【奔驰s450保护性熄火】豪华代名词 试驾奔驰 S450L 4MATIC

厚重的W140虎斗本，优雅精致的W220集成，回归虎头经典W221的奔驰S级，早已成为豪华市场的代表作。

至于如今代号为W222的全新一代奔驰S级，依旧是那个不二之选。

对于国内市场，早期进入国内市场的众多车型，其换代车型一直被国内市场热捧。至于奔驰S级的第六代车型W126，是国内首次大批量引入的奔驰S级轿车，并成为80年代末期，街头最为亮眼的风景线，也在众多后续消费者心中埋下了奋斗的目标。

至于如今代号为W222的全新一代奔驰S级，虽然主体设计语言，早在2014年便奠定基调，但即使今天来看，兼容了厚重、精致、优雅、科技以及豪华诸多元素，并将不怒自威的自带气场得以延续，依然是同级别车型无法超越的存在。

奔驰S级作为奔驰皇冠上最为璀璨的明珠，在设计方面新款车型大体上延续了老款车型的整体设计，但细节方面进行了调整。全新设计并搭载84颗LED发光单元的“MULTIBEAM LED”前大灯及全LED光源尾灯，中网格栅也由老款车型的4条单横幅镀铬饰条改为3条双横幅设计，都是新一代车型改变重点。

2018款S级上搭载的“MULTIBEAM LED”外部照明系统，将原有的56颗LED发光单元组成的大灯组，升级至84颗。

这套照明系统，可结合路面、天气状况单独控制每颗LED光源，从而达到更精准的主动照明效果。在视觉效果和科技感提升的同时，也可实现更加精细的矩阵式照明效果。

进气格栅整体设计依旧霸气，新车针对内部的镀铬饰条，并且赋予了其更加精致的镀铬装饰，格栅内集成了自适应巡航探头以及前摄像头。

车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：5283*1905*1497mm，轴距为3165mm。设计师为了追求空间与空气动力学之间的平衡点，荣国运用流畅流线处理，让新一代奔驰S级侧面流线十分顺滑，并且兼顾了车内乘坐空间。整体分组系数降低至0.24，也让新一代车型在高速行驶中，拥有更加稳定静谧的驾乘体验。

奔驰S级的车尾同样并没有太多改变，贯穿式尾喉镀铬亮条使尾部视觉感受更低，运动感明显有所增加。

从W222开始的奔驰S级轿车内饰，在豪华的基础之上，更加注重科技与豪华的碰撞。新车通过两块硕大的液晶屏幕组合成了仪表盘和中控台的可视界面，精致的镀铬装饰、真皮与实木材质的应用，足以凸显奔驰S级应有的气质。

环抱式设计风格配合香氛系统，更让整车舒适感倍增。新款 S级车内设计最大的改动，在于方向盘回归全新设计的三辐式。

新款奔驰S级中央液晶屏与中央仪表采用贯穿式设计，仪表盘可显示的功能十分丰富，并且可以通过方向盘左侧的触摸按键调整。

全新造型的三辐式平底方向盘，无论是造型，做工、还是质地均凸显S级应有的水准。与之相辅的功能控制区域，去除了繁杂的功能按键。通过两个触摸按键控制仪表盘与中控液晶屏功能，适应后十分整体操作更为便捷。

中控屏幕主要依靠OMAND系统操作，无论是触摸还是旋钮控制，均需要一定时间的适应。为了配合大尺寸液晶屏散热需求，其屏幕前方也配有单独出风口，为其散热，不会对车内增加多余热源点。

多媒体系统，除了常规的功能显示之外，可以通过车载4G LTE体统实时路况、数据更新以及Wi-Fi热点分享等功能。与此同时，新车可以通过carplay功能，实现手机互联。

作为顶级豪华车型，奔驰S级在内饰方面，除了视觉、触觉的全面提升，对嗅觉也提供了单独的香氛系统。尽管如今香氛系统已经开始普及，但奔驰S级的香水由世界顶级香水调节师调制，一共有四种味道可选，并且释放的香氛味道不会停留在皮质与衣服表面，能够迅速消散。

作为一台行政级座驾，对后排的照顾更为重要。实拍S450L车型配备了两块多媒体液晶屏，并且提供立体送风系统，以保证后排乘客的乘坐舒适性。

实拍车型后排配备了座椅加热/通风，但并未选装按摩功能。即使如此，其后排乘坐空间也足以媲美飞机头等舱，座椅的舒适度却要明显高于航空座椅。对于后排的私密性，奔驰S级也可以提供立体式覆盖。

本次试驾的2018款奔驰 S450L 4MATIC，搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm，与之匹配的是一台9速手自一体变速箱。

底盘方面，新车前后悬挂制式均为双叉臂式独立悬挂。除此之外，奔驰 S450L 4MATIC车型还搭载了匹配多片离合器式中央差速器的全时四驱系统。

实际体验中，新一代奔驰S依旧保持了极为沉稳的油门响应，并不会让新车如同脱缰野马一般难以操控。线性、浑厚的动力输出，在保证动力的同时并不能勾起足够的驾驶欲望，反而倾心于这种优雅的驾驶氛围下。整体驾驶氛围，十分友好，颇为丰富的驾驶辅助系统，也可进一步降低驾驶难度。

奔驰 S450L 4MATIC车型配备ECO、舒适、运动以及自定义四种不同驾驶模式，在ECO节能模式下，车辆除了动力输出，其他选项均为舒适模式，车辆基本在1500rpm时便会完成升档。

舒适模式下，升档时机会延后到1750rpm左右。运动模式下，包括动力、悬架、转向会更加紧绷，此时V6发动机才会增加其存在感。

转向系统方面，奔驰S级配备了随速可变的电子转向系统，低速手感轻盈且沉稳，精准且线性。加速过程中赋予的专项主力逐渐增加，但过渡十分平缓。

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专攻豪华市场的奔驰S级，舒适本就是看家本领。整体驾乘体验，极为平稳并充满韧性的驾乘体验，奔驰S级并么有一味的追求舒适，而是在稳健中极具韧性，整体动态表现极为均衡，对于颠簸的过滤也更加彻底。

笔者有话说：

奔驰 S级自诞生之日起，便成为了每一个历史阶段，最佳豪华车型的代名词。无论是安全、科技、舒适、豪华，每一代奔驰S级均会集成奔驰最为前瞻的技术应用。

至于实测的奔驰 S450L 4MATIC车型，作为奔驰S级中高端车型，无疑承担了一定的销量重任。无论是商用还是驾驶，奔驰 S450L 4MATIC足以涵盖不同实际需求，对于国内市场它依旧是那个成功人士的标签。