【奔驰e级和奥迪a5】全新奥迪A5开起来到底和A6L、5系、E级有什么不同？

这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人先生。

在试驾新奥迪A5之前，终端打折后添加了35万能处理的奥迪A6L 30 FSI，到了中年，犹豫能否解决对更大空间的需求。但是试驾A5后，我好不容易建立的“家庭心理”似乎又消失了。

这次连续试了两款A5车型，Sportback 45 TFSI qrarrto我开了一个下午，A5 Coupé 45 TFSI qrarrto我开了5天——意味着在对Sportback初体验以后，我有更多的时间来品尝Coupé的美好。当然，他们的机械素质是比较一致的，整体感受不会有较大差别。

A5给我的第一个惊喜是：加速快，转向清晰灵活，四活塞卡钳有力！全新A5出自MLB的进化版MLB EVO纵置平台，我试驾的45 TFSI版本是用的高功率版2.0T发动机，252匹马力，最大功率185kW，峰值扭矩370N.m，且车身重量比老款减了50公斤。其结果就是犹如跑车的加速感，油门响应非常快，动力随叫随到，且声浪优美。

在拥堵和缓行路况时，高功率版2.0T应付车重的底气很足，你可以非常轻松的开它；而当路面空旷起来有前冲的空间时，那重踩油门后转速会迅速抬到3000以上并继续飙升，其反应就是——“砰”，走你。

在试驾A5 Coupé期间，我们团队刚好在做全新5系和奔驰E级的对比试驾，我把这部A5 Coupé开过去凑热闹，对比了3.0T 的全新宝马540Li和2.0T高功率版的奔驰E200 L，当然之前我也开过A6L的3.0T。结果如我们所料，A5 Coupé作为运动型车，加速感秒杀这些排量不比它逊色的豪华C级车，即便宝马540Li的0——100km/h加速是5.6秒，比A5 Coupé 45 TFSI qrarrto还少用0.2s、比A5 Sportback少0.4s，但因为A5作为运动化车型的设定，容易（让驾驶者）对速度有更好的感知能力，比如声浪表现得非常有感染力，所以依然是A5的加速感更妙。而与3.0T差了什么？车速飙到100、120公里以上后，后段的加速就不像3.0T那样依然有后劲了。

第二，变速箱几无挑剔。无论是正常的城区行驶还是快速路上频繁加速，这款7挡双离合与发动机的匹配非常好，非常平顺，我开的过程中没遇到过突兀的蹿动——很多双离合容易出蹿动的低速段，如二三挡衔接在这台A5上也很好，同时怠速行驶和起步阶段也都非常有力。这次A5在变速箱环节的表现的确比我此前开过的一些双离合表现都要好，也包括同品牌一周前刚刚开过记忆还很清晰的A3 Limousine 40 TFSI。

之前以为想开快车买个A3或A4的高功率版2.0T就完了，那真的是想错了——完全不一样的调校，除了变速箱，还有底盘。

前后五连杆的独悬规格很高，首先悬架高度比同平台开发的A4L低很多，在Coupé车型上尤其有跑车姿态的呈现，同时配19寸薄胎。虽然车身姿态低但也没低到容易刮底盘的程度，尽管初开时上还是有所放不开，但压过几次凹凸路面后这种心理障碍就被克服了。A5的悬架调法并不是刻意的硬，在处理零碎不平整路面时悬架动作是反馈出一种韧性的，很舒服，不过如果坑洼、减速带的振幅变大，那这时悬架反馈出的声音和感觉就不如刚才高级了。

掣肘于A5与A4同平台的先天条件，底盘还是要比全新5系、A6L逊色一个档次的，50万C级车底盘高级的厚实感是非常容易感知的。这也是我觉得A5车无完车的一面。但即便悬架考虑到了舒适性，支撑还是挺好的，尤其是因为四驱的加持，弯中极限较高，稳定踏实。

至于静音工程方面，作为运动化车型，A5的调校必然要给你一定的路感和加速感知——比如之前提到的，优美的发动机声音和适量的排气声浪。但即便如此，驾驶位机噪声音也并非是吵闹，它的设定思路是隔绝掉发动机的高频噪音、保留低频噪音，再结合排气的声音而形成一种声浪，带给你跑车般的听觉感受。胎噪稍微高了一点点，这和薄胎有一定关系，当然作为运动化车型其实不算什么。而我有疑问的是Coupé车型的NVH，遇到震动较大时大概是在C柱处有地方偶尔产生一个类似装配不严密的声音，而在我开A5 Sportback车型时并无这个声音。当然这辆试驾车的车牌打的是“吉A XXXX试”，所以不好判定这声音是否和车辆来源有关系，但按理来说即便是挂试验牌照也应该是进口过来的欧洲量产车型。

细节方面，我觉得A5有奥迪车系里最棒的方向盘——尺寸不大，轮圈粗细、皮料的手感非常好。尤其是方向盘造型上的抓点算是很多，底部也是平的，使得无论你在任何位置以任何姿势来抓这个方向盘，都觉得非常舒服。加之A5的方向盘在低速行驶时非常轻，非运动化模式下中速行驶方向盘也不重，同时摩擦力也够，所以你有很多机会以不同的手法来体验这个方向盘，即便像我这样习惯于只抓取3、9点方向盘握法的人，也很喜欢让一只手用不同姿势来放松的享受它。

其它的内饰，和高配A4L的水平相近。全液晶仪表、MMI触控区、抬头显示，呈现出科技氛围很不错的车厢，但这个车的确不便宜了，作为一款全新车型也理应如此。我觉得最有趣的是氛围，其运动车型的定位主要靠造型和座椅来呈现，整体比较素，并没有用色彩、缝线这类元素方式来渲染，深黑色为主色调再配些银色，有点润物细无声的感觉。联想到Top Gear关于“什么人开奥迪的一个截图”，真是匹配得天衣无缝——

好搞笑，但我还真挺喜欢的——我发现其实我以前就是这样，只是这两年才开始沾了酒的

空间方面，无论是A5 Sportback还是A5 Coupé，尾箱空间都还蛮大的，纵深足够，而掀背式开启使得尾门开扬角宽裕，放东西很方便。毕竟是MLB EVO平台而来，要比TT、Z4这些小跑车实用性好太多。当然在开Coupé时，我1米74的身高加上腿比较长（不是自恋），驾驶席后面坐人确实有点顶座椅了，副驾后面会好一些。相较而言Sportback车型确实要更实用一些，腿部空间和大多数4.6米紧凑级轿车的差不多，但比A4L要差一截。

那是买Sportback还是Coupé？

我个人认为在驾驶乐趣和“腔调”呈现上Coupé要好Sportback太多，并不只是座椅数量不同那么简单。但是，怎样选择还是要看购买者的需求和使用情况，因为Coupé真的是太私人了，尤其对于奥迪的Coupé来说。这还不仅在于偶尔的家用多乘员使用环境，即便你就是二人世界的生活，比如你去接你的老婆／女朋／或其她，一旦她有个同事或姐妹需要搭一下车，那尴尬就来了。国内开奥迪的人普遍更传统更奉行礼教（你同意吗？），可能你和你女票会认为把客人让到副驾而自己去做后面更为合适，总之谁坐后面都立刻让局面陷入尴尬。

所以我认为表面上Coupé只比Sportback贵4万，但实际上你需要家里有足够的车让你保持Coupé的私人性，才能让你没有顾虑的选择Coupé。反馈在财力上，可能这个差距就远远不止4万了。

另外，选择Coupé还是选择上一代的S5也是问题，后者起步的S5 Sportback终端优惠后价格低于60万，并没有比A5 Coupé的终端价格高很多。

驾仕结语：

整体来看，如果想实现驾驭跑车的姿态，又要有称得上“实用”的空间，那A5可以算登堂入室了，尤其Coupé车型在造型上和坐感上有跑车的味道。此前也开过30多万元的运动车型，动力、NVH、操控、内饰、设计、尺寸等要素的指标，要么差一个要么差两三个，而到了A5这个档次，各个层面都不错了，讨人欢心，特别是我们试驾的45 TFSI车型，动力（速度）带来的惊喜感尤其让人满足。

横向考量上，对于ABB三款50万级的中级车来说，即便是排量更大（3.0T），但加速感和操控感上还是和同价位运动车型有区别——这就是奥迪A5、宝马4系这种车型存在的意义，崇尚驾驭、不需要大空间、对造型敏感、想彰显个性，那就真适合来买。