【奔驰e200标准轴距图片】重树标杆 北京奔驰E级长轴距新老款对比

今年8月，北京梅赛德斯-奔驰的新一代E级长车车正式上市，之后在广州车展上公布了两款四车车型。

至此，德系豪华车三巨头的中大车型中，奔驰率先完成换代。不仅外观继承新款S级的设计精髓，而内饰豪华程度也得到了大幅提升。虽上市时间不长，但双12.3英寸液晶屏、64色环境氛围照明系统及9AT变速箱等关键词，早已成为其新的座右铭。然而，为获得更好的市场表现，相比上一代车型它又做出了哪些更多的改变呢？接下来让我们进入正文。

售价：精简产品线 进入“T”时代

由于国产上一代奔驰E级车型年款众多，因而我们按照第九代和第十代车型予以区分，且此前标准轴距车型并未国产，所以本期选取换代后的长轴距车型进行对比。

北京奔驰全新一代E级长轴距车型（以下简称新E级），目前涵盖了E200、E300和E320三种型号，并分别搭载2.0T和3.0T发动机。较之老款，目前在售的共有10款车型供消费者选择，产品线布局更加紧凑。从售价方面来看，由于暂未推出“E400”因而其售价区间大幅回落，即便是顶配的E320L运动型4MATIC，其指导价也从69.50万下调至62.98万元，但配置方面差距不大。至于备受关注的“门槛”高度，新E级入门版车型（E200L）售价为43.68万元，相比之下小幅上涨7800元，在可接受范围内。不过新款E180车型并未与大家见面，由此可见其价格仍有较大的下探区间。

外观：气场更强 尺寸加码

E级在奔驰家族中拥有举足轻重的地位，因而将全新的设计元素在S和C级车型上试水成功后，才迟迟推出其换代产品。无置可否的是，乍看这三款轿车的外观确实难分你我，不过细看之下新E级吸收了前者的大气，却更显低调内敛，同时也融合了C级的优雅与动感。相比略显骨感的上代车型，其所营造的视觉冲击力更加符合奔驰品牌形象。此外，换代后的E级同样采用两种外观设计，文中大图为运动版车型，小图中的轿车版则突显商务气息。

头灯造型秉承了与S级相近的圆润造型，展现了奔驰注重传承感的品牌特征，虽然头灯光源与此前相同，但可选装由48颗LED灯头组成的MULTIBEAM几何多光束灯组，集成有转向照明功能。此外，消费者还可选择电动吸合门与感应后备箱，以提升车辆便利性与豪华感。

新E级车顶更为平滑，取消鱼鳍天线后更具整体感。车身侧面线条更显低矮修长，两道腰线贯穿车侧并在尾部形成交叉之势，虽然后备箱处向上翘起，但整体感受一改老款车型强烈的俯冲感。值得一提的是，该车加长轴距的同时，将长度增加在后门与C柱之间，使前后门比例接近1:1，大幅提升了侧面的协调感。

外观尺寸方面新E级在原有基础上再次加码，其中车身长度、高度和轴距均有可观增幅，而车身高度在不影响驾乘空间的前提下，降低了10cm改善视觉效果。虽然多数车型与老款相同采用前置后驱布局，但是E300L高配车型装备了前后非等宽轮胎，利于提升车辆行驶稳定性，同时四枚19英寸抛光轮毂更是分外夺目。

行云流水般的设计同样体现在车外后视镜上，褪去上一代车型方正的轮廓，并点缀烤漆饰板，为新E级融入了更多时尚元素。驾驶侧板把手取消了充满历史感的机械锁孔，上方的装饰盖在保证实用性的同时，为其增添了美感。

车尾造型可谓优雅至极，借助截面更小且向下倾斜的尾灯组，将车身线条汇聚并收敛于后保险杠处，两侧新增有横向放置的反光板，双侧双出的排气管造型与前款差距不大，然而贯穿其中的镀铬饰条降低了视觉重心，扁平的雪茄造型甚至与迈巴赫有着相似之处。

新E级不仅较之前款看上去更加优雅，在细节方面则显露出其精致细腻的一面，倒车影像摄像头隐藏在盖板之下工作时便会自动弹出，降低了摄像头暴露在外而被污损的几率。得益于全系装备防爆轮胎，后备箱隔板下取消了备胎，但增加了额外的储物空间。

内饰：科技加持 突显豪华

坦诚的说，上一代北京奔驰E级车内饰虽然做工考究，但其样式颇为传统，尤其是中间数字按键在多代车型中均能见到。然而新E级却让人眼前一亮，中间两块12.3英寸液晶显示屏，营造出简约与前卫之感。另一方面，全系车型中控台与车侧门板等处均采用真皮包裹，而在老款车型上仅为顶配专属，环绕车内的实木饰板搭配金属装饰，更是将古典与现代完美融合，可以说新老两代车型的内豪华氛围已不能同日而语。

新E级运动版车型采用平底方向盘，而轿车版依旧延续传统造型，全系车型均采用真皮包裹并设计有多功能按键，后方的换挡拨片同为标准配置。不过较之老款车型在配置方面有得有失，方向盘电动调节仅在高配车型上提供，而两侧增添了触控面板以提升其科技感。中间的全液晶仪表盘为新款长轴距车型标配，除内部信息更加多样且美观外，还支持多种样式切换，能够满足不同消费者喜好。

可喜的是，新E级全系车型均采用电子手刹，相比此前的脚刹装置更符合国人使用习惯，而全新的无钥匙启动按键颇为抢眼，涡轮扇叶造型加之白色背景光，着实让人印象深刻。此外，位于门板处的座椅调节装置提供三挡记忆功能，且新款增添腿部支撑调节，旁边的按键包含了座椅加热，并可调节副驾驶席座椅。

12.3英寸中控屏在同级屈指可数，其内部UI较之老款车型更为美观，而在实用性方面其可通过CarPlay和Android auto与手机连接。新E级的多媒体控制面板极具科技感，上方还增添了触摸板，操作流畅度值得肯定。

此次换代车型标配64色可调的内饰氛围灯，而屏幕下方的控制面板则经过大幅简化，且空调及多媒体控制区泾渭分明，银色按键与烤漆饰板搭配更具时尚感，彰显档次的石英钟被移至中间。隐藏在盖板下的无线充电板可谓紧随时代潮流，旁边还提供了USB接口，较之此前的烟灰缸更具实用性。

相比上代车型，新E级在人性化方面有了长足进步，驾驶模式选择、全景影像、驻车辅助和发动机启停系统位于多媒体控制旋钮左侧，更加便于在驾驶中操作。后排独立三角窗与后风挡同样提供遮阳帘，而其装备的电动后备箱也，在此前价位相近的车型并不提供，不过后排座椅加热和HUD抬头显示用能仍需选装。

性能：取消自然吸气 匹配9AT

动力方面新E级保留此前代号分别为M274和M276的2.0T及3.0T缸内直喷发动机，前者用于目前在售的E200L和E300L车型。经过重新调校E300L搭载的高功版本，在5500rpm时可产生180kW最大功率，从1300rpm起便能够持续爆发370N·m峰值扭矩。而3.0T发动机维持原貌，最大功率200kW/5000-6000rpm，峰值扭矩400N·m/1300-4500rpm。

虽然与之匹配的9挡手自一体变速箱并非首次出现在公众视线内，但凭借其较多的挡位数，对提升车辆燃油经济性功不可没，且换挡速度和平顺性表现也强于此前的7G-tronic。此外新车标配可进行软硬调节的悬挂系统，且全系可选装空气悬挂和高低调节功能。

空间：小有提升 十分宽敞

虽然新E级车身高度较之前款有所降低，但是其驾乘空间仍小有提升，身高175cm的体验者在前排拥有一拳加两指的头部空间，新车配备了腿部支撑调节功能，在提升舒适性之余，还能够适应不同身材的驾驶者。此外，高配车型前排头枕两侧可以翘起，进一步改善驾乘感受。

得益于其轴距提升65mm，体验者在后排能够轻松翘起二郎腿，而保持正常坐姿时腿部距前排座椅接近三拳距离，此时头部仍有一拳富余，满足乘坐需求绰绰有余。加装海绵垫的头枕搭配后排电动调节座椅，其乘坐感受不输飞机头等舱，当然通过门板上的按键，还可将副驾驶席座椅前移，从而获得更加奢侈的乘坐空间。

或许因为老款车型的门板储物槽较窄而饱受诟病，新E级大幅提升了此处面积和取放物品的便利性，同时车门把手采用上翘设计，更符合实际使用习惯。前排杯架能够收放的隔板设计，且内部均带有限位装置。

对开式中央扶手已成为奔驰等豪华品牌的常见设计，然而新E级通过调整USB接口位置，使其内部更加规整，可用面积得以扩大。在其后方则为一大一小两个杯架，且前者带有限位装置。

后排增加了可单独放倒的中间扶手，较之老款提升明显，且头枕背面和盖板前部均设计了储物槽，因此新E级对后排乘客的出行体验照顾更加全面，同时盖板下的储物槽深度有所提升，能够放置手机或钱包等物品。然而无法将后排座椅靠背放倒，使得后备箱容积难以进行扩展，当然对于偏重商务和乘坐舒适性的车型而言，此举也在情理之中。

安全：选装配置较多

相比上一代车型，新E级首次引入了诸多科技性配置，同时在安全性装备方面进行了调整，全系标配包含头部气帘在内的6个安全气囊、主动安全系统、胎压监测及车身稳定控制系统。借助其采用的防爆轮胎，避免了突发状况下换胎的尴尬景象，而车道偏离预警和并线辅助等配置在全系车型中均提供选装。

总结：

北京奔驰全新E级车较之上代车型，外观更加优雅且富有豪华气息，由48颗LED灯头组成的MULTIBEAM几何多光束灯组让人印象深刻。较之老款，大量的皮质面料包裹搭配实木饰板装饰，使其车内质感今非昔比，仪表盘和中控屏幕采用12.3英寸液晶显示，可谓新一代车型的亮点所在。售价和配置方面，整体水平较此前入手门槛更低，不过部分舒适与安全性配置也进行了调整。准确地说，大量新技术的应用，填补了老款车型上的不足之处，同时，新E级的各项表现也更为均衡，为重新定义豪华中大型车“标杆”奠定了基础。