【奔驰e350轮毂】豪装插混新选择 静态体验奔驰E级新能源

【太平洋汽车网购买渠道】作为奔驰品牌的中流砥柱，E级汽车多年来一直是卖不出去的车系。

在燃油版之中，E级与宝马5系、奥迪A6L三者常常是消费者心目中标杆式的行政级豪华轿车。近年车厂面对双积分、新能源趋势等多当面因素的影响，大家都纷纷推出可上绿牌的插混版本。对手5系和A6L的插混版更是早已上市一段时间，作为奔驰最重要的车系之一，E级又怎会缺席？在早前的上海车展，奔驰就带来了E级插混版本，究竟豪华程度和细节上与燃油版有何异同？

中期改款新面孔

在新一代S级带领下的的家族设计语言，奔驰轿车就陆续换上了梯形前格栅、扁长而又圆滑的前大灯，主打年轻潮流路线，相比起老款被赞美无数的风格，这一套新设计的颜值仍然存在争议。E级新能源的设计也顺理成章延续了燃油版中期改款造型，外形上最明显的不同莫过于轮毂造型、翼子板“EQ Power”标识和车尾两个充电插口。

插混版E级支持直流与交流两种方式快速充电。在直流充电模式下，60分钟即可从0%充至80%；在交流充电模式下，电量可在145分钟内从0%充至80%。

令人难以抗拒的内饰

对于奔驰在内饰装潢的功力，相信是从来不用担心的事情。实拍的E级插混版与燃油版也是几乎看不出区别，横贯中控的波浪形木纹饰板与两侧门板相链接，在皮质、高光镀铬饰条的加持下更显得精妙耐看。此外，中期改款的E级提出了数字豪华理念，通过全电容式触控方向盘的加入，使更多操作能像使用手机一样便捷，而电容触控技术结合新的车机系统与智能驾驶辅助功能也带来了不同的驾驶体验，不仅仅是更换了方向盘这么简单，也让更多智能应用成为了可能。

奔驰的MBUX智能人机交互系统在12.3英寸高清触控屏幕中支持语音、触控及手势控制三位一体的交互体验，而这套系统搭载的是英伟达Paker128芯片，具备了可识别或预设主副驾驶手势控制的智能感应助理、将实景和虚拟导航指示叠加的实景穿越导航以及软件的OTA在线升级。

L2级别的智能驾驶拥有主动式变道辅助系统，能够从80km/h降到60km/h覆盖了高速与城市道路，而在时速低于60km/h的智能巡航过程中跟车距离缩短避免了加塞或对他人造成的不便，并且可以自动减速、刹车或刹停后1分钟后自动加速起步。此外，新增的带有转弯功能的主动式自动辅助系统（主动刹车），除可在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，还可在车辆转弯时避免碰撞。

座椅体验/舒适设置/动力系统

E级插混版座椅设计与燃油版无异，优秀的人体工程学使其舒适性完全不需要担心，并且头枕可以调节前后和高度，腰夹以及腰托功能也可以让任何乘客都有合适的坐姿。此外，3079mm的轴距比起燃油版没有变化，宽裕的腿部空间无须任何怀疑，在优化了中间座椅的柔软度之后，中间乘坐的第三名乘客将不再是惩罚。

动力系统

动力方面，新款E级插混车型仅推出E350eL，搭载第三代插混动力技术，由2.0T发动机+功率为90kW的电机组成，发动机最大功率为155kW（211PS），峰值扭矩350N·m；电机峰值扭矩440N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱，官方百公里加速达6.7秒，并搭配三元锂电池组，支持纯电续航120km（NEDC），官方公布的百公里综合油耗低至1.4升。

写在最后

奔驰E级车一直是很多车迷心目中的理想行政级豪华轿车，但在大城市要拿下一块珍贵的燃油车的牌照也确实不容易，能上绿牌的E级插混为心仪它的持币买家提供了另一种解决方案。不过插混版的车型无论是驾驶感还是日常充电使用与燃油版可能会有较明显的分别，比起装备了2.0T四缸发动机的燃油版，它们又有什么差异呢？更详细的试乘试驾感受，敬请留意太平洋汽车网的相关内容。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）