【大众途锐v8发动机】荣誉满身的“大众王”途锐，如今为何卖不动了？

大众汽车的身上有很多耀眼的标签，包括强硬派越野、全能SUV、低调奢华等，可以成为国内能买到的最贵的大众车型。

今天我们就来聊一聊这款车型。

大众首款SUV

1993年，被称为“大众教父”的费迪南德·皮耶希，正式成为大众集团的掌门人。皮耶希认为，大众不能一直生产廉价的家用车，也需要涉足豪华车领域。

于是皮耶希发起了SUV项目，由保时捷主导，大众、奥迪联合研发，共同打造了大众集团PL71平台，大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7这3款车共享这一个平台。

网上也有“百车不离途锐”的说法，Q7是加长版途锐，卡宴是运动版途锐，添越是豪华版途锐。

“撒哈拉之子”诞生（2002-2010）

2002年大众途锐正式发布，途锐这个名字（Touareg），取自“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族，这个民族非常善于征服沙漠，大众将图瓦雷克的名字赋予旗下的首款SUV车型，也代表着途锐征服极端环境的自信。

不得不说，大众确实做到了，第一代途锐搭载3.2升V6、4.2升V8的汽油发动机，还有5.0升V10的TDI柴油发动机，采用半承载式车身，拥有4Motion全时四驱系统、拖森差速器、空气悬架、电控减震系统，让第一代途锐拥有很强的越野能力。

上市后的第二年，大众就迫不及待地将途锐引进到国内。采用整车进口的方式进行销售。首批引进的车型配备了两种动力，分别为3.2升V6和4.2升V8发动机。国内第一位途锐车主就是万科集团的董事长王石。

此后，途锐陆续新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油版本，以及6.0升W12汽油发动机，最大输出功率450Ps，峰值扭矩600Nm，百公里加速5.9秒。

为了证明自身实力，大众途锐完成了各种极限挑战，比如挑战汽车能达到的最高海拔吉尼斯纪录、征服最高火山、拖拽波音飞机、达喀尔拉力赛三连冠等等等等。

可以说第一代的大众途锐，曾经辉煌无比，从2002年发布，到2008年实现销量158万，只用了6年的时间，足以看出这款车在当年的风采，但是第一代产品，也成了途锐再也无法达到的高度。

第二代途锐（2010-2018）

到了2010年，第二代途锐发布，出自改进后的PL72平台，在外观设计上依然低调、内敛。

以机械式托森中央差速器为核心，前后轴配备开放式差速器，这套系统的优点就是动力分配响应快、可靠性高。

但是随着BBA在国内越来越畅销，高昂的价格，让途锐的销量开始跟不上竞争对手。

第三代途锐（2018-）

到了2018年，一台全新的第三代途锐离开斯洛伐克，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，最终抵达北京，并选择在中国全球首发。

第三代途锐基于MLB Evo模块化的纵置发动机平台打造。

为了迎合当前年轻人的喜欢，第三代途锐开始变得年轻，更多棱角化的设计线条分明

全新的矩阵式LED大灯亮瞎双眼

两块大屏相连的设计科技感十足。

2.0T的四缸版本表现一般，3.0T的V6车型虽然很强，但是起售价高达74万，顶配更是高达84万，和奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE在同一个价格区间。

这也让这款车的月销量，一直在1千左右徘徊。

途锐 难现辉煌

不得不承认，百万以内的价格，第三代途锐绝对是一款好车，它承接了初代的硬派越野和第二代的公路性能，被很多人称为全能型SUV，但是贪大求全的策略，反而让途锐的定位开始变得模糊。

要说硬派越野，好像差了点意思，要说公路性能，又比不上奥迪的Quattro和宝马的xDrive。

随着好兄弟辉腾停产，代表大众技术天花板的途锐，想要再次站上巅峰，恐怕是没有希望了。