【奔驰glccoupe重量】奔驰GLC 与GLC Coupe你要怎么选（车路视点）

2015年11月，GLC出现的时候，圆润的边缘在我眼里比不上GLK的坚硬边缘。

时隔一年半，早已适应了GLC的外观时，也开始接受变成市场主流设计的流线造型，这时候，又接收到了一次挑战——年轻现代的 GLC Coupe轿跑SUV来到了我们的面前。

GLC大家现在都是耳熟能详了，那么车路今天就从先从 GLC Coupe开始说起。

外观方面：2016年11月14日，GLC Coupe以进口车的身份在国内正式上市，它延续了此前概念版车型的外观设计，溜背式造型是其外观设计最大的亮点，其整体线条与更大级别的奔驰GLE运动SUV相似。除此之外，新车前脸基本延续了GLC的设计风格，单条幅是格栅搭配动感的前大灯组设计使其看起来非常运动。

为了突出跨界车型的风格，GLC Coupe的车顶线条在B柱之后急剧下滑，从而形成了大溜背的设计，这使得该车在腰线之上形成了Coupe轿车的视觉效果，腰线之下则为一款SUV，这也是这款车与普通版GLC最大的差异。

尾部设计同样如此，得益于溜背的造型，其车尾腰线较高，整体造型也更加饱满。　尺寸方面，新车长度4.73m，轴距2.87m，高度为1.6m。在跨界的风格之下，风阻系数为0.31Cd，对于一台轿车或许不显眼，但是对于一台SUV，足以证明其流线型设计。采用了双边共两出排气布局，并且后尾灯的设计也与GLC车型有所不同，辨识度得到了进一步提升。

内饰方面：GLC Coupe的内饰设计则与普通版CLC区别很小，其中控台由木纹饰板进行覆盖，带有换挡拨片以及打孔真皮包裹的方向盘则彰显了其突出的运动感。双色的内饰选择。工艺品质无疑是标杆级的表现，中控台表面由大面积真皮材质包裹，同时辅以纵纹铝质饰件的装点，从而营造出典雅和高级的内饰氛围。不过新车在配置方面与目前在售的国产GLC有很大升级，其中包括空气悬架、驾驶模式选择系统、自动泊车、车道偏离预警、全景倒车影像以及抬头显示系统等。

关于内部空间：体验者身高182cm，前排可获得四指的头部空间，与普通版GLC基本一致。由于轴距同样为2873mm，因此GLC轿跑SUV后排腿部空间没有发生明显变化，不过由于车顶线条的限制，其头部空间减少明显，仅为两指。得益于车身长度的增加，该车后备厢最大进深由GLC的1840mm提升至1885mm，常规进深也由920mm增加至995mm，存放大件物品的能力有所提升。

动力方面：

奔驰GLC Coupe搭三款不同调校2.0T发动机，匹配9AT变速箱，动力系统延续了国产GLC的配备，其中包括三款不同调校的2.0T发动机，最大功率分别为184马力、211马力和245马力，峰值扭矩分别为300牛·米、350牛·米和370牛·米。传动系统均匹配9速自动变速箱以及4MATIC四驱系统。

随着各个地区以及国家越来越严苛的排量法规政策，各个汽车厂商不得不进行小排量涡轮增压发动机的研发。奔驰M274 2.0T发动机采用了可变排量叶片式机油泵、多重火花点火等技术，实现了更强的动力以及更加优秀的燃效。

M274发动机采用多种不同调校，尾标为200版本车型的最大马力为135kW（184Ps），最大扭矩300Nm；尾标为250/260版本车型的最大马力为155kW（211Ps），最大扭矩350Nm；尾标为300版本车型的最大马力为180kW（245Ps），最大扭矩370Nm。M274 2.0T发动机的实际排量是1991mL，缸径为83mm行程为92mm，压缩比为9.8:1。

涡轮过早介入是目前涡轮增压发动机调校的趋势，以提升城市道路时车辆在低转速区域的性能。这台M274发动机的涡轮增压介入转速被设定在了1200rpm，所以在起步阶段就可以使涡轮增压介入工作以获取更强动力。

那么如何实现涡轮在很低的转速区间内就介入的呢？奔驰的做法是使用低惯量涡轮增压器。在燃油喷射方面，M274发动机采用了奔驰第三代BlueDIRECT缸内直喷技术。除了增加高压油泵外，它还可以实现喷嘴的多次喷射，远高于一般喷嘴的两次喷射。火花塞也能够在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花。

四缸发动机中，都会加入平衡轴来抵消发动机多余的震动，提升行驶时的平顺性。在M274发动机中也毫无意外的使用了平衡轴。不过它的平衡轴更有新意。为了使发动机的润滑以及散热能够达到最好的效果，机油泵的排量被设定为按需变量。这样做的好处还会降低发动机的能量损耗。

底盘方面，与新一代奔驰C级（W205）轿车同为MRA后驱模块化平台打造的GLC Coupe，同样也采用前、后多连杆式的四轮独立悬挂系统。加上全系标配的前、后轴扭矩分配比例为45 : 55的4MATIC全时四驱系统，更使GLC Coupe在道路通过性方面获益良多。

在0-100km/h加速测试中，9挡自动变速箱可允许发动机在接近3000rpm的转速实现弹射起步。但4MATIC全时四驱系统却没有让车轮有丝毫多余的时间来寻找与地面的摩擦力。最终7.18s的实测用时比官方数据（7.3s）仍要快上0.12s。并且充沛的扭矩释放配合高效的四驱系统使得车辆在0.4s的起步瞬间便达到了1.067g的最大G值。 经过多轮测试，GLC260 Cou的100-0km/h刹车成绩同样表现稳定，虽然低温气候在一定程度上影响了轮胎性能，但四条255mm宽度的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎依然展现出了良好的抓地效果，同时脚感殷实硬朗的刹车踏板也总能让驾驶者保持十足信心。

灵活且精准度良好的转向系统以及高效的四驱系统均确保了GLC Coupe拥有足够敏捷的操控性，以至于其魁伟的身材没有从我的主观上降低车身动态响应的灵活程度。当然在绕桩测试时，舒适的悬挂系统仍在不断提醒我其作为一款中级SUV的车型身份，较长的悬挂行程与偏重舒适性的底盘调校依旧让车辆在快速转弯变向时呈现出了较为明显的重心转移。与此同时，ESP电控车辆稳定行驶系统即使在关闭状态下也仍会在车辆突破极限后施以援手。对于失去抓地力的车尾，它所能允许的滑动范围十分有限，自始至终都保持着积极敏锐的工作状态。显然，作为一台SUV，GLC Coupe需要的正是安全稳定的操控性。

尽管加速测试中猛烈的推背感一度让我大呼过瘾，但在城市道路上，我对GLC260 Coupe的体验仍要从经济与舒适模式开始。即便是在取悦环保派驾驶者的ECO模式下，没有明显动力迟滞的2.0T涡轮增压发动机依旧保持了线性和充沛的动力输出。轻盈的转向与柔和的油门响应显然难以轻易刺激到你的运动神经，而变速箱平顺的挡位变化也不会轻易打搅这份驾驶的轻松与闲适。

　　9G-Tronic自动变速箱为传统的AT变速箱树立了新的榜样，9个前进挡中6挡的传动比为1:1，而7、8和9挡均为超速挡。节能与舒适的驾驶模式均会使变速箱保持相对经济的换挡逻辑，简而言之就是用积极升高的挡位来拉低的发动机的运转速度。

进入运动模式后，加重了阻尼感的转向系统会大幅减少方向盘的旷量，以提供更加沉稳的操控感和相对精准的指向性。此外，随之变化的油门响应也表现出应有的敏锐，从而使车辆能够顷刻释放出更为充实和饱满的动力性。

但无论你用哪一种驾驶模式来驾驶这台奔驰的GLC coupe，它的底盘都始终保持着良好的滤震效果和足够的舒适性。悬挂初段的韧性十足，为平整路面上的行驶和转弯提供了理想的侧向支撑。而中后段的柔软调校则可有效化解较大幅度的颠簸与震动，以满足具有舒适和高级感的驾乘体验。

因为奔驰GLC上市已久，大家如果关注肯定有过详细的了解，所以接下来，车路简单的说讲解一下奔驰GLC，然后做一个简单的对比。

奔驰GLC放弃了之前棱角分明和较为硬朗的风格，取而代之的是更多的流线和动感设计。前脸部分不仅更加家族化和一体化，同时大量的镀铬材质也更突显豪华与时尚。除此之外奔驰GLC还全系采用全LED光源，其日间行车灯眉角上扬的设计感更是霸气外露。

在侧身和车尾方面奔驰GLC也同样流线感十足，侧门两条笔直的腰线与车身形成了良好的对比，在彰显出一种跃跃欲试的感觉的同时又让人觉得无懈可击。同时奔驰GLC的车尾也更加圆润饱满，尾灯除采用横向设计外也采用全LED光源，除此之外在排气方面它还采用双边共两出的方式。

内饰方面：

奔驰GLC的设计风格简约且不失豪华，其真皮材质多功能方向盘的抓握感极好，在驾驶过程中双手绝对能够感受到梅赛德斯-奔驰那种舒适良好的操控。同时奔驰GLC在侧门和中控台上也均采用真皮包裹和木纹点缀，8.4英寸悬浮式超清显示屏也令内饰更具张力，驾驶者在行驶中的任何操作该屏幕都会以3D动画的形式进行演示，除此之外奔驰GLC还可选装柏林之声扬声器和车内氛围灯。

动力方面：奔驰GLC全系搭载M274 2.0T涡轮增压发动机，该发动机分为高中低三种动力调校，其中低配的最大功率可达135kW（184Ps），最大功率可达300Nm（1200-4000rpm），中配的最大功率可达155kW（211Ps），最大扭矩可达350Nm（1200-4000rpm），而高配的最大功率可达180kW（245Ps），最大扭矩可达370Nm（1300-4000rpm）。同时与该发动机搭配的是全新9AT自动变速箱，这可以说是奔驰GLC上最大的亮点之一，因为该变速器是世界首款纵置9速自动变速箱，与之前的7AT变速箱相比较，在换挡速度和平顺性上都有着非常明显的提高和进步。

两车对比：对比外观不难发现，GLC轿跑SUV与国产GLC在B柱之前基本保持了相同的设计，从正前或前45°看去，两款车几乎无法看出区别。不过GLC轿跑SUV在外观配置方面则更加高端，配备了包括智能型全LED大灯、20英寸铝合金轮圈以及公路性能更强的轮胎等。

最明显的，GLC Coupe比GLC长了约7cm，低了约6cm，20英寸的轮圈也让它看起来更运动了，这和“轿跑SUV”的名称有了呼应，饱满的造型让它赢得了更多年轻人的目光。

尾部的不同是GLC Coupe的特别之处，溜背造型一下就把运动的调性提升上来了。这辆车的出现就是为那些觉得SUV造型不够灵动的人们有更多的可选空间而设计的啊。溜背造型付出的代价非常大，我们直入主题，实际测量并使用一下这辆车上最大的劣势——“一看就觉得不够实用”的后备厢。

　　天窗是受溜背造型影响的又一个“受害者”，开启面积没有受到多大影响，但采光面积确实很小，天儿不好的时候，后排乘客只能忍受一下略带昏暗的后排空间了。除了小天窗以外，电动遮阳帘也没有在GLC Coupe身上出现。

内饰方面：GLC Coupe与GLC一模一样

内饰和GLC对比，真是一点变化也没有，哪怕来个平底方向盘，也能不愧对“轿跑SUV”的新名称。坐进车内呆一会儿，我都要忘了后面那轿跑风格的尾部了。 动力方面：，两款车都引用了同样的动力的配备，三款不同调校的2.0T发动机，最大功率分别为184马力、211马力和245马力，峰值扭矩分别为300牛·米、350牛·米和370牛·米。传动系统均匹配9速自动变速箱以及4MATIC四驱系统。

除了操控性方面的不同调教，大家可以看看我对两款车的详细解析，不难看出那辆车才会是合适自己的座驾了。

小结：奔驰GLC自国产上市以来，销量一直都很不错，奔驰这个品牌从来不缺乏一些追随者，在同级别车型中，以流畅的外观和豪华之称的内室设计，还有奔驰独有的行驶品质和调教风格，在这一细分市场当中也属于佼佼者。作为奔驰全新GLC级车型的衍生产品，关于GLC Coupe的话题始终离不开其独具表现力的外形。对于设计上的成功，我同样报以肯定的态度。但实用性的降低也曾一度让我重新思考了其存在的意义，不过很快我就放弃了内心的纠结，因为正是多元化的设计才使得消费者无论在物质还是精神层面都能获得更大的选择余地。而凭借出彩的设计与创造力，厂商也能够借此收获一定的名利，哪怕类似GLC Coupe这样的作品只占到了并不算大的销量比例。奔驰GLC Coupe的造型比较运动并且富有个性，虽然价格相比国产的奔驰GLC来说要贵了一些，但它酷炫的外观，还是会吸引不少“操控党”“颜值党”的关注和购买。

车路会继续跟踪报道新车的相关信息，大家如果感兴趣，可以关注车路视点，给车路留言，车路会给大家做详细的车型解读。

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