【奔驰上的nfc】288马力“小钢炮”，开着总感觉被挑逗，很有乐趣，只是…

【有车就试驾】“确实是我开了今年最有趣的奔驰。

”这是我跟奔驰EQA接触一天之后的感受。虽然这是台SUV，但我却开出了小钢炮的感觉，是不是觉得很神奇？

EQA的首发版——EQA 300 4MATIC早前已在广州车展公布售价，新车官方指导价36.58万元。说实话，当初我看到EQA这个售价后，猛地摇了摇头，为其前景感到担忧。要知道，30-40万同价格的竞品车型这么多，而且都是实力强劲的对手。EQA是“油改电”，这价格多少是有点“飘”了，因此，我不抱有太高期望来试驾这台EQA。

创新的外观设计

奔驰真的太受消费者欢迎了，在一线城市，C级和E级随处可见，甚至“大哥大”S级能见度也是相当高。如果你看习惯传统奔驰车，那么新能源的奔驰EQA，相信会给你一种耳目一新的感觉。

现在的设计方向提倡简约低调，但奔驰EQA可不是这路线的。车辆从外到里，有着众多的奔驰元素加持，仿佛向外界“炫耀”：我就是奔驰，而且是新能源的奔驰！

EQA的前脸采用新能源车常见的封闭式式前格栅设计，但这并不是重点，这车最“亮眼”的地方是格栅中间的超大奔驰“三叉星”logo。所以，当看到车辆的时候，一眼就能认出这是一台新能源的奔驰车。

灯组方面，EQA的前后贯穿式LED灯带乃“基本操作”，此外，在前大灯组内部还加入蓝色元素以及专属的奔驰英文标识，可以说是相当讲究了

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4463×1834×1624mm，轴距为2729mm。EQA和GLA在宽度和轴距方面保持一致，长度和高度方面有些许出入，从尺寸和造型，大家也可以看出两者之间的“血缘关系”。

五辐式轮毂采用AMG风格，这也是EQA 300 4MATIC比较特别的地方。轮胎则是来自固特异的电动车专属轮胎，轮毂规格：235/55 R18。

车尾部分的设计给人的感觉十分厚实，尾灯点亮后视觉效果突出。下方则是加入运动下包围及扰流板，与前脸相呼应，这是EQA 300专属的空气动力学设计套件。套件加持下的新车，更具运动气息。

豪华与科技兼具

内饰设计一直都是奔驰的长项，EQA在内饰豪华感的营造方面延续了奔驰的高水准（你以为我夸EQA？不，我在夸GLA）。64色氛围灯依旧出现在新车上面，夜幕降临的时候，就是EQA内饰最“闪耀”的时刻了。

三幅式方向盘握感足够出色，而多功能按键功能提供巡航系统、菜单切换、音量大小等功能，跟现有奔驰车型大致相同，如果试驾过奔驰车型，对于EQA的方向盘还是很容易上手的。

一体化中控液晶显示屏是熟悉的奔驰味道。在最新的MBUX智能人机交互系统的加持下，车辆在语音交互和智能导航功能方面均有着不错的表现，尤其是AR导航功能的加入，当驾驶员在陌生路况时，提供了很大的帮助。

车内的导航是奔驰和高德联合开发的，不过细节方面还有优化的空间，例如输入法偶尔会出现卡顿现象，影响驾驶体验。

炮筒式出风口采用了EQ专属的瑰砾金配色，给内饰增添了不少新鲜感。别说是女生，我一个大老爷们也喜欢这样的配色~

不足方面。车辆在倒车的时候，车里能听到后置摄像头弹起的声音，不知道的还以为是车辆剐蹭了。另外是无线充电面板。车辆的无线充电面板应该是设有NFC芯片，当手机无线充电时，就会弹出芯片感应提醒。在我接触过的奔驰车型当中，都存在这样的问题，这应该是奔驰车型中的小小不足吧。

座椅和空间部分和GLA基本上是一致的。座椅采用皮革材质带来不错的舒适性，不过座椅稍微偏硬以及腿部承托性不算太好，稍微影响了乘坐体验。

EQA的后排座椅支持比例放倒，放倒后可为后备厢带来不错的空间。

堪称“小钢炮”

电池方面，奔驰EQA搭载的是来自孚能的三元锂电池，电池容量为73.5千瓦时，CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，电量从10%充至80%只需45分钟。

动力方面，奔驰EQA 300 4MATIC搭载前后双电机，电机总功率可达168千瓦，扭矩达390牛·米，具备三种能量回收模式，智能适时四驱，可自由前后电机分配扭矩。

官方给出的0-100km/h加速时间为7.7秒，光看账面参数，EQA的性能表现并不怎么起眼，但实际的加速表现有些出乎我的意料。得益于电机的特性，车辆的起步加速十分给力，舒适模式下，只需稍微给点“油”，车辆便能读懂你的意图，马上提速，日常城市加速超车丝毫没有压力。

运动模式下的EQA，好像升级进化一般，电门变得异常灵敏，动力响应十分积极。双电机加持下，此时深踩油门还会让驾驶员“推头”，有种像开性能车的感觉。

而在ECO模式下，车辆的加速会显得较为线性，对于续航里程提升还是起到不少作用的。方向盘后方的换挡拨片负责调节动能回收大小。

EQA的底盘调校偏舒适性，这与EQA的定位相符。需要指出的是车辆过减速带时，悬挂回弹不够干脆，滤震表现中规中矩。

经过一天的深度试驾，我觉得车辆在隔音方面的表现是值得肯定的。低速行驶时，我只感受到电机工作的声音；而当车速提升到100km/h以上，路噪和风噪声会相对明显，但总体而言，还是属于不错的水准。

提车的时候表显续航是416km，试驾路段在广州和佛山的市区道路行驶，第一天结束的时候，表显续航剩余约200km。

第二天我又去了趟广州大学城，表显续航为150km（实际43km左右）。当我第二天下午还车的时候，续航里程仅剩47km。如果像我这样深度驾驶的话，EQA一天半左右就要充电了。由于测试标准不同，CLTC工况续航比NEDC工况续航高。因此，官方给出537km的CLTC续航里程，还是让我有些许焦虑的。

来到2021年，新能源汽车充电问题和续航问题已经得到不少的改善。相比起传统燃油车，新能源汽车较低的充电费用属实让不少的燃油车车主感到羡慕。难怪身边不少朋友都说，用了新能源汽车就再也回不去了，这大概就是“真香定律”吧。

总结

EQA算是我最近开过最有意思的一台奔驰。方向盘握感好，转向力度适中，开起来十分容易上手。双电机的加持下，车辆动力相当充沛，尤其是运动模式下，车辆的性能很强劲。此外，车辆的外观和内饰设计都是浓浓的“奔驰味”，EQA给到我的惊喜不少，我对这车是彻底改观了，价格除外。

即便奔驰在消费者心目中的品牌认可度高，但价格偏高是EQA无法回避的问题。EQA所面向的消费群体，首先是对奔驰品牌有着极高认可度的人。在这个基础上，那些对于追求个性化和敢于去尝鲜的群体来说，这便是EQA的潜在消费者。在奔驰EQA 300后，奔驰还将推出更入门的版本，降低消费者门槛，相信消费者应该会更期待价格亲民的EQA吧。