【长安逸动起步】给生活“加点料”抢先测试长安逸动PLUS

[eka汽车自行车测试原创]

自2012年上市以来，长安一栋一直是中国品牌小型轿车中最具代表性的车型之一。

2019年，逸动的年销量达到67511辆，在同级别车型销量排行榜里能冲进前十，称其为“国民家轿”也不为过。在完成对CS35、CS55、CS75三个车系的改造之后，长安回过头来，正式对逸动实施升级计划。于是，我们今天要测试的逸动PLUS就诞生了。这款新车将用实际行动证明，有时候PLUS尾缀不一定要代表更大的尺寸，它背后的含义还有很多……

长安乘用车 逸动

目前逸动PLUS尚处于预售状态，全系五款车型包含三款1.6L车型与两款1.4T车型，官方预售指导价区间为7.29-10.39万元，和2019款逸动几乎一致。

相对于之前的逸动，经过重新设计的逸动PLUS更能带给人惊喜。尤其是采用“鲸星海”格栅的1.4T车型，它移植了“爆款SUV”CS75 PLUS的标志性元素，通过犀利的线条营造出较强的视觉冲击力，无疑会更受年轻人欢迎。

外观丨移植爆款SUV设计

在体验车机系统时，我发现语音控制系统被唤醒时，提示字样将直接出现在屏幕靠上的位置（而非独立页面），可能会遮挡屏幕上已有的内容，看起来略显拥挤。在完成对语音指令的识别和分析之后，系统才会跳转到下一页面。

所谓“PM0.1级滤芯”指的是长安开发的“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”，它拥有三层过滤网（抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层），对车外空气中的飞沫、粉尘、气溶胶、花粉、霉菌孢子、尘螨排泄物等，都能进行有效过滤和隔离，其对≥0.3μm的颗粒物过滤效果达到97.7%。日前，长安已决定在3月31日前，实现全系在产下线车型配备“PM0.1级滤芯”，而逸动PLUS有幸成为了首批搭载该技术的新车。

打开车门，逸动PLUS依旧与PLUS家族保持了统一的风格，比逸动更加纤薄、高级。同时，在保持售价的前提下，逸动PLUS增加了全景影像、全景天窗、感应行李厢、远程启动、手机互联/映射、后排空调出风口等等，给人一种“免费升杯”的既视感。

内饰丨配置用料皆用心

◆座椅解析

◆乘坐空间

◆储物空间（参照物：380mL水瓶、iPhone 8）

空间布局与设计方面，逸动PLUS最大的亮点莫过于宽敞的乘坐空间以及丰富的车内储物空间，2700mm的轴距不仅保障了驾乘人员的舒适度，也让设计师在设置储物格、储物槽时有更大发挥空间。逸动PLUS顶配车型还在老款的基础上增加了后排座椅比例放倒，日常使用更加灵活。

空间丨达到同级主流水平

逸动PLUS提供1.4T、1.6L两款发动机，试驾车型搭载了前者。这款蓝鲸NE 1.4T发动机集成了350bar高压直喷、外置高效水冷中冷、双涡管E-wastegate TC、可变排量机油泵等技术，最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm，动力参数相当漂亮；传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱，传动效率达到94.3%。

悬挂方面，逸动PLUS和老款车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的配置在同级别是非常常见的，具体表现如何我们稍后便知。

与逸动蓝鲸版（搭载1.4T发动机的老款逸动）相比，逸动PLUS的油门调校更加沉稳，但稍稍催促油门仍能感受到一定的推背感。从账面数据来看，发动机在1500rpm便能输出峰值扭矩，实际上它的发力区间比较靠后。

有别于市面上一般的双离合变速箱，逸动PLUS选用的这台7挡湿式双离合变速箱换挡速度并不算快，在低速挡位间切换的动作较为柔缓。随着车速的提高，动力衔接会逐渐变得顺滑。

逸动PLUS提供标准、经济、运动三种驾驶模式，其中标准是老款车型没有配备的模式。切换到运动模式，能够感受到变速箱的升挡时机有所延迟，加速表现也会得到提升；经济模式的油门响应速度稍慢，但变速箱在低速状态下的换挡平顺性似乎更好一些；标准模式介于两者之间。

底盘较为扎实，有一定的质感。悬挂以舒适性为取向，行程较长，面对路面细小颠簸时可以轻松地化解。快速过弯或者高速经过匝道时，车辆的侧倾略微有些明显，不过总体在可以接受的范围内。

方向盘转向力度偏轻，更适合力量较小的人群。回正力矩的随速增益并不明显，在高速工况下如果能将转向力度调校得重一些会更合适。

逸动PLUS的NVH性能在同级别处于中上游水平，中低速行驶时，风噪、胎噪都能被很好地隔绝、吸收。若车辆处于加速状态或者车速达到120km/h，发动机噪音会比较明显，但也不会影响车内人员正常交谈。

试驾过程中，我特地体验了一下逸动PLUS的全速域（工作速度范围）自适应巡航，毕竟同级别能看到这项配置的机会不多。开启自适应巡航后，仪表盘中央会自动显示与前车的距离，非常直观。出于安全考虑，即使是调节到最近的跟车距离，它与前车的实际距离依然较大，容易被人“加塞”。

动力丨完全家用舒适取向

◆加速测试

在加速测试时，我们切换到运动模式并关闭车身稳定系统和空调，变速箱允许发动机保持在2300rpm左右的转速下弹射起步，起步瞬间轮胎出现了打滑的情况，最终测得逸动PLUS的0-100km/h加速最好成绩为8.29s。在加速过程中，逸动PLUS的变速箱在1挡换2挡时速度较慢，这也直接影响了最终测试结果。不过作为家用车，用换挡速度换取平顺舒适也是完全可以理解的。

◆刹车测试

全力刹车时，逸动PLUS的车头会出现明显的下沉。刹车踏板脚感偏软，初段有一定虚位，但是制动力释放得较为均匀。在进行了多组测试后，逸动PLUS的成绩一直稳定在39m左右，热衰减不算明显。最终，逸动PLUS取得的最好成绩为38.38m，达到测试标准中的“优秀”水平。

◆绕桩测试

虽然转向手感相对轻柔，但在绕桩时的精准度比较高，有利于驾驶者操控。悬挂的变化非常规律，初段支撑很好，但是中后段明显有些疲软，所以车尾的跟随性一般。

◆噪音测试

总体来说，逸动PLUS在噪音测试中的表现比较令人满意，怠速、60km/h、80km/h三种工况下测得的噪音值均小于爱卡推荐噪音值，车速120km/h行驶时的噪音值也只是稍稍大于推荐值。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我驾驶逸动PLUS共行驶了113.6km，平均时速为28.4km/h。车上仅有驾驶员一人，同时附带少量行李，驾驶模式为标准和运动（各约50%），空调温度设定为“24℃，AUTO”。最终实测逸动PLUS的平均油耗为8.7L/100km。

编辑点评：和逸动相比，逸动PLUS到底“加”在哪呢？首先，它在外观上向PLUS家族看齐，比以往更加吸引眼球；其次，它的内饰很自然地融合了最新的设计风格，不仅布局精致，做工用料也让人眼前一亮；此外，它的配置得到了进一步升级，补齐了老款车型上的短板。在动态层面，逸动PLUS在保证舒适性的前提下，提供了不错的动力以及NVH性能，满足家用已经绰绰有余。本质上，逸动PLUS仍是那个熟悉的“国民家轿”，只是如今它变得更加亮眼，给我们平淡的生活加了点料。

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