【长安欧尚起步辅助】头条·试驾丨宝骏730的地位还稳吗？试驾2017款长安欧尚

作为汽车媒体从业者，试驾是工作的重要部分。

然而我是一个比较“挑食”的人，对于MPV一直没有太多的兴趣，像奥德赛、GL8和“神车”宝骏730都与我无缘，长安欧尚是我驾驶过的为数不多的MPV之一。其实在去年欧尚刚上市不久我就与它有过接触，虽然接触时间很短，不过我对它的印象还不错，这次的试驾，就像是对当时试驾的一次回顾。

最近几年MPV车型的销量都很不错，二胎政策以及能拉人能拉货的特点非常适合二三线城市的用车需求。越来越多的厂家也都瞄准了这一蓝海，长安乘用车刚刚推出了凌轩，吉利也将推出多款MPV，面对越来越多的竞争对手，一直销量不错的欧尚进行了改款，并推出了配置更高的尊贵型，以便保持自身的竞争力。

外观的变化仅仅是细节方面，但是通过这些细节可以看出它正在向精致转变。在众多对手都把颜值重视起来以后，细节上的把控就显得更为重要。至于内饰方面，新款车型基本维持了原貌，但是却新增了一些贴心的配置。

这种一体式中控屏幕与仪表盘的设计很亮眼，不过屏幕的分辨率很一般，而且反光问题非常严重，光线强时会出现看不清表盘的情况。

对于这个价位的MPV车型来说，在配置方面欧尚比竞品车型高出了不少，对于车内人员尤其是司机的舒适性照顾的很到位，即便是车的大部分用途是拉货，这些功能也有用武之地。

欧尚的上手难度不大，起步辅助功能可以在变速箱位于1挡、抬起离合器踏板时，发动机转速会升至1000rpm以帮助车辆平稳起步。同时它还带有坡道辅助功能，所以即便是新手，驾驶它的难度也不大。

起步阶段的加速还是比较轻松的，这都得益于它在2000rpm左右时就能获得最大扭矩，这样的调校使它即使在满载时初段加速也能较为轻快。不过起步阶段的轻快感会随着速度的提升而逐渐减弱。

当速度超过80km/h以后加速就会显得有些吃力，此时如果超车最好配合降挡，当转速超过3000rpm以后加速会迎来一个小小的爆发，当然随之而来的也有发动机因为高转速而带来噪音。

变速箱的齿比密也是初段加速比较从容的一个原因，每一次换挡转速的变化都比较小，从而使换挡后的加速依然顺畅，动力输出不会显得“肉”，整个加速过程显得连贯、平稳。

转向助力类型为电动助力，转向力度比较轻，回馈力度也不大，方向盘的虚位明显，指向有些模糊，结合售价来看，这也属于意料之中，毕竟考虑欧尚的消费者对于操控应该不会有太大的需求。

底盘调校很符合车型的定位，虽然偏向轿车化，但是减振器的阻尼还是比较硬的，以便在载重较大时不会出现太大的倾斜，这也导致了舒适性受到了一定的影响，小幅的振动还算可以，较大的颠簸车内乘客感受就很明显了。

头条说：MPV市场的崛起势头让每个厂家都看在眼里，并纷纷开始行动起来，长安商用作为一直致力于该领域的品牌自然有着一定的优势。上市一年多以来，欧尚的口碑和销量都非常稳定，而且其顶配车型7万左右的价格比宝骏730更具竞争力，再加上其更人性化的配置、更精致的外观，它的确拥有叫板宝骏730的实力。

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