【长安福特蒙迪欧珍珠白】车企 | 蒙迪欧2.0T车型停产 长安福特新能源“掉队”翻身或遇阻

日前

长安福特蒙迪欧Eco Boost版本200)最后成品汽车从生产线上下来。

2.0T版本的车型正式停产。

8月30日，有媒体报道，长安福特蒙迪欧EcoBoost 200（2.0T）车型正式宣告停产，EcoBoost 180（1.5T）车型将继续生产销售。长安福特方面也向媒体表示，确实是这样的，原因由于目前此款车型销量偏低，所以决定停产。

此外，《中国汽车画报》注意到，目前，长安福特仅有6月官宣上市的锐际这一款新能源车型。不仅如此，今年5月份，长安福特高管层频繁调整，十天内就有8名高管调整。业内分析人士表示，长安福特在新能源方面大大落后，虽然目前销量止跌回升，但长远来看，真正的复苏还很漫长。

跟不上时代的蒙迪欧

“蒙迪欧2.0T车型的停产，根本原因是跟不上时代了，包括外观、内饰、动力总成方面，都与日系三强的竞争车型相差甚远。”上述业内分析人士说道。

资料显示，蒙迪欧车型是福特于1986年斥资60亿美金研发的全球车型，这也是汽车史上研发成本最高昂的车型之一。第一代车型于1993年上市，至今28年，目前已是第五代车型。

而从海外版的第二代蒙迪欧国产到现在，也已经有8年时间了。不管是在海外，还是在国内，蒙迪欧都有着辉煌的历史。

2004款，2.0L经典型蒙迪欧

2007年前后，蒙迪欧在全球畅销，在欧洲月销量一直保持在1.2～1.4万辆之间，在欧洲市场同级车中仅次于帕萨特B6，而且，蒙迪欧致胜的欧洲定价非常高，参考人民币定价在23万元以上，最高的柴油版顶配价格高达38万元。

入华后的十多年里，蒙迪欧也十分火爆的，蒙迪欧2016年销量为101035辆，2017年112158辆，因为7.6秒的0-100km/h加速成绩，蒙迪欧还被列为B级车“加速三王”之一。

不可否认，蒙迪欧真是一款好车。“车是好车，停产真惋惜，2013年10月31日落地的珍珠白旗舰，到现在依然没有任何问题，一位车主表示，“把所有的B级车拉上高速，不限速的情况下，多安排路障，不论隔音、底盘 动力，你会发现除了蒙迪欧在坐的各位都是垃圾。”

2013款该款后采用马丁前脸

但由于管理层对蒙迪欧的不够重视，没有危机感，导致蒙迪欧逐渐失去竞争力。也是自2016年开始，迈腾、君威、雅阁、帕萨特先后实力该款，迈腾、帕萨特价格吊打蒙迪欧，雅阁、凯美瑞以混动称王称霸，至此蒙迪欧所有的优点都一一被击败，甚至还落得个"油老虎"的名声。

《中国汽车画报》注意到，蒙迪欧2019年连个小该款都没有，而竞品车型如迈腾、帕萨特年年改款更新。也因此，2017年蒙迪欧销量只有微增，到2018年，骤降至45405辆，2019年售出17642辆，到了2020年又有所回升，销量为25027辆。

进入2021年，每月销量在1000台左右。中国汽车工业协会数据显示，7月份，蒙迪欧1.5T车型生产1163辆，2.0T车型生产503辆，1.5T车型销售1337辆，2.0T车型销售559辆。

“虽然马丁脸开始挺好看，但是现在的蒙迪欧，面对现在不管是凯美瑞还是雅阁激进的设计，蒙迪欧的马丁脸有点跟不上时代了”，上述分析人人士说道，“就像你的同班同学都越活越年轻，而你已经成了油腻大叔了，走在大街上，哪有人看？更不会去了解你的内心了。”

“作为一款中型车，目前还在用多年前的6AT，福克斯都用8AT了”，一位不愿具名的汽车评论员则认为，“蒙迪欧就输在17年改款，当时把变速箱改成七档或者八档变速就好了”。

2020款新蒙迪欧

上述分析人士表示：“随着2.0T车型的停产，以及蒙迪欧的品牌价值会越来越低，现在1.5T的车型就14万多，相比迈腾、帕萨特都低三万多，蒙迪欧的段位已经越来越不行了，照这样下去，1.5T的车型能撑多久？”

电动化掉队 翻身难

蒙迪欧销量的下滑，也是长安福特噩梦的开始。

2017年至2019年，成为长安福特三年低谷期，销量从2016年的94.4万辆逐步跌至2019年的18.4万辆。2018年、2019年净利润也分别亏损8亿元和38.5亿元。

2019年4月，福特中国宣布在华业务发展规划“福特中国2.0”， 2020年销量止跌回升，全年销售25.3万辆，同比增长37.7%，并实现扭亏为盈。

但从今年的成都车展上可以看出，在长安福特站台上，仅有一款还是直至今年6月才正式上锐际插电混动版这一款新能源车型。

要知道，早在2019年9月，福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁就在长安福特加速计划发布会上表示，长安福特将在2021年底前推出5款新能源车型，同时成立长安福特研究院，提升中国本土化产品研发能力。

但很显然，长安福特的电动化太慢了，慢的别人都以为他没有电动车，实际上长安福特也的确没有一款纯电动汽车。而今年的成都车展上可以看到，所有传统车企都在发力新能源市场，

大众发布了id.3，ID.4和ID.6两个系列目前已经分别在一汽-大众和上汽大众两家合资公司投产上市；南北马自达合二为一的马自达品牌也带来首款纯电动产品CX-30 EV，按照马自达的规划2022年-2025年期间将在中国等国家推出5款混动、5款插混、3款纯电动车型。

工信部装备工业发展中心8月26日发布《中国汽车产业发展年报2021》显示，2020年，我国新能源汽车销量136.7万辆，渗透率提高至5.4%。新能源汽车销量连续3年超过100万辆，连续6年位居全球第一。中汽协预计2021年新能源汽车销量增至180万辆。

这么大的蛋糕长安福特却没有吃上，根据中汽协数据，锐际插混版上市后，对锐际销量也几乎没有增量贡献，始终徘徊在两千多辆，6月销量1924辆，7月销售2269辆，而5月的销量则为3000辆。

除了在新能源市场这个极其重要的赛道掉队，长安福特的高管团队也不稳定。据统计，5月份，福特中国短短一周左右有八起高层变动，除电动车事业部外，还涉及福特在华两大合资公司。

先是长安福特总裁一职，沈鼎文(Steven Armstrong)被调任福特汽车南美及印度业务转型官，何晓庆接棒全面负责长福运营。随后是全国销售服务机构（NDSD）总裁之位，在位两年的杨嵩被突然调岗，取而代之的，是去年9月离职奥迪中国执行副总裁职位的陆逸接棒。

业内有评论称，频繁的人事调整是因为业绩表现并未达到福特高层预期，但这种不稳定也对整个团队存在不利影响，也会影响后续规划推进。

上述分析人士表示：“虽然在业界看来，长安福特整体销量有所回暖，但目前旗下却没有一个月销过万的爆款车型，在新能源赛道，不消说自主和新势力品牌，在合资品牌里，长安福特也是严重掉队，从目前和长远来看，长安福特要翻身，存在不少困难，并不容易。”