【奔驰c200l翼子板铝制】矗立新标杆 奔驰C260L 运动版品质测试

[XCAR购物指南原创]

作为现代汽车的发明者，奔驰的性格并不是跟风，所以希望随着新的C级的推出，为豪华中级车市场树立新的标杆，至于所谓的“标杆”在各方面是否可信，我们就在这次质量测试中寻找答案吧。(大卫亚设)。

此次我们拿到的测试车辆为2015款C奔驰260L 运动版车型，官方售价为47.9万，也是新C级目前位置的顶配版本，关于车型外观内饰的介绍在文章中不再过多赘述，请大家点击上方回顾文章加以了解。

新C级相比以往在车型结构上最明显的变化就是进行了加长处理，2920mm的轴距与老对手宝马3系Li相一致，要比A4L更出色一些，另外在三款车型中新C级的长度是最长的达到了4783mm，虽然经过加长但从视觉感受来看，新C级侧面曲线过渡自然流畅丝毫没有受到加长的影响。

【外后视镜电动折叠动态图】

此次换代新C级最大的配置提升莫过于前后都搭载了全LED灯组，斜插式灯眉与LED日间行车灯分外夺目，不仅提升了照明效率在视觉效果也搏得了更多的眼球。

作为顶配车型，2015款奔驰C260L 运动版前后各搭载了六枚雷达探头，并且支持自动泊车功能，另外值得一提的是，后置倒车摄像头采用了电子折叠设计，针对摄像头进行了有效的保护。

【后摄像头折叠动态图】

如往期测试一样，我们此次也针对2015款奔驰C260L 运动版进行了漆面厚度测试，测试的目的在于了解车辆在漆面工艺环节的扎实程度与严谨性，各个结构部位的漆面厚度差值越小越出色，不过与往常有所区别的是，此次新C级因为采用了全玻璃顶棚设计，所以车顶漆面我们无法测试。

测试结果可见下表，在六个主要结构处2015款奔驰C260L 运动版的漆面厚度均未有超过150微米，整体表现只能算是中等水平，但值得注意的是，各个结构处漆面厚度的平均值差别非常小，说明漆面工艺的严谨性非常出色，而这也是德系车一贯的优势所在。

奔驰C品质测试：外观与漆面

针对内饰我们首先要提及的就是配色方案，新C级根据车型给出了不同的方案，运动版车型具有上深下浅与全黑两种风格，装饰板则采用了显得更年轻时尚的哑光处理，而在功能方面比较有特点之处在于具有舒适进入功能，当我们日常熄灭发动机拉开车门准备下车时，方向盘和座椅位置便自动升起与向后移动，为驾驶员提供更加宽裕便利的出入驾驶席空间。

【舒适进入功能动态图】

内饰材质方面新C级同样值得称道，车门与中控台上半部分均采用了较为高级的ARTICO真皮包裹，走线工艺体现出十足的豪华质感，哑光装饰板采用了真实木纹处理，摸上的去手感也很出色，车顶内部拉手阻尼等细节之处也几乎无可挑剔。

【车门拉手阻尼动态图】

根据配置高低，新C级中控分别搭载了7英寸与8.4英寸两种规格的液晶屏幕，C260L 运动版最为顶配车型自然是搭载了尺寸更大的8.4英寸屏幕，搭配全新的COMAND操作系统，调节车辆各项功能十分顺畅，相比老款车型新的操作系统加入了触控杆模块，并且可以支持中文首先输入，在操作便利性上更加人性化。

【COMAND系统操作动态图】

正如上文中所提，新C级天窗的升级同样具有亮点，由整块玻璃材质打造的全景天窗顶棚采用了分段式设计，而这样的好处也是显而易见的，除了观赏景色之外，前半部分独立开启也起到了很大的实用性作用。

奔驰C品质测试：内饰功能

新C级车内储物空间设定的简单明了，前排驾驶席除了中央通道的两个杯架之外并并不算丰富，而由于采用了怀挡与电子手刹，中央扶手箱的空间被扩大至极限，而手套箱也采用了分层式设计，芳香托架被隐藏在其中，值得一提的是中央扶手箱与手套箱都采用了内置植绒处理，开启的阻尼质感也非常均匀。另外诸如后排中央扶手折叠杯架、后排独立烟灰缸等细节设计都体现了人性化的一面。

【扶手箱开启阻尼动态图】

【手套箱开启阻尼动态图】

实际乘坐体验环节，如图所示身高175CM的体验者进入车内调节好驾驶坐姿后前排头部空间保持在1拳左右，而相同体验者在后排的腿部空间已经达到2拳，可谓相当宽裕，很显然轴距的加长为创造更优秀的内部空间做出了巨大贡献，当然稍显遗憾的是，后排座椅中间位置的地板凸起高度仍然很明显，成年人长时间乘坐显然不会太舒服。

宽裕适中局促

奔驰C级空间舒适度：适中

前排头部空间

960mm 后排头部空间

900mm 前排腿部空间

890~1150mm 后排腿部空间

650~900mm

奔驰C品质测试：空间与储物

新C级采用了全新的悬挂结构，前悬挂由老款的麦弗逊升级为多连杆结构，在操控灵活性与行驶舒适性方面有着显著提升。如下图所示，C260L 运动版前悬挂内测护板工艺也十分严谨，整体的包裹面积足够，对隔音与防锈起到了充分的作用。

2015款奔驰C260L 运动版后悬挂任然为5连杆独立结构，这也是新C级更注重驾驶舒适性的表现，同样在内侧护板细节上也体现的非常到位，保护面积几乎覆盖了整个悬挂内部。另外在底盘侧面与后方的保护上C260L 运动版也没有忽视，都安装了面积足够的护板。

最后我们来看看2015款奔驰C260L 运动版的最小转弯直径，最小转弯直径是指当方向盘转到极限位置，车辆以最低稳定车速转向行驶时，外侧车轮与支撑平面的中心位置在路面上经过180度转向后所得到的距离。这项测试在很大程度上验证了车辆能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯直径越小，车辆的机动性能越好。最终，我们测试C260L 运动版的最小转弯直径为9.48米。

【前大灯功能展示】

【尾灯功能展示】

奔驰C品质测试：悬挂与转向外径