【长安汽车是合资车吗】震惊！长安和比亚迪竟成了“合资”公司？

7月5日长安和比亚迪合作，两家公司签订了战略合作协议和电池合资合作框架协议后，新的合资公司变成了这样。

签订了协议的两家，就犹如交换聘礼的双方父母，双方各出50亿元人民币，成立一家具有独立法人地位的合资公司，主要的业务为动力电池生产以及销售等。签约当日，长安汽车总裁朱华荣先生、比亚迪董事长兼总裁王传福先生、双方公司高层、各路媒体以及兵哥一同见证了这堪称“历史性”的一刻。

被超越的先行者

如果说新能源汽车是汽车发展的一条道路，那么双积分政策就是将所有的汽车品牌都赶进了这条路上。对于比亚迪而言，它早已走在这条路上，它是先行者，国内其余所有品牌都是后来者，所以比亚迪有着天然的优势。但是，在任何时候，真正可怕的都不是追赶前方的已知对手，而是后方正在迎头赶上的追赶者。

2017年以前，比亚迪一直都是动力电池的销量老大，然而就是在2017年，宁德时代就以12.0GWh的动力电池销量拿下了全球第一。如果你还不知道这是什么样的一个数据，那么兵哥就将时间倒退一年，回到2016年，这一年里，比亚迪销量是7.1GWh，国内第一，全球第二，仅次于日本松下，而此时的宁德时代销量是6.8GWh。一年的时间，实现了近乎翻倍的增长。如果说动力电池是新能源汽车的心脏，那么宁德时代就等于是将比亚迪的心脏，从第一的宝座上揪了下来，并远远地甩在了后方。

幸运的是，比亚迪并非是单纯的电池厂商，而是汽车厂商。但与此同时无可否认的是，比亚迪最为热销的车型是燃油车型而非新能源车型。当核心竞争力被人反超，新能源车型遭遇瓶颈的时候，比亚迪最明智的决定只有一个，那就是寻求合作。

老大向新人的转变

长安在燃油车市场上不说风生水起，但也是如鱼得水，显得非常轻松。然而同样是双积分政策，将这条鱼从一个领域中赶到了另一个领域中，它过去的经验也就不管用了。按道理来说，被赶进这个新领域的“鱼儿”并非它自己，可是，全新合作模式的出现，使得它也必须做出改变。

从福特与众泰签订协议开始，众多新的汽车合资企业如雨后春笋般涌现。若是单打独斗，长安一直以来都能产生相当数量的新能源车型，但是有个关键所在——产品销量。由于处于新领域，长安失去了口碑上的优势；同样是由于新领域，长安也需要时间来证明它的产品力；可是，新的合作模式下，将所有竞争对手的进程都加快了，长安，也需要加速。而最好的办法，就是牵上前方的手。

更似联姻，而非同盟

一般来说，同盟更多是为了更好地对抗“外敌”，但同时双方的利益也更加独立；不同的是，联姻双方有了一荣俱荣、一损俱损的更为亲密的关系。此次长安与比亚迪的合作，并非同盟，而是更为深入的联姻。

长安与比亚迪的这次合作是一拍即合，水到渠成的大势所趋。而且不同于其他多数品牌之间的同盟关系，长安与比亚迪有着更具深度的合作关系与更为清晰的合作计划。据悉，长安和比亚迪设立的合资公司在不久后将在重庆两江新区落地，主要的业务为动力电池生产以及销售等。产能按照10GWh规划，分成两个阶段实施，第一阶段达成5~6GWh，其后完成剩余部分。

但是最为重要的是，长安与比亚迪的合作并不局限在电池。简单来说，长安入股电池技术，比亚迪首次输出动力电池；长安提供“长安出行”平台，比亚迪投放新能源产品则将平台充实；长安在发动机零部件上具有成本优势，比亚迪则是在电池技术以及电机、电控方面有技术优势；同时两者还将一同深耕海外市场资源。总的来说，这是一次互通有无的紧密合作，它将长安与比亚迪之间的优势进行了一次共享，也让两家品牌相互补足了对方的短板，实现了从单打独斗到并肩团战的强强联合。

对于长安和比亚迪来说，这次合作仅仅是一次开始。长安从香格里拉计划，到四大转型，到今天的签约比亚迪，都预示着长安在接下来会将更多的精力放在新能源这一块。而且，在前一日，也就是7月4日，长安还与华为签约，意在打造5G时代人、车、生活一体化的新出行方式。这一切都在昭示着长安第三次创业的魄力与计划。

于比亚迪而言，在和长安签约后，比亚迪的电池、电机以及电控等多种核心零部件都能很好地实现市场化，使得它的核心竞争力得以进一步加强。同时，这种全新的合作模式也有利于比亚迪整合资源，将内部业务进行重新梳理，提升自身行业竞争力。