【奔驰e级对比c级】管中窥豹 奔驰通用平台下的C级与E级

在德国奢侈品牌中，奔驰拥有最悠久的历史、最丰富的产品线和最高的消费者知名度，在落后平台S级/E级/C级三辆轿车体系中自上而下建立了森严的等级。

他们都来自于MRA平台，S级是旗舰级，它的定位相对独立，我们会单独成文，本文重点介绍C级和E级。

MRA平台下的C级和E级

C级和E级都来自MRA（Modular Rear Architecture）平台，顾名思义采用纵置后驱结构。

平台可以简单理解为车企为了车型设计、生产制造所构建的一套系统。平台化之前单一车系的开发是相对独立的，耗时费力。随着计算机辅助开发能力的不断提升，车企建立起庞大数据库，并且更多的基础部件设计逐渐规范化。规模效益下，降低了造车成本。平台化能够帮助车企按预期的品质和时间换代，从而提升品牌的竞争力。

2013年，奔驰推出第一代MRA平台，在这一平台上首先推出的是底盘代号W205的C级和底盘代号W213的E级。平台化之后的它们究竟有何相通？从底盘悬架部分我们能看出一些端倪。

我们抛开车身、动力总成，只看底盘部分，你会发现C级与E级副车架、悬架、传动方式、转向以及制动系统相似度较高。这正体现了我们刚才说的平台化的优势和特点。

图中A1/A2数据分别代表C级和E级前轴左右转向节连接点之间的间距，B1/B2数据代表C级和E级后轴左右转向节连接点之间的间距。

在这张俯视图上，有一些需要单独解释的信息：

1、上图中A1和A2的长度一样，但是他们的下摆臂长度不一样。

2、两个车系B1和B2的参数一致，各控制臂长度也都一样。

3、C级和E级底盘（不含转向节）前后宽度分别相同，车身宽度却差别较大。

注：为了简洁易懂，前悬架的上叉臂和后悬架前束控制臂没有画出来，他们并不影响要说的事情，两者尺寸一样。

首先说说第一个点，为什么会出现这种情况呢？请看下图。

其实原理很简单，副车架到转向节之间的距离保持不变，但两种类型的悬架连杆与转向节连接位置不同，所以长度自然就不一样。

为什么C级和E级这里有区别呢？主要E级使用的前轮轮胎普遍更宽，这个调整是避免转向时轮胎蹭到其它部件。客观上，这个微调改变了转向时轮胎的摆动轨迹，进而影响到驾驶感受。

第二点体现出平台化优势，不同车型之间需要单独调整的参数减少，可以节约时间和资源，降低车型开发难度。平台化不光是为了省事，对于消费者而言，确实提升了车型硬件素质，品牌和用户双向利好。

第三点是比较有意思的地方，请看下图。

即便两个车系底盘部分悬架+副车架的尺寸完全相同，可是转向节厚度、轮毂样式不一样，导致左右轮外缘尺寸是不一样的，最终影响到车身宽度。同平台下，转向节和轮毂是调节车身整体宽度的重要方式。

小结：

一个平台，自打诞生起车企就为它设定好了上下限，在这个范围之内可以灵活变动以满足不同车型需要。尽管MRA平台下C级和E级一些关键部件的相似度很高甚至可能完全一样，但奔驰依然能通过减震器、弹簧、衬套、轮胎、转向节等元素的差异来打造出一辆不同风格的车，让消费者有更丰富选择。这也是一个平台存在最大的意义。

第二代MRA平台 新C级的变化

2020年，新C级紧随S级跨入第二代MRA平台，相信大家已经看过不少内容了，比如发动机更换为M254、采用大屏幕中控的全新内饰等等。今天我们不聊这些外在的表象，因为从平台的角度出发，我们发现了一个更有趣的现象。

根据奔驰官方的说法，新C级加入了一个2.5度角度的后轮转向功能。第一代MRA平台只有S级才可选配后轮转向，C级和E级都不支持。

新平台下，S级有了更大尺度后轮转向。其中10度版本主要提升转弯半径，让车辆更灵活，4.5度版本提升车辆运动状态下操控性。

而在第二代MRA平台中，C级的车长、轴距都是最短的，不存在转弯半径过大的问题，所以为C级选装后轮转向功能的目的，主要是提升运动性能，保证操控灵活稳定。我们大概率能在C300及以上车型，尤其是新C43或者C63上见到它的身影。

对于主动式后轮转向功能，为什么第一代MRA没有，而第二代MRA就有了？大家可以看上图，奔驰新一代S级的后轮转向是去掉前束控制臂，转向节后面加上转向拉杆。这种做法在C级和E级上就很难办了，因为空间过于紧张。

这意味着新平台在后悬架空间上做了优化，所有车系包括C级和E级都受惠于此，让后轮转向功能全系适配。

从两代平台下的奔驰C级对比来看，它的轴距和车身宽度全面提升，车辆稳定性会提高，但灵活性略降。车系换代就是平台不断进化的结果。

而至于E级，由于目前E级还是2016年发布的底盘代号为W213的第五代E级，

最后

新C级上市时间不长，官方公布的数据并不多。但我们依然可以从有限的变化中看出底层平台的进化趋势，新平台更注重大多数消费者同时不忘照顾细分市场的需求。

未来，采用第二代MRA平台的第六代E级的骨架同样如此，更长的轴距，与新C级近似的轮距但更宽的车身，以及诸如主动式后轮转向等功能，一定会出现在它的身上。

平台化能够提升各车系的综合水平，虽然独立看每个单一车系风格可能不够极致略显同质和平庸，但对于绝大多数消费者来说，在平台化的零部件通用带来的低成本福利面前，这点缺憾是微不足道。

注：文中部分底盘数据来自于知乎用户Wang Kun，其余数据来自戴姆勒集团官网，文中所涉数据繁杂难免有错，欢迎各位指正。