【08年r350奔驰二手车】保时捷是个坑，想从坑里出来，得玩奔驰！

[写在前面]

“保时捷是个坑，很容易进去！”去年办了两个月的卡宴，发现话很多！

“要出坑就得开奔驰”是北美老粉——的切身体验。他向我提出了一个比较经济的解密方案，并告诉我美国的二手车是如何令人眼花缭乱的美丽。(威廉莎士比亚，美国作家)。

冲着这句话，今年3月我飞了一趟美国，收获颇丰，开门见山地说，这一趟游历让我把今年的玩车重点锁定到了“奔驰”上，而且也敲定了几款值得入手的目标车型（读完帖就知道是啥车型了）。

OK，瓜子、饮料准备好，我从这一路的见闻开篇，娓娓道来，让大家看看美国的二手车，你们可能会后悔投胎没投到美国。

【初到美国】

这是我头一回去美帝，和欧洲大为不同，的确大开眼界。

▲和欧洲不一样，美国的SUV真多，而且基本没啥紧凑型SUV。洛杉矶机场刚出来，还在等接机司机时，就看到来来往往接人的车都是些大家伙，一人半高的皮卡，大型SUV，全尺寸MPV啥的。

▲ 来接我们的是一台塞纳，司机王师傅是位华人大伯，上世纪末就移民美国了，基本不怎么会英文，也照样生活，照样开车，照样赚钱，因为洛杉矶华人实在太多了。

▲ 刚才发现大车多，现在又发现普锐斯好多，路过一大排出租普锐斯，打开相机才抓下来两台（黄色的）。对嘛，这种车才是跑出租车的首选，既省油，又不出毛病，在国内却不受待见，实在有点委屈啊。

▲ 出来没多久就上了高速，和德国一样，也没见发卡收钱啥的，Freeway嘛，就是让你随便开的。不过我发现，说是限速65mph（相当于105km/h），但是司机师傅开到70多mph，而且大家开得都好快，似乎所有人都无视限速啊。

▲ 箭头所指的车道有两根黄线隔离着，请教了司机才知道，这是美国专门的“多人车道”，意思是只要你车里载着乘客（至少1名乘客），就能去这里面开，堵车时很有用。可见美国是有多少车子仅仅在运输司机一个人哦，一人一辆车的确名不虚传，这里的二手车，估计内饰损耗很小。如果发现进去行驶的车辆只有一个人，重罚！270刀~400刀不等，具体看路段，车道边立的牌子有“明码标价”。

▲ 接近市区时，我们遇到了拥堵，这是洛杉矶的特色，早晚高峰都很厉害，类似上海的早晚高峰，不过可能还比不上北京那种闷堵。

▲ 这样的黄校车在国内已经很常见了，大家已习以为常，但这边的校车才是真的屌！我来之前详读了加州交规，略知一二。校车一旦出现，你就得小心，美国交规是非常“关照”校车的，如果在地面道路上开，校车在你前面你就得老实跟着，校车停下来的话，你不但得立刻停，还得保持车距停得老远。如果你敢超越校车，校车司机会抄下你的车牌，然后你的驾照就完蛋了。难怪，因为美国政府太重视孩子的安全了，理由是“你怎么知道校车里的P孩未来不会当总统？”

▲ 竟然见到E53的机会还不少，一路上看到5、6台各种颜色的老X5，而且漆面和钣金都不错，比国内路遇的E53品相好太多了！

▲ 又来一台金色E53，和我的第一台X5完全同款同色。

▲ 王师傅告诉我，经常载着客人来逛这个奥特莱斯，买的大包小包，塞满车厢才肯罢休。我家底尚薄，对这种地方没实力也没有兴趣，我相信只要自己够分量，够影响力，就算是穿着假名牌，大家都会觉得是真的，这算是我吃不到葡萄的屌丝价值观吧，不是名牌能托举人，而是身价驾驭着名牌。

感谢洛杉矶铁粉Merry的热情接待，这一趟没少给人家添麻烦，还把车子借给我开。由于倒时差，到了她家里很快就入睡了。一夜无话…

第二天，满血复活，但依旧没能比太阳起得早，一会吃完早餐，就要开着这台大白出门。

▲ 看来这位铁粉美眉是个奔驰迷

嗯，今天是一个挑战自我的日子，因为我第一次在美国开车，紧张且兴奋！为此我仔细学习过美国的交通规则，还把网上下载的交规pdf打印成A5大小的小册子，用胶水装订起来，方便随手翻阅。对了，你们知道读完美国交规后的感觉么？完全回到了新手上路的状态，前所未有地惧怕各种违规，因为规矩太多了，这也要让那也要让，好多细则都颠覆你在国内养成的驾车习惯，让老司机尤其坐立不安，难怪好多游客说“读完交规，都不打算在美国自驾了”。

▲ 我手动装订的加州《驾驶手册》，竟然政府还专门提供中文版！

紧张的另一个原因是，我从上海出发时竟然忘记带驾照了，一想起这事儿，刺激程度顿时飙升。

还好，在手机里翻到驾照的照片，感谢远在北京的神通铁粉老张，远程加急帮我搞定公正件发过来，当我揣着公正打印件出门时，他微信里来了一句：“警察要是拦下来的话，可能还是不行滴，开车还是当心点哈~”，虽然这句话瓦解了我刚建立起来的信心，但这几张纸头一直如护身符般发挥着作用，3000km自驾并没遇到警察蜀黍找我麻烦，还是小心驶得万年船哈。

大清早一出门就是堵，不过我一点不觉得无聊，一方面是犹如新手上路般紧张，另一方面也因为见到了很多国内熟悉的经典车型，但总感觉和国内街头遇到的不怎么一样，于是就一个劲地寻找到底啥区别，也没有找到什么具体的结果，奇怪，难道是更干净，或者是因为映衬着独有的蓝天白云？

▲ 路遇E90，好亲切！

插播一点美国驾车心得。我的经验是注意一切字符提示，并自言自语念叨，一定都有帮助。比如下面这张照片地上的SIGNAL AHEAD，就是说“前方有信号灯”。看上去像句P话，哪个路口没信号灯？美国不一样，虽然车多，但上面办事趋向节俭，不到万不得已不舍得装红绿灯，那玩意多贵啊！所以前方要看红绿灯，需要在地上提示一下。

▲ 前方有红绿灯的提示

的确，美国不少中小路口都没灯，就立一个STOP的八角牌子（相当于国内的“停”字牌），地上写着“STOP AHEAD”。所有车辆到路口自觉停3秒，四周看清情况再通过。通过的规则很复杂，谁让谁，怎么个顺序，遇到什么情况需要变通，今天一句话讲不清楚，总之有点类似打麻将桌上的规矩（有时间再写美国自驾科普），但是大家都遵守规则的话就绝对有条不紊。如果你见到STOP不停车，或者没有完全把车停到静止不动的话，可能警察就从草丛里钻出来了，处罚比较狠的。

（此图片来源于网络）

听王师傅说，洛杉矶每年有很多中国游客因为不遵守当地交规而被撞，因为美国人开车很守规矩，所以开得又快又猛，在我们看来有点“得理不饶人”的感觉，其实人家思维很简单，我有路权，所以放心开，一旦突然冒出一辆路权更弱且不遵守规则的车，他们也是来不及躲的，只能撞上去。

美国车偏大，随便一台皮卡就有7000多磅，车头可能还装有钢架，如果游客开着一台租来的经济型轿车（租车通常爱选便宜车），后果当然不堪设想，尤其是这类情况下高发的侧面撞击，会更惨，美国叫“T-bone”，大家可以自己翻译哈。

Merry借给我的车子是一台2016款奔驰GL450，3.0T汽油发动机，平顺且从容，开在路上视野很好，也比较涨信心，不比人家的皮卡小太多，安全性也让人放心。

▲ 这是一个奇妙的现象，当你开着什么品牌的车子，你就会发现路上同类会增多，甚至见到同款型的概率也会明显提高，是吧？

今年2月，我开光了一台奔驰E300（W212），长测了1600多km。第一次拥有奔驰，德系血统的纯正，加上与宝马、保时捷截然不同的调教风格和气场，立刻给我留下了深刻的印象，简单的说，就是一个大写的“稳”字，很合我当下的风格，非常之赞，打那以后我也开始关注起见到的各款奔驰来。

▲ 快奔四的人了，本来在国内开车就偏保守，到了美国更是不入流，只好意思混迹最外侧车道，和卡车一个速度，开奔驰，稳字当头嘛！

▲ 逛了一天，晚上返回，又遇到了洛杉矶的晚高峰，车虽堵而不止。

这一天开车下来发现个特点，就是高速上很少有车子变线穿插，即便是在上图这样的拥堵情况下，每当你发现有人往外变道时，这哥们一定是要下高速了，如果有人往里侧变道时，一定是嫌我开得太慢了。当时在国内就设想过，车辆变线太过频繁是否也会加剧拥堵，我想我找到答案了。

之前也开过上一代的GL，的确是大家之选，居高临下，气势如虹，第二排、第三排空间都很奢侈，三排立起后后备箱还能装下比较大的行李箱，宝马7座X5瞬间被甩到了另一个街区，或者说根本不在同一个级别上。

▲ GL的第二排空间

▲ 这次自驾旅行，这台3.0T的新款GL450我开了近2000km，算是体验到位了，比上一代灵活矫健了不少，相当满意，而且美国啥都大，你一点也不会嫌它“太大”。

▲ 这边的警察不少开探险者的，此车的空间也不错，2012年去福特做测试时，见到过一台样车，黑外黑内，坐进去意淫了很久，曾经一度很想买一台，可是当时没钱。

▲ 看看美国星巴克的价目表，好像乘以汇率后和国内差不多，这相对于当地人收入水平而言，多便宜啊！

▲ 一天下来，开了150km，有高速，有市区，也有晚高峰拥堵，综合油耗24.3mpg，大致相当于9.7L/100km，对比上一代的V8版的GL450，改善不少啊！

【凤凰城之旅】

此行的一大重要任务就是去凤凰城拜访老万，这位帅哥也是铁粉，而且自己经营一家华人车行，在当地做二手车生意很有名气。

▲ 第三天，我们踏上了从洛杉矶去凤凰城的自驾之旅

▲ 美国的洲际高速竟然很多地方都没有隔离护栏，难道也是省钱？也就是说，理论上你可以随心所欲地开到高速外面去，撒野一圈，烟尘滚滚地再杀回来，或者出去睡一会什么的。不知道这样做会不会被警察拿下，求教有经验的诺粉。

▲ 巨干净的卡车们，这样做是为了降低罐内温度么？

我终于搞清楚了大家都超速的原因，一方面是因为美国人在这方面比较灵活，注重效率，小超10mph左右不会吃罚单，大家自觉地在限速70mph的地方开80mph，还有一个规定就是“Follow the traffic”，意思是一排车子一起超速，警察只会拦下最前面的车子进行处罚，后面的车子因为是跟随者，不用受牵连。所以当你看到哪个疯子开得很快，可以赶紧跟着他飙车。

▲ 为什么拍这个迈旅，因为这几天太难见到VW了，谁能告诉我这是为什么！？

▲ 随着视野被染成了金黄色，我们到了凤凰城，一座位于沙漠中央的火焰之都。

▲ 诺诺长测的老规矩，晒油耗！都是美制单位，翻译一下，全程均速94km/h，油耗9.0L/100km

▲ 到了住所来张照片，没想到这车库居然是为GL量身定做的…

后面差5cm上墙，前面差2cm切门，停车很考技术啊，关键是这车很智能，如果仅靠刹车控制挪车的话，雷达检测到后面障碍物比较近时，整辆车就拒绝继续移动了。这种情况下，你得故意踩油门才能继续逼近，体会过就知道有多难控制了。

初到凤凰城，得找地方吃晚饭吧，Google地图上搜索沃尔玛，离我最近的一个在大学城里，心想不错啊，大学城里开沃尔玛，这学生该有多居家、多舒服啊！于是兴冲冲驱车前往。

结果到了附近后，找停车位犯难了。这里虽然有一大排停车位，但上面都立着牌子，原来是告诉你，停好车后要去xx地方找一个机器，输入你的停车位编号，离开时再在那个机器上付钱，然后才能把车开走，否则罚款200美元。原来是这样的收费方式啊，美国人真是懒到极致！

于是我找了一个数字吉利的车位停好后，下车问了路过的一群大学生，说这个收费机就在哪里哪里，我过去兜了一圈都没有找到，这怎么办？搞不好要罚200刀啊！赶紧找了一家土耳其肉夹馍店，钻进去得知在他们家吃东西，可以用他们家的免费车位，哦yeah，我赶紧跑回车位，把车子挪到了这家土耳其店的车位上。

So，为了安安稳稳地停车，那天晚上我们就去吃了土耳其传统美食——“蹲那”，这玩意，我在德国留学时其实就已经吃腻了…

对了，还有一种车位写着轮椅符号，这是给残疾人用的，如果你的车牌上没有同样标志的授权，千万远离。一旦你把车停在了这上面，很快警察就会出现，罚款折合人民币好像要超1000，而且无论司机是否离开车辆。

▲ 标志可能会很小，但是同样有效

吃完了去旁边的沃尔玛买点东西，小是小了点，但东西还不少。逛到交钱时才发现整个超市只有一个工作人员，靠在边上玩手机，原来这里连收银员都没有，收银扫码柜台是对着顾客的，自己去柜台一件件扫价格，然后刷卡或投币付钱就好。我们摆弄了好一阵子才完成了支付，一头汗…

看来老美人工是贵，贵到宁可冒点丢货品的风险，也要少雇人。

【跟着老万混，了解美国的二手车】

重点来了，超级嫉妒美帝人民，他们买车真像买菜，尤其是二手车！

这一次我很想身临其境，亲眼看看美国著名的二手车拍卖现场，感谢老万带我上车。那天，他准备了两张参拍卡，结果到了现场才发现，同事的那张过期了，我们其中一人因此进不了场。于是找现场的工作人员协调激活，结果柜台里的大妈那个慢条斯理啊，磨了十几分钟，最后还是没有给我们处理。大家看过《疯狂动物城》吧？就是里面那个感觉。

▲ 仰慕已久的美翰拍卖场，我们卡在了入门刷卡处

美翰是的入场资格是严格针对车商的。正道行不通，老万就带我从餐厅绕路，结果发现餐厅后门那里也有一个保安在查入场票，未果。死马当活马医，于是我们采用了一个更挑战的方法，就是尝试从车辆入场口进入，这里也有两个保安把守，不过他们在聊天。

老万叮嘱我：“咱俩走自然一点，别看保安…，过匝机左转，10秒钟没人叫住我们就成了…”真刺激，我俩左转的那一阵，我心里扑通扑通的，漫长的10秒过去了，哦yeah，顺利混进场！

▲ 停车坪等待拍卖的车子

▲ 车子排队进入拍卖通道，十几条通道，效率很高

车子一开进拍卖通道，一堆黄牛就围着车子看，然后就开始举牌出价，现场气氛很热烈，节奏相当快，短短二十来秒，还没反应过来，人家就成交了。

▲ 这台2011年的328i，拍得价格折合人民币不到5万元，看得我拔不动腿啊！

▲ 这台巨板正的RS4，手动V8，成色很新，好像是2万美元成交吧（具体有点记不清了）！

▲ 和国内类似，这台LS在美国也很保值，成交价格在我看来都有点“不可思议”

▲ 这台2015年的CT200h，过得巨快无比，车都没来得及停稳，就成交了，约合人民币11万元吧！据说也是属于很保值的。

还有一台E66的750Li，由于发动机亮灯，尾气冒蓝烟，成交价格低到让我怀疑五官，几乎用我钱包里的现金就能买走。要我是美国车贩子的话，赶紧秒了拿回去开光啊！

现场我待了近1个小时，简直是种幸福的折磨！看到这么多口水的车子以巨低的价格成交（在我看来），你们能想象我作为一个国内正规车贩，当时内心的呐喊么？

▲ 打击之余，干脆逛逛停车场上明天要拍的车子吧，美国佬很喜欢这种大皮卡，碰巧这台Super Duty也是我很喜欢的，尤其是外观！

▲ 广场上几乎所有车辆的车门都没锁，钥匙就留在车里显眼处，方便你看车、发动，也没人管你。

▲ 看得出来这是哪款么？车迷自然认得出，稀罕物种啊！

▲ 4万英里，约合6.4万km，我俩坐进去意淫了好一阵，极致豪华和舒适！

不过老万告诉我，美国的二手车价格相对国内虽然便宜，但车商利润还是很薄的，因为二手车贸易已经进入成熟稳健期，加上各方面信息的公开化和规范化，车商光靠“贸易搬运”的价值有限，赚钱也越来越不容易。

这其实是美国二手车行业几十年来朝着成熟发展的必然结果，日本的二手车行业，也已进入类似的阶段。而我国的二手车行业也在逐步从混沌中走向透明，想必最终也是这样的结局。现在大家也都有感觉，各种电商平台的宣传，倡导车主直接成交，各大拍卖平台把收车价抬得越来越高，越来越多的二手车型来年不掉价，卖价越来越坚挺，都是车商生存空间逐渐缩水的迹象。

而且，我国人民向来做任何行业似乎都有“加速枯竭”的能力，即一个行业的生命周期放到国内，会因为恶意竞争、价格战、盲目而迅速的抄袭复制而加快其衰变，美国二手车行业过去三十年走过的路，说不定我们6、7年就走到头了，然后二手车商打算靠什么来赚钱呢，无论是诚信还是不诚信，必须有足够利润才能活命啊，才能给用户提供够好的服务啊。一想到这里，我对国内二手车行业的未来深表担忧。

和国内相反的是，美国的维修行业环境很好，一般有经验的大师傅给你修车，费率是70-80美元/小时，人家也很尊重技师的时间和脑力劳动，而不是单从材料费去判断值不值。老万的机修合作伙伴，在当地修了几年车，别墅贷款还清，还买了游艇，有自己的赛车。

▲ 老万的合作修理店，老板爱把故障原因找到后，show给客户看，告诉他们为什么建议这么修，为什么要花这么多钱，因此收到巨好口碑，顾客络绎不绝，这不就是诺诺干的事情么？

这里的社会逻辑很单纯，只要你诚实做事，而且做的是对客户有价值的事，你就会赚到钱，得到大家的尊重；而谁坑蒙拐骗，就会被信用体系踢出局，永世不得翻身。人与人打交道也能感觉到那种久违的简单和真诚，说什么就是什么，说什么就做什么好了，没那么多试探、防备和套路。

OK，不聊这些悲催的。老万的车行名字挺有创意，整个一PRC啊！我还没有出发时，老万就告诉我，已经为我准备了好几台“解毒车”，等我来一一体验。这台2008年的奔驰R350，是老万公司的工作车，也是给我准备的解毒车之一。此车目前已经行驶了近19万英里（约合30万km），发动机未大修，底盘未换件，内饰座椅如新（除了方向盘被爆浆）。

▲ 似乎不太像30万km的内饰，的确不像，主驾驶座椅护翼都跟6、7万km似的，据说这就是奔驰的品质

我们后来开着这台R350去了趟大峡谷，本来说一人开一半路程，因为车子实在太好开了，那种稳健和敦实的信心，10年过去依然宝刀未老。结果当天往返700多km，被我一人独揽了。

我觉得买家用MPV，除了考虑空间，还得买车身足够结实的，尤其是三排坐人时，后面可没多少空间可以拿来“溃缩”，符合这些要求的MINI VAN已经没有太多选择了，如果你还是个大排量自吸控的话，不选R选啥？

▲ 美国很多洲际公路都是这样的，一条直道望不到头，我一路都在体验车子的各种细节和反馈，翻动行驶数据，一点也不觉得困，老万已经在副驾上不省人事了。

那天我们在高速公路路边欣赏日落，还遇到一个哥们，自己收了一台军用悍马玩。真的是部队退役的运兵车，顶上还带红外夜视系统，夜里可以看到四周的动静，酷毙！

▲ 不敢相信，老美在设计高速公路时，会在适合观景的地方留出很宽阔的路肩，供你停车，并提前用路标提示前面xx英里有“景观点”。

▲ 这是老万公司的车间一角，这哥们也酷爱宝马，收了不少宝马呢。

▲ 老万热情地告诉我，这里的车可以随便体验，还特别推荐最左边那台和大G身后那台…（没露出来）

▲ 就是不掉价的神车S2000，老万给的评价是“最接近F1驾感的平民跑车”

一看是手动挡，顿时兴趣盎然，出去上高速跑了一圈，果不其然！这是我首次体验S2000，小车其貌不扬，但操控的确很惊人，侧倾巨小，而且这不是靠牺牲悬挂舒适性换来的操控，一开就知道本田在这款车的底盘调教和整车重心设计都下了很大功夫，采用这么少的成本打造出了如此神奇的操控，难怪被本田粉尊为女神一般的跑车。

▲ 猜猜有多少公里，提示一下，里程巨少。

▲ 国内稀罕不得了的S2000，这里竟然有两台！前面停的那台混动CR-Z，也是省油利器，据说他们的一个合伙人，刚买了G500，后来公司收了这台CR-Z后，就爱上了，G丢在一边不开了，改开这个小车上下班了。

既然吸本田，就一气儿吸完吧，老万又丢给我一把钥匙，…，哦，这不就是国内当时巨火的思域么？正好还没开过呢！

▲ 仔细一看，才发现是限量的TYPE R！！！

一圈下来，我对前驱车的极限有了新的认识。本田可以把一台前驱车做到那么凌厉的加速，对我固有预期的冲击可以用颠覆来形容，我只能怀疑本田故意加重了前轴，并有效抑制了加速时的重心后移，而获得了类似后驱车的最大加速度（这依然需要悬架设计和压低重心高度来实现，还得处理前轴过重带来的推头，没有窍门）。手动挡降挡会自动补油，电脑帮你跟趾，你只管拨挡杆塞进任何你想要的挡位，然后随意丢开离合踏板就好。电脑控制油门配合得恰到好处，让你觉得自己简直是车神，是个人都能很容易做到人车合一，让不知情的副驾驶崇拜至残。至于那个+R模式，用过之后就更是下不了车了。试驾之后，我似乎明白了本田粉为什么这么疯狂，这简直是一个技术宅男埋头抠出来的亲民车企。

▲ 到了美国也做点事情，帮老万去提车，看出来了么，这台是335is，本来335i就够猛的了。前面那台车就是老万的日常座驾，E38的7系，黑内黑外，关键那是台防~弹~车~，美国黑帮做生意的必须配置啊~

好了，不多聊本田，我认知尚浅，还是聊回我的奔驰吧！

第四天老万带我参观当地一个车友聚会，开来了一台新款的奔驰ML350，这可不是普通的350，而是CDI版本，即3.0T柴油版。这款车在欧洲比较受欢迎，但是在国内没怎么在路上见过，因为国内消费者对普遍没有体会过柴油车的优点，思维上还存在一些认知偏见。

▲这就是老万的ML350 CDI，6万英里了（约合10万km），气色丝毫不减

简单说说柴油车的两大优势吧！第一是低转速扭矩足。这款ML350 CDI更是爆棚，620Nm扭矩@1600rpm，而搭载同排量高功率汽油机的ML400也只有480Nm而已，所以遇到突然的提速需求，踏下油门的瞬间，CDI会让你觉得自己开的是6.0自吸！

第二优势就是省油。下图是我们看展回来的路上，15分钟的油耗数据（基本是高速+郊区地面道路）。这一代的奔驰开始，提供了类似雷克萨斯的那种油耗统计表，把每一分钟的平均油耗做了统计，你可以实时看到自己的驾驶表现，我很喜欢。估计一下，平均油耗是多少？

刚才那一路开下来，大致平均油耗约38mpg，换算约合6.2L/100km。此车一箱油93L，如果按照这个工况，极限续航可达1500km！！如果每年行驶2万km的话，那就是差不多一个月加一次油的节奏哦，听着就爽。（当然，我那天是刻意省油驾驶的，日常油耗一定会比这个成绩高一些，等我后面的开光作业揭晓吧！）

而且奔驰在这款发动机上做了很多“手脚”，声音很轻，就算是打开机器盖，没人以为这是台柴油机。当然奔驰在这一代的ML上做了不少努力，舒适性、平顺性都有更大进步，内饰的品质依然在宝马之上，从内外观上看，很像一台略小一号的GL，故障率和市场认可度已经优于其他竞品，即便是汽油版的ML，也很值得入手，我得空再给大家重点聊吧。

老万请我去山上一个餐馆吃饭，那座山上有不少大别墅，住着很多富人，餐馆门口有代客泊车的，我看了一下他们的车钥匙盒，奔驰钥匙最多，其次就是特斯拉。听老万说，在美国，大家普遍认为开奔驰的多是有内涵的富人。

每逢碰到这样的好车，尤其是鲜为人知的好车，我就有如发现宝藏般的心动。回国后，我四处寻觅ML350 CDI，功夫不负有心人，刚刚淘到了一台来自己开光，稍后会把详细的使用体验分享给大家，现身说法。感兴趣的诺粉可以关注我们的好车库，我会经常更新用车心得。

▲ 我回上海后，在全国苦苦搜寻俩礼拜，终于淘到一台ML350 CDI

▲ 亮点除了柴油之外，还有几乎和新车一样的内饰。和老万的那台比起来，有一些区别，我没有座椅通风、主动巡航，但是我多了底盘升降和悬架软硬可变，还有陡坡缓降，和一个类似走烂路图标的功能。（这个按钮我还没试过）

要说奔驰会把你从保时捷坑里拽出来，的确不假，尽管老万后来还给我准备了一台手动911，但我依然对柴油ML念念不忘。（不过也不排除这哥们用911测试奔驰的解毒效果，他成功了！）。

▲ 这就是那台大G后面的车子，曾经毒物般的存在，如今也是开过就知足~

二手车行业里懂车的人并不多，因为爱车而做二手车的人更加稀缺，所以我们都是同道中人，行业的少数派，以车会友，有如此的缘分相遇必须珍惜。

【写在后面】

记得有人问过我，车还是那台车，4%的淘车佣金交换的是什么？我的回答是，诚实劳动，收4%不丢人。

中国正在变得越来越强，我坚信未来我们就是世界的中心，尽管如此，老美还有很多地方值得我们借鉴和学习，尤其是社会风气和对诚实劳动的尊重，这样的环境才会促进行业自我净化。国内很多人还是愿意踏实做事的，但是却看着他们眼睁睁被现实击垮了。

不同的是，我觉得我们每个人都是未来的书写者，一部分人的团结和努力，即使在混浊的大环境里，依然可以营造出一片清澈的小天地，这就是诺诺的价值观，诺粉蕴藏的力量。

谨以此万字游记献给爱车的诺粉，并感谢北美诺粉们的热情接待，祝兄弟们的车行生意兴隆！

▲在老万的面馆前与几位创业者合影道别，右起第二个是老万。（面馆口味很重庆，很正宗，其地道程度让我怀疑当地人是否hold得住）