【大众660图片欣赏】只用2个油的大众SUV来了，德系坚持跨界，途观L不再一家独大

从2018年07月正式上市的FAW-大众T-ROC探询开始，大众联合FAW、上海两家合资公司相继发布了6款新SUV车型，其中4款车型都是为中国市场提供的特别供应。如此密集庞大的新阵容公布并上市，显示出大众决心继续加强在中国汽车市场的控制力。

可是，如此多SUV车型，其中还不乏T-CROSS途铠与TACQUA探影这样同市场的双生兄弟，难道大众就不愁卖不掉？不愁，而且大众还要继续扩张。

大众汽车将途岳、探岳两款车型分别提供给了南北合资公司，可是他们俩却不是上文中提到的姊妹双车型，而是分别树立在紧凑型与中型SUV市场的两款差异性产品：途岳填上了途观升级为途观L后，大众汽车在标准紧凑型SUV留下的空洞，而探岳则插入到了”南大众“途岳与途观L之间，成为一台”北大众“的旗舰。

那么，探岳这台旗舰成绩如何呢？我们可以用”如入无人之境“来形容，因为其仅仅上市一年多的时间，便在去年以17.94万台收官，一举超越了别克昂科威、丰田汉兰达，成为了途观L之外最畅销的中型SUV。

细说尺寸数据，探岳真的那么优秀？

如果说完全在同一细分市场中的途观L与昂科威，还因为存在近3万元的差价，而存在定位差距疑虑的话，那么现在18.59万元入门的探岳算是彻底与上汽通用别克杠上了。

实际上，这几年的合资国产车一直都在玩儿数据游戏，没错，小申说的就是车辆的尺寸。一汽大众探岳现在拥有4,589/1,860/1,660mm的三围尺寸参数，这要是放在一味追求”大“的自主市场肯定会被大量产品超过去，但是就是通过途观L等产品为之打下的江山，探岳顺理成章地进入到了这些年新开辟的入门中型SUV之中。

这样的尺寸参数乍一看会让大众新车落后于昂科威，后者所拥有的4,686/1,839/1,686mm的确占据着一定优势，尤其是在车身长度对比之中，昂科威+97mm的优势在某些市场中甚至可以让其领先于探岳一个级别。

但长度差距是一方面，一台SUV的车身空间能力最重要的还是在于轴距，这方面探岳仅仅比昂科威短了19mm而已，而且在拥有更大宽度的情况下，探岳在内部的5座布局仍旧能够提供十分宽敞的前后排乘客腿部空间。

毕竟，车辆的长度与高度在保持100mm差距的情况下，单单是车辆引擎舱、保险杠、行李架以及底盘设计就足以左右，但可以直接为后排与行李厢提供空间改善支持的轴距，却会成为SUV车辆的核心数据之一。

在我们的实际静态乘坐测试中，其对于180cm的测试人来说，已经可以提供超过2拳以上的后排腿部空间；不过，它的前后排头部空间的差距比较明显，在前排可以提供1拳左右空间的情况下，180cm乘客在后排只能够获得2指的缝隙，这或将为长途乘坐带去一些压抑感。

而且车辆的行李厢带来了好消息，其带来的506L将会比途观L更大，而且更挺拔的D柱也将有利于巩固行李厢的实际储物能力。

玩儿跨界，大众是认真的

外观设计上，与其说是探岳是途观L的表兄弟，还不如说它是T-ROC探歌的亲哥哥，车辆的前脸造型处理中几乎是直接照搬紧凑车而来。

新格栅因为在上下包围中都使用了更开放的线条，这使得车辆可以表达出充足的年轻化色彩，而保险杠下方的环形雾灯区也是如此，可以说所有的细节造型与构造都是在让探岳向跨界车市场进发，还别说，从销售上来说国内消费者的确已经为大众的新风格所折服，唯一可惜的就是一汽大众并没有为之提供R-Line运动套件版本。

GTE来袭，简化R-Line也挺有看头

不过，我们在即将入市的新版本上看到了一些改变。这台完成申报的插电式混合动力车型装上了大众标志性的GTE铭牌，蓝色英文标识会同时出现在车辆的进气格栅一侧和尾标铭牌之下。

除了用来证明PHEV身份的铭牌外，来自R-Line的套件装饰进入到了车头保险杠、侧身轮拱与防刮蹭面板以及车尾保险杠的包围装饰之中。

或者我们可以将之看作是标准R-Line运动套件的简化版，虽然其并不足以带来宽体效果以优化空气动力学结构，但高亮度黑色喷涂的钢琴烤漆装饰板，却渐渐覆盖在了导流孔、轮拱以及更多边区位置，它会令本就风华正茂的探岳GTE变得更为年轻。

评在最后：

比起车辆的外观改善，其动力总成的改造当然是更重要的，EA211系列1.4T涡轮增压四缸发动机继续在这里担当主力。没错，它其实就是与大众迈腾GTE、途观L新能源共享而来，211Ps的综合最大功率和400Nm的综合峰值扭矩，会让车辆在加速能力上更进一步，而且更换上DQ400e电控7速湿式双离合变速箱，也将会让其真的有可能将2.0L/1000km的注册油耗以较小损失转换为现实。