【奔驰汽车敞篷工作原理】F1赛车设计成敞篷，为何不怕雨水灌入座舱

今天，几乎所有F1(世界一级方程式)锦标赛都有来自世界各地的球迷来观看比赛，甚至有些铁杆球迷常年在自己喜欢的车队或司机辗转于全球各赛道。

F1比赛的魅力，不光是风驰电掣的感觉，更重要的是各种因素所造就的不可预知的比赛结果。特别是天气环境的变数，比如说雨天，湿滑的路面势必会带来各种可能和意外，让过去水平高低不齐的赛车在雨天都处于同一起跑线上。这会给比赛带来极大的观赏性。

说到下雨，很多人都会问，F1比赛在下雨天为何仍要继续进行，难道就不怕雨水灌入车舱吗？

按照我们平时的认知，一辆敞篷的跑车不会在雨中行驶。因为雨水不仅会淋湿人，还会淋湿内饰等车内物品，甚至有可能破坏车内的电路。因此绝大部分的敞篷跑车都配有可伸缩的折叠车顶。而作为速度代名词的F1赛车，车内有更加复杂的元器件，对温度、湿度等环境因素格外敏感。而这些年来，各个车队都在不违反规定的情况下最大限度地减轻赛车重量，从而获得更高的高速。因此F1赛车更不会允许大量雨水灌入车舱，降低赛车的性能。

但事实上，没有一辆F1赛车在雨天安装过车棚。这项赛事从创立之初到现在，经历了成百上千场雨中作战，也从未发生过一起因雨水导致赛车故障的案例。

F1赛车的速度动辄超过300公里每小时，如此高的车速会颠覆很多我们对日常现象的认知。要想知道原因，我们先了解一下F1的空气动力学特点。

两辆速度相当、距离较近的F1赛车，一前一后在赛道上飞驰。按照常理，在赛车手操作无误的情况下，两辆车的距离几乎是固定的。但事实上，后面的车总是会接近前面的车。也就是说，在没有更好发挥的情况下，前车很难一直保持优势。

在高速下，流线型的车身就像一把锋利的锥子，将空气瞬间切开，形成一个锥形的接近真空的区域。由于车速太快，空气来不及填补后部形成的真空区域，赛车就已经飞驰而过了。

因此，当赛车高速行驶时，车后的几米空间内会始终保持着一段“真空带”（不是绝对真空，但是空气相当稀薄）。这段真空带是跟随赛车移动的，速度越快，真空带越长。当后车进入真空带后，稀薄的空气让后车的空气阻力大大降低，靠近并反超前车就很容易实现了。因此一般情况下，领先的车手会竭尽全力拉开与后者的距离，避免让后车进入真空带的快车道。

回过头来我们再分析文章开头的问题。被切开的空气迅速向外挤压，将试图接近赛车的物体弹开。因此，如此巨大的气流扰动，让本应涌入车舱的雨滴，在离车舱有一段距离时就已经被切开的空气弹飞了，根本不可能靠近车舱。因此在高速下，我们不必担心雨水灌入车舱，那是不可能发生的。

赛车在过弯或进入维修间时，会降低车速，这时气流流速也会相应降低。在此情况下，确实会有部分雨水滴入驾驶员的头盔上、甚至流入车舱内。但是相对于整场比赛而言，低速行驶所占的时间比例很低。更重要的是，车舱内平均温度都在六十摄氏度左右，而驾驶员接触不到的一些区域，表面温度有可能远远超过六十摄氏度，因此滴入车舱的雨水很快就会蒸发。