【奔驰219图片】近七十年的品质传承——奔驰S级发展历程

经过联军的炮火洗礼，1947年恢复了奔驰170V(W136)的生产。很少有人知道这辆车，但它是今天S级和E级的共同援助。

170V（W136）

1951—1954 第一代S级W187

1951年第一届法兰克福车展上戴姆勒-奔驰隆重推出了奔驰220（W187），这也是奔驰S级辉煌历程的开端。第一代奔驰S的长宽高分别为：4510*1685*1610，轴距为：2845，总重：1350Kg。与前身奔驰170V相比，奔驰220最大的变化是前大灯。奔驰220将170V的外置式独立大灯嵌入车身翼子板，使之融合一体，别具匠心。同时奔驰220还保留了原有的反向对开门设计，富有历史感。

第一代S级（W187）

内饰上以实木为主，外加镀铬的装饰，古朴而大气。经典的三辐式方向盘与中央的“三叉星”标识交相辉映。车内带有时钟，彰显豪华气质。

第一代S级（W187）内饰

动力上采用了一台代号为M180的直列六缸油器发动机。其最大功率为79Ps，最大扭矩为142N·m，最高时速140km/h。同时匹配了一台4速手动变速箱。悬挂采用前螺旋弹簧双叉臂，后螺旋弹簧摇轴式独立悬架结构，并将大型橡胶衬垫安装于底盘中，最大程度上保证了车辆乘坐的舒适性。

奔驰220于1951年7月开始批量生产，诞生后不久，即以其突出的安全性能和高大庄重的外观形象，倍受当时各界名流的青睐。于是奔驰在220的基础上开发出了两座敞篷车CabrioletA，四座敞篷CabrioletB等车型。

第一代S级CabrioletA

1953年，最后一辆奔驰220B型四座敞篷车于在辛德尔芬根工厂下线之后，第一代S级也逐渐结束了它辉煌的一生。

1954—1959 第二代S级W180、W105、W128

1954年，奔驰推出了W180系列的Ponton的220A轿车。总体设计上更具现代化，更加修长且具有美感。奔驰220A的长宽高分别为：4715*1740*1560，轴距为：2820，总重：1300Kg。前保险杠上设有外挂型雾灯，前大灯上方也布置了独立的转向灯。

Ponton220A

内饰方面延续了大量木饰板外加少量镀铬修饰的设计模式，不过方向盘进行了放大化处理，整体线条也变得更加硬朗了。当然时钟也是奔驰S级车内必不可少的设计元素。

Ponton220A内饰

动力配置及悬挂系统方面和上一代基本保持一致，但也进行了一定的改进。此外后悬架也采用了全新设计的低重心单铰接点摆动轴式。制动系统也进行了升级，采用了装配冷却装置的鼓式刹车系统。

在220A面世两年后，采用“浮筒式”车身设计的奔驰219（W105）和220S（W128）车型于1956年3月问世。“浮筒式”车身能够提供更为充裕的车内空间、更好的外部视野以及前所未有的舒适性。另外，车辆整体刚性大幅提高，并且车身重量有所降低，在显著提升安全性的同时，保证了更高的燃油经济性。

奔驰220S是奔驰220A的进化版本，所以两者外观内饰都趋于一致，仅在局部进行小调整。奔驰220S采用2.2L直列六缸双化油器发动机匹配4速手动变速箱。该型发动机最大功率114Ps，最大扭矩176N·m，最高时速为161km/h。

奔驰220S

紧接着奔驰推出了220S敞篷版及轿跑版。1958年9月，奔驰又推出了220 SE四门轿车。

1959—1971 第三代S级W111、W112

1959年，底盘代号为W111的全新车型220b、220Sb和220SEb随之相继问世。设置不同型号以应对不同的细分市场。W111轿车版长宽高分别为：4875*1795*1500，轴距为：2750。第三代奔驰S级拥有宽敞的空间和优雅的造型，垂直大灯的设计与 “尾鳍”的应用似乎是受到了当时美国汽车文化的影响。这种设计上的引入给欧洲车带来了新鲜感使之更具有现代感。

奔驰220（W111）

内饰方面不再是传统的木纹饰板的大量使用，而是引入了皮革的材质进行装饰。整体由横向展开，上下由皮革包裹，中间采用经典木饰板，衔接处由镀铬装饰。多种材料的使用使内饰更具活力，不再是满眼木纹的呆板形象。最重要的是将原先散乱的标志集中于垂直仪表中，使中控更加简洁，操控更加便捷。

奔驰220（W111）内饰

发动机与上一代车型大致相同，但采用了改良型的气门操纵连杆和更大角度的凸轮轴。升级后，奔驰220b的发动机的最大功率为95Ps，而220Sb的发动机最大功率则增加至110Ps。奔驰220SEb的最大功率达到120Ps，最大扭矩189N·m，与发动机匹配的除了4速手动变速箱外还增加了4速半自动变速箱。

突如其来的勒芒安全事故引发了人们对汽车被动安全配置的思考。随后便相继诞生刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区等一连串的安全概念。第三代S级也成为了当年第一款具备这些性能的汽车。

1965—1972 第四代S级W108、W109

1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的代号为W108的奔驰250S、250SE和300SE以及代号为W109的300SEL四款第四代奔驰S级轿车。去掉了“尾鳍”后的第四代奔驰S级回归到了原先的经典设计，庄重而典雅。同时，设计师Paul Bracq也将他曾今参与设计过的奔驰600的诸多经典设计元素直接应用到了第四代奔驰S级身上。

其中奔驰250S的长宽高分别为：4900*1810*1440，轴距为：2750。

内饰也与奔驰600有不少相似之处，或者说是对之前设计的延续。

奔驰250S和250SE搭载2.5L直列六缸发动机，其最大功率为150Ps。而250S采用2.5L双化油器发动机，其最大功率也有130Ps。悬挂系统依然采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，安装在后桥的液压空气平衡弹簧取代了常见的螺旋弹簧，使得车辆无论载荷多少，车身都能保持恒定的高度。

1966年3月，奔驰推出300SEL。相比同系其他车型，300SEL的轴距加长了100毫米，并换装最大功率为170Ps，最大扭矩为249N·m的3.0L直列六缸发动机，同时采用空气悬架。1968年3月，奔驰推出了装备V8发动机的奔驰300SEL 6.3，拥有250Ps的强劲动力的奔驰300SEL 6.3已经拥有了当时顶级跑车所具备的强劲动力。

1969年秋季，奔驰300SEL 3.5取代了原先2.8L的300SEL。

1972—1980 第五代S级W116

1972年，奔驰发布了W116系列的三款S级车型，分别是280S、280SE和350SE。外观不再那么浮夸，进气格栅和大灯都由上一代车型的垂直式改为横置式。这样的变化使整车视觉上更加扁平，尤为修长，这也得益于车身尺寸的加大。就如奔驰280SE长宽高分别为：4960*1870*1410，轴距为：2865，总重：1665Kg。

车尾同样具有巨大变化。尾箱弧度减小，宽度不断增大，尾灯尺寸增大且采用防污设计。

第五代奔驰S级也采用了全新的内饰设计，更具有现代感。特别是方向盘，具有更大的软质包裹面积且带有减震装置，比上一代S级在遇到事故时能够为驾驶者提供最大限度的保护。软质材料和木料成为最主要的装饰面板，既美观又可以起到保护作用。

第五代奔驰S级轿车在底盘设计和制造工艺上也取得了很大的进步。具有零偏距转动和防俯冲控制装置的双叉臂式前悬架首次作为标准配置出现在S级轿车上，这项极具创新性的技术最初在C111试验车上进行测试并最终通过了验证。它的应用让S级轿车的操控性得到进一步提升。（该段落引用自其他文章）

在被动安全方面第五代奔驰S级采用了更为坚固的车顶梁设计、高强度刚性车顶和立柱以及更坚固的车门。并通过对车辆前、后部变形力度的调整提升了缓冲溃缩区对碰撞后产生能量的吸收效果。

不久之后动力更为强劲的奔驰450SE生产下线，该车搭载了最大功率为225Ps，最大扭矩为378N·m的4.5升V8发动机。同时还发布了在450SE的基础上将轴距加长了100毫米的450SEL车型。

1978年，奔驰在五代S级上创造性地推出ABS防抱死制动系统，有效避免车辆急刹时的侧滑现象，大幅提升安全性。

1979—1991 第六代S级W126

第六代S级轿车于1979年9月在法兰克福车展上发布，该系列最初由280SE、380SE和500SEL等7个车型组成。车身尺寸进一步增加，SE车型长宽高分别为：5020*1820*1437，轴距为：2935，SEL车型则将轴距增长为3075。外观延续上一代的设计理念，下端包围的设计更加细致。

内饰延续原有的设计风格，造型和布局与上一代S级类似，仪表盘仍然为三环设计，时钟出现在仪表盘上已经成为奔驰S级的传统，同时各种车内配置的加入使中控布满了按键。

第六代奔驰S级采用前双叉臂/后单斜臂式悬架结构，增强驾乘舒适性的同时提升操控性。车身材料的轻量化以及轻质车身结构的应用，使得第六代S级轿车比上一代S级油耗节省10%。降低能耗的同时，动力却在不断提高。其中5.0L高功率版本最大功率241Ps，最大扭矩404N·m，最高时速为225km/h。

1985年，奔驰在法兰克福车展上第六代S级轿车的改款车型。改款后的S级装配了尺寸更大的刹车盘以提升制动安全性能，加速防滑控制系统（ASR）也出现在第六代奔驰S级车型中。两款新设计的直列六缸发动机取代了使用多年的2.8升M110发动机，其中还包括4.2升的V8发动机。5.0升发动机新配备了电子点火系统和博世KE Jetronic电控机械喷射系统之后，输出功率达到245马力（180kW）。改款S级系列中最引人注目的就是搭载5.6升八缸发动机的车型，该款发动机是通过增加了之前5.0升V8发动机的冲程而演变而来，输出功率可达272马力（200kW）。另外，还有高功率版发动机可供选择，最大功率300马力（221kW）/5000rpm，最大扭矩455N·m/3750rpm。虽然该款发动机并未整合闭环排放控制系统，但即使没有催化转换器，这款发动机仍能满足欧洲规定的排放标准，装配这款发动机的560SEL和560SEC最高时速可达250km/h，这也成为第六代奔驰S级动力最强劲的量产车型。（该段落引用自其他文章）

W126是国内最早大批量引入的奔驰S级轿车，当时多以奔驰420SEL为主。这也给当时的中国消费者心中留下了豪华车的烙印，毕竟当时买得起“大奔”的人非富即贵。

在整整12年的生产期内，梅赛德斯-奔驰共生产了818036辆第六代S级系列车型，这使得第六代S级成为梅赛德斯-奔驰历史上最成功的豪华轿车之一。

1991—1998 第七代S级W140

1991年3月，几经推迟第七代奔驰S级正式在日内瓦车展亮相。前脸的“盾型”逐渐凸显，头灯也有了棱角，轮毂不再是之前的“大饼”造型。长宽高分别为：5113*1886*1486，轴距为：3040，总重：1880Kg，长轴版本轴距加长100mm。

车尾造型变化尤为明显，防污设计尾灯依然延续了下来，但造型的设计已经完全不一样了。整体呈上小下大的梯形，倒车灯也被嵌入尾灯中起到装饰条的作用。后备箱下方的装饰条绝对是点睛之笔，有明显的区分感，又与整车融为一体。

内饰设计上有了明显的驾驶区和功能区的分异。方向盘采用全新的四辐式设计，厚实而美观。仪表个数也随功能需求的增加而进一步增加。另外，第七代S级还拥有无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、自动空调、电动遮阳帘和可伸缩倒车辅助杆等诸多配置。

第七代奔驰S级采用全新开发的前双叉臂/后多连杆独立悬架系统，驾乘舒适度再次明显得到了改善。动力方面，第七代S级提供了3.2L直列六缸发动机和4.2L及5.0L的V8发动机。其马力也达到了231Ps、286Ps以及326Ps。

1994年3月的日内瓦汽车展上，改款第七代S级正式亮相。进气格栅条幅更为纤细，改进后的大灯带有优化可变焦点反射器，从而增加了60%的光源输出。前转向灯改为无色玻璃灯罩，更突显了幅宽效果。

第七代奔驰S级自国内被我们俗称为“虎头奔”，这是对其肥硕的身躯和虎头虎脑的造型设计的完美诠释。当时在全国的影响非常大，在各地的大街小巷中都能找到它的身影。

1998—2005 第八代S级W220

1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰发布了代号W220的第八代奔驰S级轿车。这是外光设计再次大变革，一改过去趋于类似方盒子的造型，变得高端优雅。进气口的“盾型”终于成型，前灯也变成了外高内低的圆角三角形。

内饰方面同样进行了全新的设计，整体简洁清爽，并引入了多功能方向盘及导航。第八代奔驰S级采用前/后多连杆式独立悬架结构，引入新型气动悬架系统（AIRMATIC）和自适应减震系统（ADS），提升舒适性和高速稳定性，增强豪华感。

2004年，奔驰在中国的销量为1.15万辆，比2003年增长了5%，其中S级轿车占到60%左右。2005年第一季度，奔驰S级轿车在中国市场的销量已经超过了德国、美国等重要市场。

2005年，随着最后一辆银色S430下线，第八代奔驰S级正式停产。截至2005年12月，第八代S级轿车一共生产了484683辆。

2005—2013 第九代S级W221

2005年，第九代奔驰S级在法兰克福车展上正式亮相。其整体设计尤其是车尾造型与迈巴赫极为相近，车头再次回归“虎头奔”风格。三角形前灯弧度急剧缩小，看起来更加犀利。延续的“盾型”进气格栅面积增大，更加威严霸气。

第九代奔驰S级内饰风格再次巨变，四辐方向盘造型颇具新意，再次使用怀挡设计在复古的同时使得内饰布局更为简洁，而液晶仪表盘的应用与这份复古感形成强烈的对比。

第九代奔驰S级采用前/后多连杆式AIRMATIC主动空气悬架系统，奔驰进一步优化了主动车身控制系统（ABC），这也让它的驾驶舒适性和操控性都达到了前所未有的水平。同时自动控制巡航系统和PRE-SAFE预防性乘客安全系统的组合，使第九代奔驰S级的安全性达到一个新的高度。

第九代奔驰S级（W221）最为我们所熟知，2005年发布后，W221随即就被引入国内市场销售。此前一段时间该车还是我国接送外宾的礼宾车辆。

2013—至今 第十代S级W222

2013年5月15日，第十代奔驰S级在德国汉堡举行了首发仪式。新S级则依然很稳重、大气，车身复杂线条勾勒了一种尊贵感。全LED车灯的引入增强适用性，凸显科技感，改款后的日间行车灯极有辨识度。车尾采用全新的设计，尾箱盖形成“盾型”，与车头前后辉映。尾灯是一种延续，又是一种创新。

内饰极具设计感，最大程度凸显豪华，竞争对手瞬间无光。联屏设计的仪表和中控很有代表性，肆无忌惮的彰显豪华和科技感。

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