【大众蔚领1.4的配置参数】大众蔚领的日常是怎么样的……

这个题目没有吓到你吗？十万辆车，还是大众一辆，还有什么惊喜吗？一张Tuba家庭脸，更不用说让一个什么都不懂的女朋友喜欢了。(莎士比亚)。

但其实这次我试驾的一汽-大众新车，真的就只要10来万，而且我女朋友真的就很喜欢，当然你应该猜到了，就是那台刚上市不久的跨界旅行车——蔚领，指导价12.56万起。

这个造型，很让人喜欢

国内旅行车的市场自然不能跟SUV比，所以一开始一汽-大众拿出这台蔚领的时候还是挺让人吃惊的：他们明明可以拉出一辆SUV来弥补产品线的空白。

而我自己此前对旅行车也没什么情节，主要是接触得比较少，但跟这台蔚领4天的相处下来，我居然也萌生了一种买一台的冲动。

个性化的外形是蔚领的一大卖点，一汽-大众自主设计的前脸让这台蔚领终于不再是套娃的脸了，当然从轮廓当中还能看出来这是一台大众。

车顶的行李架自然得是一台旅行车的标配，而车尾的感觉实在点赞，虽然溜背溜得有点过的车尾让蔚领失去了正统的旅行车气息，但这种车尾显然比那些正二八经的旅行车更容易得到国人的欢心。

内饰给的惊喜显然就没那么多了，跟宝来一毛一样，而PQ34的平台同样决定了它的方向盘只能上下两项调节，放在今天来说确实有那么点不方便。

座椅靠背调节就更别提了，经典的反人类旋钮，特别是左手有带手表的话，简直想爆粗口；不过从另外一个角度来说，旋钮控制起码比一般的手动调节能够调得更加精准，另外家里只有一个人开车的话，影响也不是很大。

只不过全景天窗倒还真是挺不错的，面积很大！行李架和长尾厢，再加上个全景天窗，旅行的那种范立马就强了起来！

这后备箱，不来一下都对不起自己

前排的座椅坐姿对于身高181cm的我来说实在有点偏高，即便我把座椅高度调到最低也还是有点嫌太高，解决办法只有把座椅往后拉一点，这样我开起来舒服了，但后排空间就…

驾驶位调后之后，我坐进后排就只是一个堪堪足够的腿部空间了，当然毕竟我的驾驶姿势比较极端，我同事开蔚领就没这烦恼。

后备箱的空间简直没话说，常规状态下已经可以装得下这个体形的我了，更别提后排座椅还能放倒，空间那么大，不那什么一下都感觉对不起自己，不对，新车没贴膜，使不得！

对了，要把座椅靠背完全放倒相对多了一个步骤，得把后排座椅的头枕拆掉或者把坐垫拆掉才能做到。

动力感觉很轻快

蔚领跟新宝来用的是同一套技术，同样的发动机，同样的PQ34平台，除了身材不太一样之外，其它的很多地方都是一样的，这也意味着这两台车开起来感觉非常相同，例如略微不足的低扭表现。

试驾的这台蔚领搭载的是大众的EA211发动机，1.4T排量，最大马力131，峰值扭矩225，涡轮可以在1400转介入。实际开起来感觉跟数据差不多，低扭不足是EA211的特性了，加上双离合变速箱那“不踩油门就不走”的尿性，更会让你把“低扭不足”的感觉放大。

但只要你稍微踩多一点油门，立马就能感觉动力来的十分迅速，跟宝来相比，这台蔚领显然是把油门调教得更加灵敏一些，加之最大扭矩只要在1400转开始介入，这意味说只要“熬”过起步阶段，蔚领的动力表现还是很能让你满意，狠一点深油门踩到2000转以上，还会有一点好玩的推背感。

7速的干式双离合是个老话题，但说实话，大众对双离合的研究还是挺彻底的，起码在舒适程度上已经尽可能的保证了，在实际驾驶当中，顿挫并不明显，只要在仔细感受的时候才发现低速状态下的1挡换2挡，3挡换2挡会有些许的闯动感，在大多数的时候，蔚领的平顺性还是能让人满意的。

油耗？这4天我开了不到两百公里，主要用途是广州市区上下班和跑了30公里高速测试一下，综合下来的油耗是8.1L/100km，这个油耗略微有一点小高，但我的驾驶风格确实是有点粗鲁的，如果心平气和的开油耗会低很多。

总结

其实一开始我是挺拒绝蔚领这台车的，拒绝的原因应该跟很多人都一样，就是指着PQ34的平台在戳，但实际驾驶下来不得不承认，这台蔚领确实是一台值得购买的车：底盘舒适性好、车子轻松好开、空间非常实用、跨界旅行车的外观也个性抢眼、油耗也不算高，平台虽然不算新，但具体到车子的各方面，这台蔚领的表现都不错。

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