【07款大众途锐3.6质量】与宾利、保时捷同出一门，大众途锐为何就是迈不进豪门？

今天，大众对SUV产品的思考最多的是途观、吉乐等。反而忘记了历史最长、位置最高的车系。

从2002年问世到今天，大众途锐已经发展到第三代了，它曾经征服过世界上最高的活火山，也曾牵引过波音747，更是三次问鼎了达喀尔拉力赛的冠军，实力如此强劲的一台车，为什么反而销量上不去呢？

途锐

第一代途锐：大众高端的开拓者

大众在很长一段时间，推出的产品都和它的名字一样，都是一些普普通通的家用车，人人买得起，物美价廉，直到1993年，后来被誉为“大众教父”的费迪南德·皮耶希称为了大众汽车的掌门人，一切才有所改变。

费迪南德·皮耶希认为，大众品牌需要进入到豪华品牌的阵营，需要推出豪华车，以满足那些忠实客户的升级需求，于是便有了后来的途锐和辉腾。

费迪南德·皮耶希

Klaus-Gerhard Wolpert领导的300多人的研发团队，在保时捷魏斯萨赫研发中心内打造出了大众的PL71平台，而途锐就出自这个平台，与途锐一起共享这个平台的还有保时捷Cayenne和奥迪Q7。

2002年，大众在巴黎车展上正式发布了途锐，定位于中大型SUV，车身尺寸为4754×1928×1726mm，轴距为2855mm，车内采用5座布局，并且装备了在辉腾上首次使用的4分区自动空调。

途锐

动力方面，途锐搭载了3.2L的V6、4.2L的V8以及5.0L的V10柴油机，传动方面匹配的是6速手动变速箱以及6速自动变速箱，车身结构采用非承载式，前后双横臂式独立悬架，并配备了4×Motion全时四驱系统、空气悬架与电控减震系统，具备百分之百的锁止功能，并且带有低速四驱挡。

妥妥的一款硬派越野车的配置。

途锐

而在实际驾驶中，大众途锐也确实名不虚传，强劲的动力和越野配置使得途锐能以100%的爬坡力驶上45度的坡路，并且300mm的离地间隙、33.2度的离去角、接近角以及密封防水车门、防水大灯等，可以使途锐的涉水深度达到580mm。

2003年，大众途锐在上海车展与国内消费者见面，并于次年采用整车进口方式正式进入中国市场，首批引进的车型是3.2L和4.8L动力的两款，而当时的万科集团董事长王石则成为了途锐在中国的首位车主。

途锐

途锐推出后，在动力方面又陆续新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油动力版本以及6.0升W12汽油发动机，其中W12的发动机车型最大马力达到了450匹，峰值扭矩高达600N·m，甚至为了证明强劲的性能，途锐还于2005年成功征服了世界上最高的活火山奥霍斯德尔萨拉多山，创造了吉尼斯世界纪录。

顺便说一句，大众途锐W12这款当时在国内的售价高达158万。

W12

2006年，大众途锐进行了中期改款，升级了安全性能方面的配置，并且在动力方面，用350匹马力的3.6L的V6直喷发动机代替了此前的3.2L和4.8L的发动机，并且3.0T V6 TDI发动机的马力也从225匹提升到了240匹。

2007年，为了满足不同的消费者，在基于途锐V10 TDI的基础上，大众推出了高性能版的途锐R50，该车升级了动力，最大马力达到了350匹，峰值扭矩850N·m。

R50

拥有如此出色的性能和动力，怎么能仅仅家用？岂不是浪费？

于是，大众从2004年便开始加入到达喀尔拉力赛的冠军争夺战里面来了，并于2009年终于得偿所愿地包揽了冠亚军，而以途锐W12为原型的大众途锐2赛车，成为了第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车。

2010年、2011年的达喀尔拉力赛中，途锐车队继续征战，并成功卫冕，一举实现了三连冠的小目标。

达喀尔

第二代途锐：十周年的献礼

2010年，大众推出了由德·席尔瓦设计，基于PL72平台打造的第二代途锐，车身尺寸方面略有提升，长宽高为4795×1940×1709mm，轴距为2893mm。

第二代

动力方面，第二代途锐依旧搭载了搭载3.6升V6 FSI汽油发动机和V6 TDI、V8 TDI柴油发动机，但是传统系统升级为了8速手自一体自动变速箱，悬架还是采用前后双横臂式独立悬架，四驱系统标配的是4Motion全时四驱，并且可以选装更强悍的4×Motion四驱系统。

途锐

2012年，恰逢大众途锐10周年之际，大众推出了途锐X周年纪念版，2014年，第二代途锐进行了中期改款，除了外观小改动之外，还增加了发动机启停技术等，并且3.0L发动机的动力方面，也提高到了320匹的马力和440N·m的峰值扭矩。

V6

第三代途锐：中国首发

2018年3月，大众推出了第三代途锐，这台车从斯洛伐克首都布拉迪斯拉发出发，一路穿越11个国家，总行程超过1.6万公里，最终抵达北京，并进行了全球首发上市。

第三代途锐基于大众的MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，而出生于同平台的车型还有兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne以及第二代奥迪Q7，妥妥的一门“壕杰”。

第三代途锐

车身尺寸方面，新一代途锐的长宽高为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm，在同门兄弟中，是身形最小的一个。

动力方面，国内版途锐增加了2.0T动力的低配车型，发动机采用的是四缸2.0TSI涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩370N·m，而340匹马力的3.0TSI涡轮增压发动机则搭载到了高配车型上，两款车型的传动系统都是来自采埃孚的8挡Tiptronic变速箱。

第三代

海外车型的途锐搭载的则是3.0升V6 TDI柴油发动机，包括231马力和286马力两种调校，此外还有4.0升V8柴油发动机可供选择，最大功率为421马力，峰值扭矩为900牛·米。

悬架方面，第三代途锐放弃了原来的双叉臂结构，转而采用了前后五连杆式独立悬架，并标配了自适应空气悬架，可实现车身高度和悬架软硬程度的调节，此外，第三代途锐的四驱系统依旧为4Motion全时四驱，但是由于四轮带有EDL电子限滑以及后桥为开放式差速器，所以第三代途锐就没有办法再选装4×Motion四驱系统了。

大众

大众途锐如今已经发展了三代，作为大众品牌的高端SUV，搭载的几乎都是大众最高端的配置，并且与宾利添越、第三代保时捷Cayenne等同出一门，可为何在销量以及关注度方面，途锐就是比不过自己的同门兄弟呢？

作为大众品牌的亲生儿子，大众把能给的都给了途锐，结果终端的售价一降再降，还是卖不出去，难道说大众这个品牌真的就只能造迎合大众的车了？

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