【奔驰e200标准轴距】奔驰E200也凑热闹出长轴版，兄弟相杀不说动力流失也不可避免

随着国民收入水平的提高，“能买得起奔驰E级轿车的是成功人士”的言论早已失去任何说服力。

国产后的北京奔驰E级凭借平易近人的售价，已然稳坐国内豪华轿车的头排席位，并且同步推出了标准轴距与加长轴距的版本。

在北京奔驰E级的车系中，最为入门的版本是售价为41.98万元的E200。

相比之下，喜爱长轴距车款的国内消费者则更多选择了售价为43.58万元的E200 L。

究竟1.6万元的价差会体现在哪些方面，这无疑是决定应该购买E200还是E200 L的原因。

▋轴距增幅140毫米

与标准轴距版本的北京奔驰E200相比，加长轴距的E200 L无疑在轴距方面具有非常明显的优势，相比于2939毫米的标准轴距，E200 L的轴距则达到了3079毫米，大幅增加了140毫米。

不得不称道的一点是，E200 L的轴距增长并非是单纯依靠将后门进行拉伸，而是连同C柱进行了重新设计，并且将后排座椅后移，这样不仅可以保证后排乘客的私密性，还可以进一步增加轴距增长后的后排实际乘坐空间。

从车身长度进行考量，E200 L的车身长度为5065毫米，E200为4925毫米，其差值恰巧与轴距增加的长度相同，均为140毫米。可见，140毫米的轴距增幅具有不错的空间利用率。

在引擎部分，虽然E200与E200 L均搭载了代号为274 920的2.0T直列四缸引擎，并且在动力参数方面也完全相同，最大马力为184匹，峰值扭矩达到了300牛·米，但两者则存在不易被观察到的区别。

虽然E200与E200 L所搭载的引擎均可以在5500rpm时爆发出184匹马力，但峰值扭矩的输出范围则存在一定差异，相比于E200引擎的1250-4000rpm的峰值扭矩区间，E200 L的峰值扭矩区间更广，为1200-4000rpm。

考虑到E200 L的整备质量达到了1770公斤，更早的峰值扭矩输出时间可以帮助车辆在从静止加速的过程中具有充足的牵引力，保证车辆在高负载情况下弱化动力疲软的现象，使得E200 L存在车重与主传动轴更重等劣势的情况下，依旧能够做到与E200相同的8.6秒百公里加速成绩。

在操控表现的部分，E200 L的前后轮距也与标准轴距的E200存在些许差异，虽然前轮距从1597毫米象征性地缩短了1毫米，但后轮距则增加了10毫米，这对于一部后轮驱动的车款来讲，具有增加直线与弯道行驶稳定性的帮助。

不仅如此，北京奔驰还为E200 L升级了变比例的转向系统，对于一款轴距较长的行政级轿车来讲，这样的设计无疑可以进一步增加直线行驶时的稳定性，驾驶者也无需在高速巡航的情况下精神紧绷地双手紧握方向盘。

在内装部分，E200 L配备了全液晶的仪表盘，虽然这种设计会导致时速表及转速表指针与实际数值存在偏差，但优势在于可以兼容更多类型的资讯内容，使得中控台的液晶资讯幕能够被独立出来，专注于多媒体与人机交互系统的应用。

就后排乘客而言，可通过按下“老板按钮”，从而调节其座椅的前后位置及靠背角度，使得位于“老板座椅”的乘客具有更为充足的腿部空间。

▋马力流失无可避免

诸多的亮点无疑阐明了E200 L在销量方面超过E200的原因，但长轴距的E200 L也绝对不是无懈可击，依旧存在着很多细小的瑕疵。

首先是时速的限制，虽然E200 L与E200具有相同的百公里加速表现，但在极速方面则存在差异，其中E200的极速为240公里／小时，而E200 L则被限制在235公里／小时。

虽然国内的最高限速仅为120公里／小时，但通过这项参数不难分析出，那就是E200 L很有可能在中后段的加速过程中存在动力不足的现象。

虽然可以通过ECU与涡轮增压值，甚至管径与管路布局等方面的调整，使得峰值扭矩可以提前释放，但一切都是以中后段的马力输出作为代价。

虽然E200 L搭载了9AT的变速箱，但考虑到中后段动力的不足，或许会采取改变齿轮比与终传比齿轮的方式进行弥补，也就是采用较E200更为紧凑的密齿比与更大的终传比设定。

不仅如此，对于加长轴距的E200 L来讲，随着车身长度的增加，主传动轴的长度也会随之增加，这无疑会导致传动轴重量上升，在加速的过程中，更强的惯性势必会导致动力流失。

倘若更宽的轮距仅是通过轮圈偏距的改变而形成的参数，那么半轴的长度则不会受到影响，动力流失也仅仅局限在主传动轴部分。

虽然E200 L具有更长的轴距，但并不代表其空间得到了全方位的升级，考虑到E200 L的车身高度降低了3毫米，维持在1467毫米，因此内部的垂直空间或将受到细微影响。

事实上，我们更愿意相信这3毫米的高度落差是由于缩短后悬挂系统的行程而实现的，也就是采用长度更短，且强度更高的螺旋弹簧。

考虑到前避震器在压缩过程中，后悬挂系统在垂直端的摆动幅度会增大，那么更短、更硬的螺旋弹簧将会拉住后轴，减小弹跳幅度。

当然，这样的设定也需要配合压缩阻尼更低与更高回弹阻尼的避震器，从而保证后轴在行径坑洼路面时，后排乘客的舒适性不会受到严重影响。

▋总结：兄弟相爱相杀

综合价格来看，E200 L仅比E200高出1.6万元，结合各项配置的升级，增加的1.6万元可谓物超所值，抛开更长的轴距与变比例转向系统所创造出的行驶稳定性，重新设计的车身结构与精细化的调校也完全能够值回1.6万元的价格落差。

倘若预算允许，购买高性价比的北京奔驰E200 L无疑是最为明智的选择，而E200更多则是迎合追求原汁原味E级轿车的车主，满足其既要行政级别的舒适性，又不失运动性的诉求。

只是，两兄弟相爱相杀是无可避免的了。