【10款奔驰s400油电混合】从奔驰s400由混动改为s350说起，有些混动系统真的就是鸡肋般存在

今天另一个案例：奔驰S400混合板因高压部件损坏而降级改造，将混合板改为燃料板！混动系统明明比燃油车高了一半级，当初购买混动车型也出了很多钱，为什么要降级混动系统？

因为混动系统不稳定，高压部件损坏后维修价格太高，维修费用超过10w。

而奔驰这套轻混系统只是一套初级混动系统，动力提升不明显，油耗也没有显著降低。这种轻混纯属是为了玩票搞出来的，都开奔驰了谁还会差那么一点油耗。同理，把混动取消了图个省心，谁会差那点油耗!

我们看一下奔驰S400的混动系统:

s400混动

上图可以看到，电机在发动机与变速箱之间。整套混动系统由电机、DC电源模块、锂电池组、电机驱动板组成。其实这也是典型的P2并联式混动，动力可以直接叠加的混动，只要电动机功率足够大、电池容量足够大，那么就可以获得暴力输出 可以参照比亚迪之前的插电混动车型。

我们看一下典型的P2混动原理:

如果电池容量足够大，电机功率足够大那么不仅可以获取暴力而且还可以实现纯电驱动，在具备充电的条件下可以实现零油耗， 也是插电混动汽车方案的一种。

但是奔驰这套混动只能叫做轻混，因为电池容量小、电机功率低。我们看一下电池组:

锂电池组电压为127v，容量7ah。可以存储127×7=889wh的电量，也就是说容量是0.889kwh。

我们再看一下电机:

奔驰的资料表明这台电机15kw，能为发动机额外提供20Nm的辅助扭矩。可以看到这就是典型的轻混系统，电池组容量小、电动机功率小，小到无法单独驱动车轮行驶。这个电机在s400上是如何工作的呢？

首先用来做启动机

电机集成在发动机飞轮上，加电以后可以直接启动发动机。

其次就是动力输出

电动机加电后直接把动力叠加到飞轮上共同驱动变速箱。

做后就是再生发电功能

减速时电动机则转成发电机，利用发电产生阻力制动，发电后为电瓶充电。

打开钥匙启动车辆，电机作为起动机使用。起步时电机与发动机共同驱动变速箱，踩刹车时电机化身为发电机为电池充电，当然只要发动机运转那么电池就可以得到补充电。

所以这套混动系统存在的意义就是起步时为发动机增加了20Nm的扭矩，对于一台3.0TV6发动机来讲，增加这20Nm的扭矩似乎是微不足道的，而燃油消耗也只是少了一丢丢而已，毕竟电机无法单独驱动发动机。这套混动存在的意义并不大，单纯的为了混动而混动而已!

优点不明显，缺点挺突出的。例如混动车型系统复杂，稳定性肯定不如同款燃油版车型，后期故障率与维修费会让人挠头。因此才有了文中开头那一幕:把s400的混动系统拿掉，直接降级为S350。

拿掉这套混动系统后整车稳定性会大大提高，起码不用担心混动系统出问题。但是想要拿掉也不是意见简单的事情，至少有几个难题要解决。首先就是屏蔽电脑，做假信号欺骗电脑。其次就是要装上起动机，毕竟原车是没有起动机的。最后还要解决空调问题， 毕竟原车空调压缩机是电驱动的，需要改成发动机驱动。

目前市场上已经有民间高手专门搞这个增加硬件的同时还要搞软件。

可以看到，这种轻混系统实用意义不大，单纯的刷存在感。国产车型近几年也用上轻混系统，典型代表即使吉利系列轻混车型。例如博瑞曾推出过48V轻混版本，换上三缸发动机、采用双离合变速箱后油耗降低2升，轻混系统并不能明显降低油耗。因此油耗降低两升是一套组合拳的功劳，这种轻混采用的是BSG电机方案，成本更低一些，日后维修费用也会更低。

能显著降低油耗的是强混，起码电机能够单独驱动车辆行驶一段距离，这样才会降低油耗。例如丰田双擎系列，本田锐混动系列，比亚迪DMi系列。奔驰这套轻混既没有明显降低油耗，又降低了稳定性，日后维修麻烦费用高，因此称之为鸡肋混动也不为过!