【2014年奔驰c200多少钱】放水养鱼还是竭泽而渔 论奔驰新C级售价

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2014年8月25日晚上，新的C级价格终于开始了千户万户。

36.9—47.9的价格，对于那些攥紧了票子准备抢先尝鲜的准车主们来说，无异于一记闷棍敲在了脑门子上。虽然之前有了预售价格37万—47万的心里铺垫，但当正式价格被各大媒体疯狂转发的时候，那最后的一线希望也彻底破灭了，随即而来的自然就是漫天的口水。有人甚至在一些知名论坛上大骂北奔没良心，所谓的响应政府反垄断行动降低零整比，就是靠着提高单车售价来达到的。还有人大胆预言，这回北奔把价格定得这么高，是为了不出半年就会有万元级的降幅做准备。一时间群雄四起百家争鸣，好不热闹。

那么，奔驰真的像网友们所说的那样，是在闭门造车瞎定价么？亦或是像有些车迷们预言的，奔驰又是准备高开低走像曾经那样搞个上市半年就大跳水么？我想，看完这篇文章，各位心里自会有个答案。

·国外的月亮就一定圆么？

让我们抛开这纷杂的争论，单看看这次新C级的配置吧。这次上市的新C级，无论是C200L（以下简称200）还是C260L（以下简称260），均为高配版。也就是说，在除了中国以外的任何一个市场上，同款200或260的起售配置远低于北奔这次发布的这两款车。那么，差距在哪儿？体现在价格上又是多少呢？

先来看看国际上其他主要市场的售价怎么样吧。下图这里是美国市场上的新款C级轿车，可以看到美国市场并未提供C200与260车型，起步就是国内还未上市的C300，所以没有太大的参考价值，暂且不论。

与中国市场上市车型最符合的就是德国本土市场，均提供200与250车型（其中250车型即为国内的C260）。所以这里我就以德国售价为基准，为您做一次详尽的配置价格分析。以下图片是德国市场新款C级轿车的起步价格，可以看到C200的起步价格为36,414欧元，按照8.2的汇率合人民币298,594元，跟中规36.9万的价格相差70406元。那么，相比于德国本土裸配C200的起步售价，国产C200增加的配置，有没有值出相差的这7万块钱呢？请跟我来。

下图片是北奔C200L的配置表：

按照中规的配置配齐的话，德国标准版C200需要选装如下配置，其中，外观内饰方面有：金属漆，尊贵外观，尊贵内饰，17寸车轮，ARTICO皮革双缝线中控台，高光棕色椴木饰板。车内选装配件有：后排230V电源，全景天窗，7G-Tronic Plus变速箱，触摸式Command系统，LED高性能大灯，主动格栅，上翘的尾箱盖，预防性安全系统，Garmin导航与奔驰互联系统，可折叠后排座椅。

以上这些选装总共价值14,939欧元，合人民币122,499元。也就是说按照北奔的C200L标准配置去德国购买一台一模一样的C200，要多花52099元人民币。从这个角度看，难道奔驰是傻子？放着钱不赚跑来做慈善来了？在笔者看来，实则不然。

·高价背后之我见

纵观现在的入门级豪华车市场，奔驰C级一直是老三的位置。上有遥遥领先的3系A4，下有虎视眈眈的Infiniti Q50与后起之秀卡迪拉克ATS-L，如何在强手如林的入门级豪华车市场上打开局面，一扫往日老C级留下的颓势，奔驰押宝在了这次全新的C级换代身上。

既然已是孤注一掷，那么不拿出点儿诚意，又怎能打动日益精明的消费者呢？与其说上市初期先用低配低价的C200亦或是C180抢占市场，继续像以往一样与奥迪宝马打价格战，还不如直接高姿态入市给准车主们造成一种“高大上”的感觉。毕竟，消费者对先入为主的观念是很难改变的，用极其高配的车型入市，给所有体验过实车的消费者一种“我就是比3系和A4强，有了我，何必再去挑三拣四？”的感觉，明显后者更加有助于新C级上市初期的口碑营造与品牌推广。

虽然36.9的起步价格入市可能初期会造成“看得多买的少”的现象，但舍不着孩子套不着狼，这种高姿态高价上市也比低配低价入市造成“这新C跟3系A4在配置上也没多大差别嘛，还是得打价格战”这种竭泽而渔的自毁口碑的态势要好得多。

另外就高开低走一说，据笔者通过个人渠道了解到，奔驰给新C今年的排产计划只有3600台左右，这里面已经包括了每个4S店起码一台展车与一台试驾车。也就是说，刨去展车与试驾车所占的份额，从8月25日到12月底这三个多月的时间，全中国只有两千多台新C可卖。如果销售状况乐观，那么后期可以追加产能，如果不乐观，那直到年底也就造这么多台车了，绝不重蹈当初老E系老C系的覆辙。先不论这消息到底是不是真的，但奔驰这次“头可断，发型不可乱”的决心，透过新C级以高配高价入市的行为来看，我想已经是有目共睹了。像老款C级动辄数万元乃至十数万元的降幅，想必应该是很难再出现了。

至于新C级售价与优惠后的现款E系列高度重叠这个问题，奔驰给出的解决方案就是坚持稳住新C的价格，同时继续保持现款E系的优惠幅度，新C宁可少卖，也不能降价。如果新C的上市价格由于现款E系列实际成交价低迷而定的过低的话，那无异于自毁品牌之举，虽然短期时间能够带来相当可观的新C订单，但从长远的品牌建设来看，这无异于是越走越黑的一条路。并且我们通过这次限定工厂产能之举也能管中窥豹的看出，这一回，奔驰重振百年品牌，努力摆脱曾经“跳水王”的称号，已经不再是一个口号，而是开始玩儿真的了。是低价收割市场，还是高配培养市场，是竭泽而渔还是放水养鱼，我想，奔驰已经做出了自己的选择。

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