【奔驰G65AMG850价格】39年终于换代了，全新奔驰G级仍是大家心中的“大G”吗？

它早在1979年就出现在世界上，到现在已经39年了，在这期间不断换钱，但一直没有更换，对车型来说真是不可思议。

但它就是这么特立独行，在过去的39年里，不论在哪个时代或者空间，总有那么一大批忠实拥趸对它痴迷至深。即便时间来到了2018年，它依旧还是那个经典的“方盒子”造型，但同样有着一大帮死忠粉，它就是奔驰G级。

作为三叉星徽所有SUV的鼻祖，它历经了39年这一次终于带来真正意义上的换代。但奔驰G级在家族中并非一个简单的车系，无论对于品牌本身还是广大车迷，它更像是一个精神图腾，原有设计的灵魂是神圣不容侵犯的。这样一来，全新奔驰G级要坚守哪些东西？又要去突破哪些东西？就变得尤为重要了。

一图帮你快速了解全新奔驰G级的变化

奔驰G级这一次升级换代，是39年来变化最大的一次，可以说由外至内都进行了革新，变化点很多。文章开始前，先给大家简单罗列一下全新奔驰G级主要升级的方面，以帮助大家快速了解。

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外观：还是经典的方盒子造型

在车迷们看来，像奔驰G级这种有资格纳入经典行列的车型，原有设计的灵魂是神圣不容侵犯的，注定了不能有任何过大过激的改动，设计师要在改动很小的程度上作出让人赞叹的作品，这本身就是件难如登天的事情。所以看到，全新奔驰G级依然传承了经典的方盒子造型，甚至连外露的车门铰链、向上凸起的转向灯、横贯车身的防护饰条、外挂式的备胎等这些在1979年款车型上就有的经典元素都被保留了下来。不过仔细观察，它也融入了不少现代化的装备，比如全LED的大灯。

内饰：就是奢华的奢

对于奔驰G级的车迷而言，外观大改是亵渎规条的存在；内饰则需摒弃上一代过时的设计，这一点对于奔驰来说没有任何难度，把家族上最新的内饰设计往上一套，马上就是傲视群雄般的存在，比如双12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系统、最新独特的空调出风口等等，再加上各种材质饰板的妆点，整个车厢的豪华感与科技感都明显提升。

试驾：公路性能提升明显

动力方面，G500装备的还是那台4.0T V8双涡轮增压发动机（代号M176），最大功率为310kW（421PS），而在2000-4750rpm的区间能爆发出610N·m的峰值扭矩。变速箱方面，则换上了奔驰最新的9AT变速箱，有着更绵密的齿比，相信平顺性会有更好的表现。虽然参数上与老款保持一致，不过得益于车身的减重以及匹配全新的变速箱，全新的G500仅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速，比老款提升了0.2秒。而在G63上则是全新的4.0T V8发动机（代号M177），压榨出585PS的马力以及850N·m的峰值扭矩，比老款的G65还要更爆，百公里加速成绩甚至进入到了4秒俱乐部（成绩为4.5秒）。

动力从来就不是G级所担心的问题，即便车身超过了2.3吨重，但是在421PS马力和610N·m最大扭矩的作用下，开起来并没有一丝笨重感，提速很轻盈，深踩油门的爆发力甚至深不见底，AMG G63的动力就更不用提了，马路上甚至能秒不少的跑车。

全新的9AT变速箱与发动机配合的足够默契，尤其对于油门的深浅给予积极而恰当的回馈，让这4.0T的动力有了更多的发挥空间。最值得一提的是，日常行驶的动力输出足够平易近人，并没有大马力的那种拉扯感，长时间跟车也不觉得累。

给我最大感触的还是全新G级在公路上的表现，首先是线性而更紧致的转向，与老款车型完全不一样的感觉，即便是面对蜿蜒的山路也不至于变得手忙脚乱，加上40:60的全时四驱系统辅助，弯道时明显要比上代车型更有信心。

它依然还是超过2吨重的壮汉，在进行一些变线或转弯时车身的姿态自然说不轻巧，不过车身的动态整体性以及支撑性都有提升，这点于老款车型也是明显拉开差距的。更值得一提的是，如果选装（G500）AMG RIDE CONTROL底盘系统的话，它还会根据不同路况调整悬挂的软硬，过滤震动更彻底，舒适性表现要更好。

最后一提的是整车的NVH表现，这也是相比老款有所提升的方面。当然全新G级在细节方面也是下了不少功夫的，比如前后侧窗都换上了双层玻璃，甚至连前风挡倾斜的角度都进行了调整。

越野：唯我独尊

一直以来，奔驰G级都是在越野金字塔里最顶尖的那位，引以为豪的三把机械式差速锁令所有对手俯首称臣。将我脑里所有的汽车知识都翻了个遍，实在想不到这样的越野硬件还能有什么提升的空间，或者是找出个什么对手去学习追赶。

或许，这三把差速锁足以能让奔驰G级的越野能力所向披靡；如果硬要去找出点什么进步的话，170kg的减重和通过性的提高确实让这一代的奔驰G级又多了一份孤独。（孤独求败嘛，烂笑话！）

迈入了电子化时代，像发现5和雷克萨斯LX等都会装备各种“傻瓜”式的电子系统，让越野难度大大降低，但奔驰G级依旧是维持更加原始的味道，很大程度上还是要依赖驾驶员对路况的判断，从而选择不同的模式和锁止差速器。

在越野当中有个口诀：“快走沙，慢走水”，但你要进入越野路段前，记得要把胎压放低，假如是沙丘路，那就要放得更低，让不可多得的抓地力，能多一点是一点。沙地上，最大忌讳就是停车，稳住油门，保持住速度通过松软的路面即可。这样的路况下，你完全不用使用什么模式或者上锁什么的，全时四驱+电子限滑已经足够了，假如你真的担心，上把中央差速锁， 这也许只是多一份保障而已。

转向助力从循环球式液压助力改成了电动齿轮齿条助力，我理解这样的改动是为了照顾更好的公路性，但也自然而然地担心是否会影响到越野时的方向控制。实际上，我的担心完全是多余的，在越野的路况下，这一大的奔驰G级依旧是非常“听话”，并不会出现“打手”，或者是抢方向的情况，你还是可以从容地在恶劣的路况下控制方向。

这一代的奔驰G级在公路性方面有了很明显的提升，而在非铺装路况下，舒适性也有很大提高；在这种碎石路面下，你完全不用可以降低速度，轻松从容地开过即可，悬挂还是很愿意消除这些小颠簸，穿越非铺装从以前的“痛并快乐”变成了“只有快乐”。

虽然从来不用质疑奔驰G级的越野能力，但在这次试驾中，确实未遇到让它真正发挥的路况，扭矩放大和前、后两把锁都可以摆在一边；或许找一个正在让奔驰G级发挥出所有能力的场地也不容易，未来有机会一定要测试这一代奔驰G级的越野能力。

总结：永不过时的Dream Car

很高兴，全面进化的全新奔驰G级依然是大家心中的“大G”，它保留了那个复古的方盒子造型，同时很多经典的元素都被延续了下来，不过它也在多方面做出了突破，比如座舱变得更有豪华感与科技感，人机交互更符合当下的使用需求，再比如公路驾驶性能得到质的提升，在坚守与突破两方面得到了完美的契合。相比以前，全新G级依然是越野领域的标杆，甚至是一个精神符号，但蜕变后的它变得全面，复古与现代两个看似相悖的元素在它身上得到完美融合。

或许以前“大G”只能成为你的第二、第三台车，但如今它却可以成为你唯一的一台车，因为它既可以让你舒适安然地穿梭于喧闹都市之中，也可以让你坦然穿越在泥泞崎岖的荒野丛林之上，你想要的一切它似乎都能满足你。有着复古的方盒子造型的“大G”似乎是一台永不过时的Dream Car，存在于每个时代的男人心中，即便时光流逝，它依然还是我们的挚爱。