【长安cs75好还是奇瑞观致3suv好】观致5：顶着骂声，带诚意而来

说起来，官治在国内是很特别的存在。

作为一个合资自主品牌，相比较于东风和广汽把日产和本田的车型换个发式，贴上启辰和思念的自主标签打包出售的方式，观致才是真正意义上的“原装国产”。

观致3上市时信心满满，定价直接对标该级别标杆车型大众速腾。这种不切实际的定价行为已经被市场摔的啪啪作响。不但消费者不认可，而且广大商家也不愿意和观致共担风雨，以至于销售渠道单薄的可怜，市场销量惨淡的可怕。

虽然观致这几年没少被媒体指责、消费者奚落，砸出去的真金白银基本都打了水漂，但是观致汽车并非没有收获。从广州车展面世到3月1日出人意料的突然入市，观致5受到的媒体关注和消费者热议程度都相当的高。

试想哪一个销量惨淡的汽车品牌能够受到如此亮度的镁光灯照耀，原因何在？只因国人都希望有一款自主品牌能够达到国际水准，去和欧美日等对手同台竞争。观致如此高的曝光率和车友参与恰恰说明，观致就是那一款指路明灯。

不论承认与否，观致汽车从整体品质上已经达到了合资品牌的水准，这是毋庸置疑的事实，观致品牌的市场定位要高于一般的自主品牌也是不争的事实。

那为什么观致的定价出来之后，很多人仍然觉得价格高了，配置低了，又在玩高冷？只因很多人虽然在潜意识里已经认可了上述现状，但是还不乐意接受现实。

如果你不认可观致，又怎么会如此的关注他？这就像男女之间的关系，如果你不喜欢对方，又怎么会去关注对方的一举一动？而喜欢的前提，是你从心里已经认可了他。

所以，单从品牌影响力来说，从高到低依次是：欧美系、日系，韩系、观致、自主品牌，这是目前国内大多数消费者心目中的品牌定位。而从产品力来说，观致已经明显的高于了自主品牌，达到合资品牌的平均水平，这在国内多名汽车大咖的试车报告中均有体现。在某汽车媒体的新车故障率排名中，观致汽车质量稳定性高居第二。

明确了这两点，我们再来谈一谈观致5的定价到底高不高。起售价13.99万，可能还是超过了很多人的心里预期，比一般自主品牌高了3万元，但是比现代新途胜的15.99万低了两万元。从观致品牌力低于韩系，但是品质却不低的情况来看，低两万已经足够有诚意，对比自主品牌，更高的市场定位，以及更胜一筹的产品品质，高出3万也未尝不可。或许大多数消费者认为12.99万起步更加合理，也更能接受，但是观致必然有他的道理。

对比观致和新途胜的起步车型，两款车的车身大小基本相同，相比新途胜的2.0引擎，观致的1.6T已经能够享受几千元的购置税优惠。而在配置上，观致多出了无钥匙启动、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车、日间行车灯、车窗防夹手功能。这些安全配置又值多少粮食？而新途胜多出的就显得很鸡肋了。在我看来，观致这个价格已经吃亏太多。

再对比1.6T双离合起步车型，观致售价16.49万，新途胜16.99万，看似只低了5000元，但是看配置，观致几乎要逆天了。相比新途胜，观致多出了前排侧气囊、无钥匙启动、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车、日间行车灯、车窗防夹手功能、倒车影像、GPS导航，中控大屏、定位互动、车载蓝牙、日行灯、车内氛围灯。新途胜则只是多出了后排杯架，后排靠背可调，后雨刷、后雷达和前雾灯。对比这些配置的差异，观致在配置上的含金量要高出太多！特别是众多的安全配置更不能用钱来衡量。

再对比观致5和长安CS75，观致起售价高出3万，这或许是国人认为价格过高的真正原因。具体配置不再罗列，从舒适性配置看，CS75占优，但是观致上述列出的安全配置在75身上也是没有的！静心想一下，是安全性配置重要还是舒适性配置重要？

这些都是我们能看到的配置，看不到的呢？只举一例，帝都的空气质量令世人吐槽不断，那么你是否关注过汽车内的空气质量？观致的车内标准是国标的5倍，任何一家自主品牌都做不到。看过多篇观致的试驾报告，都提到新车没有异味。我只知道同事某日系冠军销量SUV开了半年，每天到单位都要四门大开，通风透气。

驾仕点评

当国人习惯了自主品牌的低价高配，面对观致突然高出的价格已经失去了理性的思维能力。

对于观致来说，销售渠道的狭窄严重限制了品牌的拓展和销量的提升，反过来没有销量又使得销售网络的建设举步维艰，欣喜的看到观致可能会在奇瑞的销售网络中同步出售。

以观致现在的价格月销过万或许不太现实，但是数千的走量应该不成问题。一个自主品牌，难道就不能卖出一个看似“有些高”的价格吗？

观致，路漫漫其修远兮。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自读者李金辉的投稿。

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