【长安研发待遇】官宣：朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记

今天，长安汽车母公司中国兵长集团正式宣布，长安汽车最近举行干部职工大会，兵长集团总经理、党组副书记孔艳德代表党组兼任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记、长安福特汽车有限公司董事长。

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朱华荣：不懂技术的领导不是好销售

6月4日，长安汽车发布公告称，中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不再在公司任职。同时，中国兵器装备集团拟推荐朱华荣出任长安汽车董事长。

这意味着自此之后，朱华荣将同时担任长安汽车董事长、党委书记及总裁三个职位。

这位土生土长的“老长安”，从此肩上又多了份重担。

“重”是绝对的。

一汽、东风、上汽、长安，是我们金字塔顶尖的“四大”汽车集团。以集团为单位，长安规模排名第四。但若仅看集团里的中国品牌，长安相比三位兄长却遥遥领先。长安汽车，始终排在中国品牌前三名的顺位，百万级年销量，摊子大，搁谁身上都不轻松。

“重”也是相对的。

朱华荣是从江陵机器厂（后来与长安机器制造厂合并成为长安汽车的一部分）时期，就扎根在重庆的“老长安”。早从80年代起，他就担任了江陵机器厂的第一任室主任，后来历任长安汽车的技术部部长、汽车制造厂总工程师、汽车工程研究院院长等等，熬过了长安汽车的至暗时刻，也见证了长安汽车的黄金时代。

最苦的日子都走过了，在朱华荣这儿，我想已经没有什么能比十几年前更加困难。

他是在长安汽车短暂走失后，担起其复兴重任的灵魂人物。

技术立命

朱华荣是车圈领导层里少有的技术出身，也是长安研发体系的重要缔造者之一。

长安国际化的研发布局，就是在朱华荣手里建立起来的。

其实早先江陵机器厂和老长安的研究所就是朱华荣的技术地盘。后来1998年，尹家绪接手长安汽车后正式启动了长安汽车工程研究院的建设工作，任命朱华荣为首任院长。怎么让研究院真正出活儿？尹家绪第一个征询的就是朱华荣的意见。

他反复问朱华荣：“长安能不能走出一条自主研发汽车产品的道路？”

朱华荣当时的回答是：“世界汽车研发的资源本身是开放的，在欧洲可以找到这种资源。”

于是才有了长安汽车的“走出去”。

2003年，意大利都灵；2008年，日本横滨；2010年，英国诺丁汉；2011年，美国底特律……长安汽车以能力范围内的最快速度在海外构建了“五国九地”的研发中心，招聘了大量国外车企的主管级人物。

朱华荣的想法非常直接，造车需要技术和数据积累，这是现阶段的长安绝不可能自行完成的东西，他们需要全球资源。“自主创新，不是说一切都要闭门制造。全球资源是开放的，站在阿尔卑斯山顶，就能看到更多。”

他也因此从不讳言长安的弱项：“我们到意大利、英国、美国和日本建研发中心，实际上是认可我们比别人差，但我们要利用全球最优秀的资源尽快缩短这种差距，而不是去掩饰。哪里能让我们缩短差距，我们就去哪里。”

正是建立了全球化的研发中心，长安的研发进程才能得益于时差，几乎不间断地进行。

2012年，长安逸动、CS35、致尚等刚一上市就迅速走红，很大程度上就是因为几款车的外形设计极具亮点，高度原创且造型时尚，让消费者挪不开眼球。这就是意大利外形设计中心和日本内饰设计中心的功劳。

而对于中国本土，朱华荣也拿出了把研发放在第一顺位的态度。

1999年，研究院成立的第二年，他就直接建议尹家绪提高研究院员工的待遇，将9700元的年均收入提高到20,000元，然后逐渐提高到全国平均水平的4倍、10倍……

还有一些福利待遇，比如活动报销、物资领取等等，都设置在研究院内部解决，不用上升到集团，缩短时间，让大家更好地投入科研。

这些建议被尹家绪全部采纳。

于是我们看到，从1999年到现在，长安汽车每年的研发投入始终占据销售收入的5%上下，十多亿元是至少的。

能一直保持这个比例并不容易。连朱华荣自己都说：“国企的当期利润考核其实常常不允许我们这么做。”

在很多国企都是这个道理。上级只看下级给集团上了多少新、挣了多少钱，谁管你研发金额的情况，花钱，总归越少越好。

步步为营

张宝林曾经说过，2003年开始，长安汽车进入了第二次创业阶段。这一阶段的创业目标，就是自力更生发展自主品牌乘用车。

而朱华荣，就是长安汽车这轮创业的全程见证者。他参与了长安乘用车从无到有的每个阶段。

2004年，伴随着长安集团销量超过东风集团，尹家绪宣布，长安汽车将进军轿车（即乘用车）市场，未来长安轿车销量将占到集团总销量的一半以上。

2006年，从尹家绪手中接过长安帅印的徐留平开始将这一目标执行落地。他组建了专门的轿车销售公司，建立起专门的轿车销售网络，启用了全新LOGO，然后推出了长安轿车自主品牌的首款产品——长安奔奔。

时任长安汽车副总裁、汽车工程院院长的朱华荣，彼时负责的正是长安奔奔的研发工作。他拿定主意，要把长安奔奔做成小车典范，所以早在奔奔刚处在研发初期阶段时，就带领团队展开了针对市场与用户消费心理的大规模调研。

然后，他们为奔奔设计了两个绝佳的优势：

其一是3525mm*1650mm*1550mm的长宽高，2365mm的轴距，刷新了同级别车型的空间纪录，还配备了同级别中唯一可以六向调节的前排座椅，以及可以4/6分设计和折叠隐藏的二排座椅；

其二是搭载了全新1.3L全铝合金发动机。要知道那个年代的中国品牌同级别两厢车，采用的还多是0.8～1.2L发动机。

再加上三四万元的售价，使得长安奔奔甫一上市，当月订单总额就突破了1亿元，创下了同级别轿车前所未有的销售纪录。

上市三个月后，奔奔在同级别车型的市场份额就达到了15.25%，月销量渐渐稳定在了5000辆。再往后，长安又陆续上市了加长版的“奔奔Love”和缩小版的“奔奔mini”，完整覆盖了A0级市场，在乘用车领域站稳了脚跟。

安营扎寨后，长安又陆续推出了更高级别的轿车、SUV、MPV等产品。从微型轿车开始，先聚焦中低端市场，然后逐步上行，积攒起了长期的生命力。

2013年，长安上市了品牌首款中级车睿骋。彼时的朱华荣已经可以拍着胸脯跟媒体说：“长安的车我现在最不怕的就是去试，不管你用合资品牌还是自主品牌去和它比较。睿骋的广告投放非常有限，但终端销售都是用户体验后购买的。产品，是我现在最有信心的地方。”

凭借着产品，2014年，长安汽车已经逆袭成了中国品牌销量第一。

能从微型轿车开始一步一个脚印稳扎稳打，一边积累一边逐渐向上，很大程度上就是因为与很多只懂运营或营销的领导不同，朱华荣身为长安汽车的关键领导，对产品研发和规划的把握是非常到位的。这就意味着长安能在顺应市场的同时，做到产品与体系更加扎实。

这是企业前期发展所必需的节奏。

脚踏实地

正是因为技术出身，且对研发有深刻的理解，所以就像上面所说，朱华荣的管理非常务实，他不跟你玩儿虚的。

比如他知道企业需要人才，那就送去培训。

从2006年开始，朱华荣每年都会送700多名员工去往海外分中心培训，然后逐年增加到800、900人，陆续覆盖整个长安的研发团队。他对这种培训方式很满意，“两三年后回来，很多人都成为了长安的中心和骨干。”

比如他特别强调研发中的精品意识。

2012年前后，朱华荣判断已经取得初步业绩的长安乘用车可以开始精品车的进程。为了打造精品车，他带领团队直接把当时国际上的汽车技术领域进行了逐项分解，然后认为有286项技术需要不断攻克，其中长安已经攻克了262项，还有24项需要下狠功夫。再接下去，就是抓紧时间全部搞定。

比如他开始越来越多地走进消费者。

最典型的例子就是微博。过去几年，朱华荣大约是微博上最活跃的车企高管之一，不但发博频繁，还会直接回复网友。

但朱华荣并不觉得这些有什么奇怪，他已经把微博当成了直接联络消费者、听取意见的重要渠道和方式。

他还在接受媒体采访时讲了两个故事。一个是解决了一位用户在微博向其直接发起的投诉，让用户看到了“服务是长安的看家本领”；一个是看到了一位员工在微博发布的抱怨，让其发现了内部管理问题，最后成功解决。

所以在朱华荣看来，微博能让他自己和其他人一起看到公司真实性的东西。

朱华荣就是这样务实地管理着长安。2014年，随着张宝林调任中国长安汽车集团总裁，朱华荣接任了长安汽车总裁一职。

上任一年后，2015年，长安汽车销量就突破100万辆，成为了第一家销量破百万的自主品牌。

那也是自主品牌纷纷推出高端品牌的年份。

2016年，WEY、领克等中国高端品牌相继问世，可早在几年前就说要进击高端的长安却悄无声息。

外界纷纷质疑为什么长安在这轮向上进程中落后于竞品，但朱华荣的思路非常清晰，“打造全新高端品牌没有问题，也是条不错的路。但可能烧钱会多，会让现在过得比较困难。我想要稳健的发展，我不能今年一下子投入50亿做高端，然后巨额亏损。我想5亿、10亿这样循序渐进地来投。不同企业有各自不同的走法，但无论哪种，我认为核心都是坚定下来，只要持之以恒，就能成功。”

他的思路不会被外界和他人影响。

那年年底，在长安300万辆的下线仪式上，朱华荣又一次表态了长安的向上路径。他们打算在300万辆后，从单纯追求效率、提升市占率，转向提高利润、反哺研发，然后推出能与合资品牌性能、价格上均正面交锋的产品，实现真正的品牌向上。

至此，长安汽车的第二次创业已经完成。

现在的长安汽车，已经开始了第三次创业。他们的目标是，由传统汽车制造企业，逐步向科技信息服务企业转型。

在这样的发力下，长安汽车也开始了强势回弹。

2019年第四季度，长安汽车营业收入254.8 亿元，同比增长54.9%，环比增长67.2%；其中，长安自主品牌的单车收入达到了6.76 万元，环比提升约1.1万元，毛利明显改善。

今年4月，长安汽车销量65,978辆，格外扎眼地同比增长了74.5%，市占率实现了连续11个月的上升，更有四款车型销量破万——长安CS75系列、长安逸动系列、长安CS35系列、长安欧尚X7，覆盖轿车、SUV和“商转乘”的欧尚，破万体位交叉均衡。

厚积薄发。如此这般，几款PLUS车型的成功，为长安助长了进军中高端市场的优势与自信，朱华荣也终于等到了曾经说过的品牌真正向上的时机——这个月，长安高端品牌引力的首款车型UNI-T即将上市。

长安汽车正在一步一脚印地，走出自己最好的姿态。

不懂技术的领导不是好销售，这是朱华荣用“长安34年”给我们上的重要一课。

相信履新后的朱华荣会给长安带去更好的未来。

信息来源：第一财经、腾讯新闻等