【奔驰530i】奔驰宝马一起玩“混”的 E350e VS 530e

一段时间以来，宝马和梅赛德斯一直在寻找适合大量进入市场的混合型号的命名方法。

最终，来自斯图加特的厂商决定在车型名称的尾部增加一个小写的“e”。比如，对于E级车型来说，其混合动力版本被冠以E 350 e的名称。

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宝马，这家来自慕尼黑的厂商在其汽油车型的命名上采用遵循数字顺序的方式。和竞争品牌一样，宝马的车主已经自很长时间以来无法根据车型名称中的数字获取该车型的排量信息，但经常可以见到小写的“i”作为宝马车型名称的最后一位。字母“e”曾出现在宝马上世纪的车型命名规则中，比如汽车爱好者耳熟能详的E28及其经济性版本525e（采用经典的鲨鱼鼻设计）。

如今，字母“e”作为混合动力车型的象征再次回归到宝马车型的名称中。将530e车型推向市场表明了宝马向电动汽车领域迈进的脚步，同时，iPerformance的标识表明了这款车与i3和i8车型之间某种关联。

电动续航能力捉襟见肘

这两款混合动力车型的布局方案颇为相似：电动机与传统自动变速箱结合，设置在纵置两升四缸直喷发动机的后方。就宝马的方案而言，强劲的电动机（功率和扭矩分别为113 PS和250 Nm）对发动机性能形成补充，将系统功率提升至252 PS。

而梅赛德斯设置了一台功率和扭矩分别为88 PS和440 Nm的电动机，从而使系统功率达到286 PS。内燃机方面，宝马使用的是184 PS、290 Nm发动机，而梅赛德斯使用的是211 PS、350 Nm发动机，后者发动机的性能显然高于前者。

从驾驶感受的角度来说，梅赛德斯的表现印证了这款车在参数上的优势。得益于丰沛的扭矩，E 350 e为驾驶者提供更加强劲的动力。然而，伴随着发动机的高速运转，宝马在行驶中的声音更具魅力，正如该品牌一以贯之的传统。

由于采用了混合动力系统，该车型用直列四缸发动机代替了5系车型所搭载的六缸发动机——提起这款发动机，再多的溢美之词也不为过。

在加速表现上，计时器向我们展现了两款车更多的相似性：这两辆重量接近两吨的座驾不光是在百公里加速时间上不相上下，而且这两位老对手在200 km/h加速时间上也几乎平分秋色——混合动力版E级仅落后半步。

梅赛德斯只有在最高车速上表现出优势，250 km/h的表现较宝马的235 km/h更为出色。这辆表现均衡的梅赛德斯将更多地出现在我们的公路之上。

对于想要购买混合动力车型的车主来说，纯电动续航能力对于其购买决策而言是个非常重要的指标：E 350 e的电量可满足24公里纯电动驾驶，随后由发动机对其进行充电。无论是电动机还是发动机，亦或是E-Boost模式，这款座驾均能为车主带来平顺的驾驶感受。

宝马在纯电动续航能力上略占优势，可完成31公里行驶。然而，在综合续航能力方面，梅赛德斯的续航里程较宝马多出100多公里——对于频繁出行的驾驶者而言，这将成为一个非常具有吸引力的因素。

E 350 e舒适性更强

这辆混合动力版E级座驾的体验并没有因为电动机的引入而受到影响。换句话说，这款车具有更强的长距离驾驶能力，为驾乘者带来舒适的享受。当然，这款测试车型所搭载的隔音玻璃（1309欧元）和空气弹簧底盘（2261欧元）对此起到了积极的作用。

尽管配备了自适应避震器（1190欧元），但这辆宝马并没有达到来自斯图加特竞争对手的水准。在乡村公路上，处于舒适模式的混动5系在通过减速带和坑洼时会有颠簸，但在高速公路上则轻松自如。

行驶在高速状态时，这款宝马的噪声处理不尽如人意，后视镜和A柱产生更大噪音，而这一点在我们的测试结果中并没有得到体现。

柔和敏捷的操控

然而，这是一辆能够为驾驶者带来愉悦体验的高速公路座驾。后排座椅质感较软，同时椅背较直。相比较而言，该车前排座椅更具吸引力。

相比于同级别柴油和汽油发动机版本车型，这两款采用混合动力系统车型的后备箱容积均降低了约100升，同时空载质量更大。此外，宝马在载重能力（519公斤）方面也逊色于梅赛德斯（572公斤）。

在操控性这一传统优势项目上，宝马原本的统治级优势不复存在。虽然测试车型配备了价值了1250欧的主动转向系统并在后轮的驾驶稳定性和敏捷操控上取得了进步，但这款宝马在绕桩测试和躲避障碍物等环节中的侧倾趋势较梅赛德斯更加明显，同时过弯敏捷性以及对车身晃动的抑制效果同样逊色于对手。

但事实上，相比于常规版本，E 350 e的驾驶体验也未能免于混合动力系统的影响。由于车重的增加（接近两吨），这款车在过弯时的反应较常规版本更加迟缓，敏捷性有所下降。

可以这么说，这两款混合动力中级车的驾驶表现与同品牌旗下大型车级别的7系和S级较为类似。

在安全配置和多媒体功能方面，这两款车同样属于相同的水平。其中，梅赛德斯配备了大量辅助配置，尤其是在驾驶者腿部和后排侧面安全气囊方面领先于宝马。

同时，宝马的制动表现不及梅赛德斯，并且不再配备CD播放器。但是，该车新增了WLAN热点功能，为坐在后排的孩子们带来更大的乐趣。

对于卓越的底盘调校性、精细的质感和变速箱配置（宝马：八挡自动变速箱，梅赛德斯：九挡自动变速箱），我们无须赘述。这些部件并未因混合动力系统的使用而有所改变，而是与同系列常规版本车型采用了相同的方案。

无论是传统发动机还是混合动力系统，不管名字中带不带额外的“e”，5系和E级始终是这一级别车型的标杆。

尽管作为混合动力车型在燃油经济型表现出一定优势（宝马百公里燃油支出8.70欧，梅赛德斯约7.90欧），但相比于常规车型，昂贵的价格依然是购买者不得不考虑的因素：相比于拥有252 PS的汽油车型530i，购买者需多支付2800欧元；梅赛德斯的差距更大，混动版本较E 300高出6500欧。看来这个小写的“e”还真不便宜。