【东莞市长安二手车市场】158年的发展历程 长安品牌发展史（中）

理解门/车制原创汽车轶事

【了解次帝原创历史】第一辆长安牌SC112小型货车及SC110小型货车下线后，迅速越过江南北，正式开启长安汽车的造车之路。

90年代的长安汽车经历了一段快速成长期，成长为中国四大汽车集团之一。

与铃木试水合资建厂终成正果

在引进铃木微型车生产技术，成功下线长安牌SC112微型厢式货车之后，长安更加有信心与日本铃木汽车开展进一步的合作。1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，重庆长安汽车股份有限公司占51%股份。

合资公司成立后，长安铃木便选中了在日本市场叱诧风云多年的第二代奥拓车型。实际上在国内，按照“兵总”1992年的统一部署，第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川，零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。

重庆长安由于配套最为齐全，整车质量可靠性高，坚持到了最后，吉林江北就是后来的吉林通田，再后来与吉利合并，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组，西安秦川在生产了一段奥拓的改款车型——福莱尔后，则被比亚迪收购。

回顾长安奥拓，第二代奥拓车型一直持续生产了14年之久，期间不断进行升级改进，加装了ABS、安全气囊、电喷发动机等配置，直至2006年才正式宣布停产。停产后的奥拓因为其低廉的售价和较为坚挺的保值率，在二手车市场也能风生水起一段时光。

不过主打微车的铃木在中国市场的日子慢慢的就没有那么好过了，随着中国用户消费能力的提升，大尺寸大空间的车逐渐的成为了消费主流，铃木虽然又相继推出了雨燕、天语SX4等物美价廉的新车，但最终还是逐渐的淡出了人们的视线。

牵手美国汽车巨头福特 成就一代经典

如果说与铃木的合作让长安汽车走向了合资之路，那么与美国汽车巨头福特的牵手可以说为长安汽车的发展之路按下了快进键。2001年4月25日，长安汽车股份有限公司和美国福特汽车公司共同出资成立了长安福特汽车有限公司，双方各持有50%股份。

在2000年初期的中国汽车市场上，还没有太多可选的合资品牌紧凑型车与中级车，而福特完善的产品线则在这一时间段为长安汽车带来了更加完善的管理技术和技术资源。2003年1月18日，长安福特嘉年华作为福特在国内投产的首款轿车正式下线。选择这款车作为长安福特的首款车型，如今看来多少有一些试水之意，不过这款车为长安福特梳理清了二者合作的问题，为日后奠定了良好的基础。

2004年2月，对于长安福特最重要的一款车型正式投放市场——长安福特蒙迪欧。这款长度达到4米8的美系中级车凭借其时尚的外形，20万左右的售价立刻受到消费者的追捧，为福特品牌在中国的产品基调奠定了基础，后来长安福特又相继推出了福克斯、翼虎等车型，均获得了成功。

从合作到各立门户的长安马自达

2006年，马自达汽车公司参股长安福特汽车有限公司，自此，公司正式更名为长安福特马自达汽车有限公司，同期公布的还有长安福特马自达合作期间唯一的一款产品——马自达3。

马自达3由长安福特生产，一汽马自达负责销售，为此长安福特不得不降低自家福特系列轿车的产能。按照最初的协议，一汽马自达将划分15%的股权给长安福特，用于福特系列轿车降低产能的补偿，长安福特作为代工厂将成品车出售给一汽马自达，后者负责销售。

由于三方协议的混乱，导致最终长安福特没有拿到应有的15%股权，同时双方又在成品车价格上产生了分歧，不得不终止销售。2007年，马自达正式与长安福特分家，成立长安马自达，三家变两家后才正式走向发展正轨。

无法善始善终的长安沃尔沃

2006年的福特还是沃尔沃的老东家，凭借着和福特的关系，长安于2006年顺利的拿到了与沃尔沃合资建厂的合同，又一家合资车厂的建立让长安汽车集团的羽翼看上去更加丰满。

然而，此时的沃尔沃依附在福特集团下，其自身发展受到一定限制。以沃尔沃S40为例，该车与福克斯、马自达3采用同一平台，但是在售价上达到了后者的一倍之多，这让S40的销量陷入了困境。

合资的好景不长，2008年的沃尔沃便传出了收购新闻，2010年3月28日，福特汽车公司宣布已与浙江吉利控股集团有限公司就沃尔沃轿车及相关资产出售达成协议，而长安与沃尔沃的短暂联谊也就此告一段落，只能依照之前的合作协议销售沃尔沃S80L至2019年。

长安PSA 八年长跑终告结束

失去了沃尔沃这一豪华品牌的长安汽车集团开始找寻新的豪华品牌合作伙伴，2010年7月9日，时任中国长安汽车集团董事长徐斌和原法国标致雪铁龙集团总裁瓦兰签署了在中国设立合资企业的合同及相关协议。

在当时，长安与PSA（标致雪铁龙集团）的合资可谓是非常高调，从奠基到投产，长安PSA仅用了22个月，成为建设速度最快的合资企业。而全新的车厂将用来生产与销售法式豪华汽车品牌DS系列车型，自2013年投产至今，DS品牌在华市场共投放了5款车型。

然而双方的合作并不像刚开始那样表现出来的那么顺利，2016年开始，DS品牌的销量开始持续下滑。由于产品宣传的不到位，消费者对于DS品牌的豪华感并不认同。中国消费者无法理解一款豪华车为什么还要使用扭力梁悬架，同时中法双方人员的沟通也并没有达到相互信任的阶段。

2019年末最后一天，长安汽车终于彻底退出与PSA所设的合资企业长安PSA，长安汽车以16.3亿元的价格将其手中50%的股权交付给深圳前海锐致投资有限公司（宝能汽车的全资控股公司），剥离掉了这一长期亏损的资产，而这一次的入华失败也成为PSA集团在华的第二次失败经历。

编辑总结：

从引进生产技术到合资建厂再到一度拥有7个汽车品牌的长安汽车集团，走向快车道的长安汽车，在享受快速发展带来的巨大机遇的同时，也向现实交了不少学费。合资的道路上有成功也会有失败，不过对于长安人来说，合资只是成长的捷径，真正的成长还是要依靠自身的研发实力，在这一点上长安人看的非常明白，当然这也是我们下一期的内容了。