【奔驰219图片】帝国夜空的守护者：让盟军轰炸机胆寒的He-219

第二次世界大战中有很多夜间战斗机，但只有诺斯罗普P-61黑寡妇和装有雷达的Henkel He-219猫头鹰两种被设计成晚上作战。

其余的都是由原来只执行昼间任务的战斗机和轻型轰炸机改装而成，而这种改装的结果要么是很好——尤其是梅塞施密特的Me-110G和德哈维兰的蚊式的几个版本，要么就是起不到任何作用。

Me-110G 夜间战斗机

政治斗争的牺牲品

而专门设计的He-219既不出色也并非无用，就好像五年级学生的成绩单上所写的那样，He-219并没有发挥其潜力，是一名典型的后进生。

He-219没有取得成功其实是有原因的。它最难打的战斗并不是在天上，而是在政治斗争当中。德国空军部多次取消该机的生产计划，但最终又被空军中欣赏它的人的秘密操作下恢复了生产。然而，这种内耗导致该机只生产了不到300架。

He-219 最难对付的敌人是负责德国飞机生产的元帅米尔西。他除了不喜欢He-219的制造商亨克尔公司的老板恩内斯特·亨克尔之外，米尔西还希望夜间战斗机的设计和生产能够依靠现有的夜间战斗机——尤其是容克斯的Ju-188，它是结构简单、多功能且久经考验的Ju-88 的升级版。米尔西认为，数量胜过质量，“最好有成群的夜间战士而不是几个伟大的战士”。

Ju-188夜间拦截机

迫于盟军夜间轰炸的压力，He-219设计开始于1940年，于1942年首飞，1943年6月才投入战斗。但一年半之后，这款飞机就失去了用武之地，原因要么是缺乏燃油，要么就是缺少训练有素的机组人员。He-219的最后一次战果发生在1945年3月7日，就在欧洲战事即将结束的时候。

高不成低不就的He-219

但如果建造了数以千计的He-219，它们就能改变战争吗？ 最坏的情况是，他们本可以迫使英国皇家空军与美国人一样改成日间轰炸，这也许更糟糕。德国空军领导人赫尔曼·戈林承认，美国陆军航空队的白天轰炸比英国皇家空军的夜间区域轰炸有效得多。 “轰炸的精确性是决定性的，”戈林说。 “被摧毁的城市可以疏散，但被摧毁的工业很难被重建。”

英国皇家空军对德国进行了大量的夜间轰炸

有人说 He-219可能是欧洲最好的夜间战斗机。但其他人，特别是埃里克“温克尔”布朗，这位传奇的皇家海军试飞员在战后驾驶了几架He-219，认为它被高估了。他写道，“猫头鹰”“可能具有任何双引擎飞机所能拥有的最糟糕特征——它的动力不足。这一缺陷使突然遭遇发动机故障时的紧急起飞需要极高的技巧，而在一台发动机停机的情况下，着陆也同样危险。在这种情况下，He-219要采取复飞是几乎不可能的。

然而，作为专门设计的夜间战斗机，He-219还是拥有几项无可匹及的优势。首先，三个垃圾箱大小的机身油箱使它能够在敌人出现的区域徘徊四到五个小时以等待地面雷达指引其找到目标，而其他德国空军的夜间战斗机通常必须在90分钟左右就返航。

其次，它的驾驶舱布置得非常好而且很宽敞。这给飞行员作战提供了便利，因为那个时代的战斗机座舱内常常是布满杂乱无章的各种操作杆、开关和仪表。曾有人建议将He-219的整个螺栓固定式双座座舱装置移植到Ju-188上。

最重要的，He-219 的火力非常强大——它的机翼根部有两门大口径机炮，驾驶舱下方和后面的腹部托盘中还有四门大口径机炮，还有一对双联装机炮斜向上地布置在机身中部Schräge Musik（爵士乐）装置中。

但He-219的机炮不是威力巨大，而是太过巨大。通常，打得准的话，一到两枚30毫米机炮发射的炮弹就足以击落一架轰炸机，而六发更是没得说了。因此，许多机组人员拆除了两门机腹机炮和翼根机炮以外的其他机炮。而唯一一个完全装备He-219的夜间战斗机联队Nachtjagdgeschwader 1 (I) 的 I 中队则没有一架He-219装有Schräge Musik（爵士乐）斜向上机炮。

He-219的圆形发动机短舱内装备的是戴姆勒-奔驰公司的DB603倒置V12发动机，其最大输出功率可达3000马力。44.5升的容量——比劳斯莱斯的梅林发动机大65%——是当时德国空军有史以来最大的V12发动机。

安装在机头的外部雷达天线阵列（通常称为鹿角）显着降低了飞机的速度，德国人直到 1945 年初才发明了一种腔体磁控管碟形雷达，可以像美国军队一样安装在天线罩内，但为时已晚。

在飞舞的螺旋桨前面弹射？

然而，最让人惊愕的还是He-219装备的弹射座椅。这种尝试早于盟军的所有飞机，当时只有瑞典萨博的J-21和德国道尼尔公司的Do-335也在研究弹射座椅的装备。但对于He-219的机组人员来说，在巨大的螺旋桨前面进行弹射实在太可怕了。

1944年4月，一名He-219飞行员和雷达操作员在和英国蚊式的遭遇战中弹被迫弹射——这是有史以来第一次战斗弹射。恩斯特·海因克尔 (Ernst Heinkel) 为他们每人颁发了1000 马克的奖金。之后另一位He-219 飞行员弹射了3次，他的后座飞行员则弹射了两次——不幸的是，他们没有获得奖金。

亨克尔的弹射座椅不像萨博那样用炸药引爆，而是由储存在每个座椅下方葡萄柚大小的球形罐阵列中的压缩空气推动。但该系统很容易泄漏，因此，一旦这个气动装置受到损害，弹射座椅就无法操作，大约一半的机组人员在逃生时，依然采用的是常规跳伞。

辉煌却又无济于事的战绩

He-219 进入战斗是传奇式的。只有一个德国空军夜间战斗机大队 I分到了几乎所有现成的He-219，其中许多还是原型机。1943年6月11日至12日晚上，这支部队袭击了大批正前往杜塞尔多夫的英国皇家空军轰炸机。在一个小时十五分钟的时间内——一些消息来源说是30分钟——一个“猫头鹰”机组就击落了五架大型轰炸机，他们的战果止步于此只因为他们已经用完了所有的弹药。 接下来的10天里，“猫头鹰”们又击落了20架英国轰炸机，其中包括6架以前无法击败的蚊式。

但空军讨厌像He-219这样任务单一的飞机。 他们想要既能投弹、扫射、格斗、侦察、携带鱼雷和近距离空中支援的飞机。He-219只能在夜间飞行以击落大型、缓慢的轰炸机。白天，它自身又大又慢。这使得训练新的He-219飞行员变得困难，因为此类训练只能选择在白天安全的战区上空进行。

随着战争的进行，高故障率导致的低出勤率也让空军失去了耐性。一名“猫头鹰”飞行员写道：“在夜间任务中成功起飞的飞机很少超过10架，通常更少，其中一半要么在起飞后立即返回，要么在接下来的半小时内因故障或其他问题被迫降落。在大多数情况下，是机载电子设备出现故障。”

因为经常停在户外，遭遇冷凝和漏水，飞行员每隔两三天就飞一次把它们晾干。 由于潮湿的电器，一名He-219飞行员发现自己处于英国轰炸机后面完美的射击位置时，当他按下扳机按钮时，他的着陆灯亮了。事后，他承认很难说谁更害怕——攻击者还是目标。

因此，当德国于1945年5月投降时，几乎没有剩下几架“猫头鹰”。英国皇家空军将8架He-219中的5架从丹麦的一个夜间战斗机基地运送到英国，然后将剩下的3架送到瑟堡，在那里它们和其他一些德国空军飞机被装载到一艘英国护航航母上并运往新泽西州的纽瓦克 ，然后用飞机或卡车运送到印第安纳州和俄亥俄州的弗里曼和赖特菲尔德。在弗里曼机场，一架“猫头鹰” 被重新组装并试飞了 14.7 小时——这是 亨克尔 He-219 的最后一次飞行。