【奔驰e350amg】实拍奔驰E级PHEV，2.0T+电机+9AT动力，油耗1.4L破百仅6.7秒

当豪华汽车市场的第一集团BBA纷纷在国产方面推出纯电动新产品时，并没有放弃在插入这一过渡领域夺取份额。

去年，我们迎来了BBA阵中三款豪华中大型轿车的集体改款升级，其在这个细分市场领域形成了新的鼎立之势。而今天，我们就要看到其中实现了改款降价的2022款改款 奔驰E350e L插电式混合动力运动轿车（指导价为51.83万元，以下简称奔驰E级PHEV）。

外观设计

车头设计上，奔驰E级PHEV从进入2022款开始就换了一副造型，中期改款为之带来了新的悬浮式梯形结构格栅，运动轿车版本标配了满天星中网设计，而它的边框则与车身面板之间留有一道缝隙以构成悬浮视觉。同时，原本属于AMG-Line的部分套件被用以装饰保险杠，三区气孔结构能稍稍优化车辆的车头空气动力学结构。

大灯设计上，新的大灯变得更为圆润，它与过去的鹰眼大灯形成了较明显的风格差异，这样的圆润设计会让其看上去更加年轻化。同时，它的内部灯腔匹配了顶置光带，所有光源均为LED，而想要获得几何多光束或是自适应远近光功能则需要额外选装。

侧身设计上，奔驰E级PHEV的长宽高分别达到了5078/1860/1480mm，轴距则为3079mm，整个侧身被一条浅浅的腰线所贯穿，其余设计除了侧裙包围外不会再出现多余的线条，配合覆盖车窗、把手、侧裙等区域的多金属件以及C柱徽章，奔驰E级PHEV还是表现出了豪华商务气质。

车尾设计上，运动轿车版的后保险杠会有适度的抬升包围，但因为后备厢结构是比较平直的，所以车尾的视觉重心还是保持在横向中线上。金属件既会装饰在大灯之间，也同样进入后保险杠内以包围排气管。另外，尾门呈一个圆角三角形状，开口相对会小一些。

尾灯设计上，其内部密集的LED光珠是比较显眼的，即便是在未点亮的情况下，其排列造型也很像是一种鳞片，而包裹在较为扁且长的三角轮廓内，会提升这里的辨识度与设计感。

内饰设计

中控设计上，整个中控台都与车门装饰相互融合，形成了较清晰的环绕结构。两块液晶显示屏也融合为了一体化设计，中央空调出风口则采用四出风样式设计，包括多媒体、空调、座椅等在内的常用功能调节则被放置在传统的换挡机构位置。当然，全新的蜻蜓样式触控方向盘中仍带有怀挡，座椅的电动控制则会在车门上挡板中以模拟拨扭方式呈现。

装饰用料上，中控台上除了中央通道中与狭长镀铬连接的木纹板材外，其余部分均带有不同的软质材料装饰，顶层带缝线的区域均为软包，而下挡板则是比较细腻的搪塑来增强耐用性。门板处会有深浅两种软包覆盖，并在扶手中带有皮革下填充物，加上方向盘与座椅中的打孔真皮，体感舒适还是比较高的；不过，座椅处的真皮也需要选装。

车载系统上，双12.3英寸液晶屏当中搭载着MBUX系统，它仍旧支持通过传统换挡机构位置的触摸面板+按键组合进行操作，也可通过物理触控、CarPaly/CarLife手机互联、语音识别等方式进行交互控制，而用于手势控制的传感器为选装。车机界面以实用性为主，而非个性创意，但其也会模拟一些3D视效界面让信息显示更有趣一些。

车载配置上，触控方向盘提供了电动调节与换挡拨片，并可选装加热与位置记忆功能；而能优化用车质感反馈的HUD抬头显示、柏林之声音响、舱内香氛系统以及感应式电动尾门则为选装项目。不过，车内还是为驾驶辅助提供了标配全景影像、定速巡航、自动泊车、盲区监测以及主动刹车系统支持，想升级为带跟车驾驶的自适应巡航则需支付额外费用。

车舱空间上，奔驰E级PHEV能够为身高177cm的体验者提供1拳的前后排头部空间，后排会稍有降低，而这里的腿部空间则达到了3拳，较高的地台隆起会对中间座位稍有影响，但配合全车带散热纹理的皮革座椅，满员乘坐仍是比较宽敞舒适的。

机械结构

动力总成上，奔驰E级PHEV搭载的插电式混合动力系统以一台2.0T涡轮增压发动机、一台9AT变速箱以及一套后置单电机动力系统组成，系统最大功率可达235kW，整套后驱系统可帮助车辆在6.7秒内破百；而容量为25.4kWh的电池组除了能够支持车辆120km的NEDC纯电动续航驾驶外，还将把车辆的NEDC综合油耗控制在1.4L/100km。

底盘悬架上，车辆的前后桥君威多连杆式独立悬架，而且奔驰还为之提供了一套可调节高度与软硬度的空气悬架系统，配合戴姆勒的可变转向比技术，车辆的多路况舒适与动态操控均可得保持在比较高的水平。

写在最后

2.0T+电机+9AT为奔驰E350e L插电式混合动力运动轿车实现了性能与效率之间的平衡，在很多人还无法完全接受纯电动系统担任驱动助力的情况下，继续保持内燃机为主、电动机为辅的PHEV，或许仍有较大的市场前景，而奔驰E级PHEV站稳这一市场无疑会助其掌握豪华新能源市场更多的话语权。