小，能听到的主要是后视镜两侧的风噪声音。

而在低速和中速行驶中，如果出现加速动作，电动机转速上来时，会有一些电动机噪音，但并不像有的电动车那样会比较尖锐，EQC的电动机噪音处理的还是不错的，比较低沉，不刺耳。

在驾驶操控的感受上，相比去年的测试车型，有了一定的变化。这次量产车型在悬挂上会觉得更加“弹”一些，会偏软一点，更多强调了舒适性。

更实用的先锋科技

在去往陌生城市时，由于对于路况不熟悉，我们往往更多会依赖导航，面对复杂路况从哪个路口出，往往会手忙脚乱。EQC则提供了一个“AR实景导航”功能，很好的解决了这一痛点。

AR实景导航

在我们实际驾驶过程中，当遇到需要路口转向，或者上下高架分叉路口时，EQC会提前在导航上用实际摄像头拍摄的场景叠加上箭头指示，让驾驶员可以很直观的看到去往哪一路口，这一功能非常智能。在最近刚发布的新一代S级轿车上就继承了这一功能，同时进行了升级，可以在HUD中AR实景导航。

在高速上，我们也对ACC跟随进行了测试。在道路标线清晰的情况下，开启ACC后，液晶仪表盘上的道路居中，手握方向盘的标识就会亮起。

此时EQC会很好的保持在道路标线中间行驶，并不会出现左右移动的情况。虽然可以做到脱离方向盘的所谓“自动驾驶”，但奔驰并不建议这样做，如果侦测到双手离开方向盘超过一定时间，液晶屏仪表盘上会有指示灯闪烁，要驾驶员尽快手握方向盘，如果驾驶员还没有反应，车辆则会慢慢刹停。

道路居中功能可以在道路转弯时，自动沿道路表现转向，操作很柔和流畅，就好像一个老司机开车，这点还是令人惊叹的。

EQC上还拥有打灯自动变道辅助功能，这一功能目前在电动车上并不多见。在这一功能开启的状态下，车速大于80Km/h下，驾驶员向希望变道的一侧打一下转向灯，感觉上EQC会思考上2,3秒钟，判断下车辆周围是否会其他车辆，当然，奔驰也是严谨的在遵守打转向灯后3秒才可以变道的交通规则，这真是体现出了德国人的严谨性，和对安全的重视，国内有一些电动车，打灯后1秒就变道过去了。

打转向灯后，车辆开始从内侧向外侧自动变道

变道后，EQC会有一个加速动作，来超越之前道路上的前车，这一逻辑很符合驾驶员的习惯。变道完成后，如果想要回到原来行驶的道路上，只需要再次打灯，就会进行下一次的变道动作。

这一功能，在道路车辆不多的情况下，实现起来比较容易，并不适合在车多的情况下使用。在这里也再次重申，这些功能实际上都是驾驶辅助功能，而不要当成了自动驾驶。

在回酒店的路上，我们还对天津当地的充电桩进行了充电体验，利用EQC车内导航可以查找附近空闲的充电桩，我们在一家特来电进行了充电体验，EQC在接入快充后，很快握手进行了识别，正常充电。

在第二天返程时，我们可以利用手机上奔驰APP的“气候预控制”功能，提前对车内温度进行控制设定。比如我们设定为早上9点30出发，车内温度24度。EQC就会提前将车内空调打开，将车内温度控制在24度，这样我们在上车时就拥有了一个舒适的环境。

据了解，现在奔驰还针对EQC车型推出了3年免息，好上加好的“星智享”分期方案，买EQC 350车型可以获得3.99万元的先享补贴，首付低至5万元，期末可买可换可展期，而且都是免息的。

总结

经过两天的北京-天津往返的试驾后，对于奔驰EQC又有了新的认识。EQC开起来会让你更多的注意到这是一台原汁原味的奔驰车型，奔驰的舒适度，奔驰的静谧性，奔驰该有的豪华感，EQC都能带给你。

此外，EQC还带来了电动车的特性，澎湃的动力输出，5.1秒的加速能力，实用的先锋智能科技，都会让你觉得EQC是一台进化了的智能车。

如果你在考虑购买一台电动车型，对于豪华品牌情有独钟，同时希望享受到豪华驾乘舒适感受，那么奔驰EQC是非常值得考虑的车型。（本文首发钛媒体，摄影、作者/项欧）