【大众帕萨特领奴2011款】发个帕萨特怠速抖动维修案例，分析一下上汽大众的风阻

现在帕萨特的情况最好避开热点。在同一等级的车型上，大众能找到的怠速抖动事例并不多。我不能说，从数据上看，可以说明他们家做得很好怠速抖动。而且说实话，我对蒸汽大众总是有不同的认识。

先聊案例吧，谈完了抖动咱再聊聊上汽大众。

这辆车是11款的帕萨特领驭，行驶了8.5万公里后这辆车出现了怠速抖动问题，车主用手机下载的测抖APP测得的怠速结果显示，这辆车抖动达到了1362.

在经过4S店清洗节气门和喷油嘴后，对火花塞进行了更换，更换后，抖动平稳了一些，车主用测抖APP再次进行复查抖动降到了607.

虽然还是有点抖，但是在车主能接受的范围，虽然检查过程中发现机脚有点老化了，但是因为还可以使用，车主这次并没有选择更换机脚。

因为看到左右机脚都有一些老化，所以基本上可以确定更换机脚后这辆车的抖动会降到一个接近新车的状态。

11款的帕萨特是个很特别的车，现在一说帕萨特可能大家满脑子想的都是中保研。而11年，帕萨特用了双离合变速器。那个年代过来的帕萨特担心的不是A柱，是变速箱。近十年过去了大众的双离合变速器，其实已经优化了太多，当年那些问题，基本上都得到了缓解和解决。

其实不管桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾、迈腾、帕萨特、等等车型，说白了都是捷达。只不过是第几代捷达的区别。不过上汽大众有一件事做的，特别有才。上汽大众的所有车型，都和原车型不一样。原因嘛，除了前些年国人对长这件事特别钟爱以外，更重要的是上汽大众有一种创新精神，所有的车型，在上汽大众手里都会进行一些外观改变。

所谓外行看热闹，内行看门道，女士买车看的就是这车漂不漂亮，对汽车了解点的人可能明白一件事，一辆车在设计时，有一个地方进行改动，相对应风阻系数这，就需要进行一百甚至几百多出的调整。而上汽大众的车基本都进行过改动，至于其他相对应的改动做没做，我只能说也许因为技术还是没有德国大众好，所以上汽大众的风阻系数普遍有点高，虽然外观上改动最多只看到了几处。

帕萨特历经几代，哪怕现在中保研这事对帕萨特影响不小，但是九年前，11款的大众依然是一辆好车。而老帕萨特的味道，不知道什么时候才能回来。现在的大众嘛，不管上汽一汽，大家喜欢才是最主要的嘛。说多了挨喷，不过看看新款大众B级车以下的品质吧。我一个对大众情怀了很多年的人，现在变成了美系车的车主。