【奔驰gla空间小】探店 | 新GLA静态体验：“空间不足设计来补”

换代后，新GLA除了过去的“跨界”风——车身的长度变短外，其余的宽度和高度都有一定的增幅，使饱满的体型更符合我们眼睛的SUV形象，无处不在的圆形线条也给车辆增添了更多的亲和力。

不难看出，新GLA导入了奔驰当下最新的设计理念。其中，不规则形大灯就好似被“拉长的泡泡”，很有活力。另外，横贯式中网亦能从视觉上去延伸车头宽度，给足气场的同时，也强化了自身辨识度。

由于轴距加长，且车身缩短，因此，从侧身看新GLA的四轮位置更靠拢车身外角，相比老款显得敦实不少。车顶与门框线条从头至尾逐渐收敛，起到了提臀效果，并增强了新GLA的流线感。

绕至后方，一条弧线的上下分割令车尾的立体感倍增。此外，矩形排气口也是该车尾部为数不多的亮点之一，相较隐藏式设计，它的“张力感”会更突出。

从下方观察，新GLA的底盘系统尽收眼底——除了铝制悬架零件外，还能看到底盘的多数部位都覆盖着树脂护板，作用包括：高速中降低风阻，提升NVH分值和燃油经济性；隔绝泥水砂石对底盘的侵蚀，增加车辆的使用耐久度。

内饰

虽不能说新GLA的内饰完全是源于A级的“粘贴复制”，不过无论是从整体布局，还是功能区域的分布来讲，两者基本都套用了相同“模板”，比如均采用了贯通式液晶屏以及“三连式”空调出风口等。同时，内饰装潢上也都毫不吝啬材料——大量铺设金属与高光材质，璀璨而不乏科技氛围。当然，部分细节上，新GLA也有独立的表达方式，包括仪表台和方向盘设计，以仪表台为例：A级的层次感强；GLA则厚重有余，放大了SUV的气场。

车载功能方面，新GLA保留了相当部分的实体按键，诸如驾驶模式、媒体、导航、可视倒车都集中在挡座前方，易上手，或者说更便于在行车中快速操作。不过，娱乐、车辆信息等依然融合在虚拟界面下。

位于主驾位时，发现新GLA视野并没有想象的那般“开阔”。首先，A柱和外后视镜三角板厚度大，增加了45°角的盲区范围。为了应对这点，许多车选择将外后视镜置于车门上来减小盲区。其次，即便在最高坐姿下，机盖仍有些阻碍前下视线，在新手眼里，信心感会有所降低。

空间

与老款相比，新GLA的车高有了75mm的增幅，对提升内饰的垂直空间起了很大帮助。在正常坐姿下，前、后头部范围均在两拳上下（身高1.8米），基本能媲美中型SUV，可见流线车顶并未过多的压缩内顶高度。

将前排调至对应距离后，第二排的膝部间距仅为一拳，有些意外，证明轴距延长30mm仍未完全改善后排腿部空间。其实，新GLA超2700mm的轴距已接近早年的中型轿车，并领先同级的奥迪Q3约50mm。我想，造成账面参数与实际体验相违的原因恐怕是内饰部件的比例和厚度了，只能说还很大的优化余地。

储物空间上，新GLA的内门板储物槽高度、宽度都很可观，能随意容纳“脉动”这类大直径饮料瓶。中央扶手内部深度足够，且作了植绒处理，放置证件、U盘、钥匙等小部件不会发出异响。目前官方暂未给出新GLA的后备箱容积，从现场看，虽然内部纵深略短，但好在宽度不错，而两壁也有内凹结构，可固定部分小件物品。另外，该车的后备箱底板与外沿基本持平，开口高度也合适，方便进出重物。

乘坐方面，受仪表台设计所致，新GLA的前排腿部空间较为宽裕，使膝盖有足够的伸展范围，不会与内饰部件擦碰。

前排座椅的侧翼立体，包裹性突出，动态时能为身体提供较好支撑。后排座椅的内部填充物相对更厚实，导致坐姿偏高，好在柔软度和贴合性还不错。两旁的坐垫略长于中央，能充分托衬起腿部。

新GLA的后排地板中央有较高凸起，结构上方宽度偏窄，成年人很难将双脚完全放于上端，长途乘坐更易疲劳。这是四驱或有提供四驱配置的车型都难以规避的事实。值得赞许的是，新GLA采用了全包式门槛，上下车并不会擦脏裤腿，很人性化。

总结

就产品本身来谈，新GLA除了保留奔驰引以为豪的高级感外，其余包括空间、乘坐在内的表现就再无“亮眼”之处方，只能算紧凑级SUV的“正常水平”。

然而事实是：在强大品牌号召力的加持下，新GLA并不畏惧其他合资甚至同级豪华对手的挑战。何况它的终端价与合资品牌的同级车已无太大的差距——部分地区目前已有数万元的让利。因此，若对空间不是特别敏感，恰好又对品牌、设计有着强硬要求的话，那么新GLA就绝对能撑起你对“高品质”生活的向往。