【长安欧诺冷却液排气孔在哪】力帆轩朗的走量梦被C-NCAP三星成绩浇醒

2017年9月9日，中国汽车技术研究中心公布了今年C-NCAP(中国新车评价规定)第三次车型评价结果

厂商们出于对消费者安全负责的态度，理应将安全性视为产品的“生命线”，力帆轩朗仅获C-NCAP三星的成绩，对本就体量有限、品牌号召力不足的力帆来说，不仅是一次负面的形象宣传，更是对驾乘者安全极不负责的表现。

轩朗安全测试触目惊心

与欧盟E-NCAP以及美国的IIHS相比，国内实行的C-NCAP在测试科目的数量上有所简化，可以说国内碰撞测试考卷的难度，更像是“送分题”。因此，参与C-NCAP测试中的车型，大多都可以相对轻松的拿下五星最高等级评定，因此力帆轩朗仅获三星的成绩，都让人有些不可思议。哦对了，前不久因碰撞而车身断裂的广汽传祺GS4，在C-NCAP中获得了四星，成绩显然是高于力帆轩朗的。

C-NACP选取销量最高的配置车型进行测试，分为正面100%、正面40%、侧面碰撞试验、鞭打试验、加分项等细分项目，最高分为62分。力帆轩朗最终的评分为39.7分，我们来看看轩朗究竟在哪些分项中丢分严重了。

正面100%碰撞测试是力帆轩朗最薄弱的环节，满分18分的科目仅仅获得了8.61分，据了解同批次测试的车型（华晨宝马1系、一汽马自达CX-4、上汽通用雪佛兰探界者、荣成华泰新圣达菲、一汽森雅R7）最低也达到14分以上，显然驾驶力帆轩朗时务必要避免100%正面碰撞，因为与谁相撞都注定吃亏。正面40%碰撞同样分数同样同期垫底，碰撞后车门无法打开，A柱也明显变形，显然对驾驶员来说这都不是好消息。

力帆轩朗也不是所有科目都表现的不理想，侧面碰撞的表现还是值得肯定的；鞭打试验（车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果）轩朗的成绩甚至要优于华晨宝马1系。但是，从C-NACP科目的分数分配可以明显的看出各项目的重要性是不同的，正面碰撞的分数分配最高，而这恰恰是力帆轩朗的弱项。如果C-NACP是一套语文试卷，力帆轩朗的作文显然写跑题了，即便古诗文填写得了满分，也填不上作文留下的分数黑洞。

轩朗难抗走量大旗

在自主品牌阵营中，力帆品牌的体量相当有限，品牌号召力相比之下也存在一定的差距，2016年全年累计销量73462辆，2017年1-7月累计销量54215辆。力帆旗下产品数量虽然不少，去年推出的迈威作为大热的7座SUV车型，上市后便成为力帆的销量保证。而随着新车热度的消退，迈威在进入2017年后销量呈现明显下滑，力帆显然需要一款新车型去稳定销量成绩。

力帆推出轩朗这样一款家用MPV思路上看并没有错误，目前单月近4000辆的成绩对于力帆而言基本完成了保量的任务。但需要注意，轩朗上市时间并不长，新产品带来的热度对销量有一定的促进作用，随着产品热度逐渐冷却，轩朗会不会出现类似迈威的销量走势？

【力帆汽车2017年销量呈下滑趋势】

自主品牌家用MPV细分市场中，产品数量并不算密集，但轩朗最直接的竞争对手们（宝骏730、长安欧尚A800、长安凌轩）却拥有着更好的稳定性，产品的综合素质也要高于轩朗。此外在价格方面，轩朗6.98-10.68万元的价格区间也不具备优势，再加上这次C-NCAP刺眼的三星成绩，想要在细分市场中从宝骏、长安的手中抢夺属于自己的份额，力帆难免中气不足。

写在最后：

与其他品牌相比，力帆品牌的知名度、认可度以及产品软硬件都存在一定的差距，也造成力帆旗下的车型生命周期更短，因此力帆需要新车型源源不断的为自己注入新鲜血液，以新产品的热度来稳定自己的销量成绩。轩朗便是力帆旗下新一任走量车型，但此番C-NCAP仅获三星的刺眼的成绩或许会提前“终结”轩朗本就短暂的“生命”，也将直接导致力帆品牌一段时间内销量出现断层，对于体量本就有限的力帆而言，这样的结果肯定是最不希望看到的。