【carlsson奔驰c级】细数奔驰AMG军团

在“MBA”中，作为无可争议的老大哥，奔驰可以说是“一胜不败”。

改革开放后，“开宝马坐奔驰”的说法在神州大地广为流传，除了舒适、豪华，奔驰与生俱来古典的“贵族气质”更是让人着迷。那么当“古典”的奔驰的遇上充满野性、追求极致性能的AMG，它们会碰撞出怎样的火花呢？

AMG的历史充满传奇色彩，与宝马M部门不同的是，AMG最初并不属于奔驰，它是一个独立的改装厂，以改装奔驰为主。60年代末，两位德国人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，而这就是AMG这三个字母的由来（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一个字母）。既然要博得奔驰的青睐，随便改几台demo car是远远不够的,AMG需要在赛场上证明自己，AMG在赛事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer与Clemens Schickendanz驾驶AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车取得Spa 24小时耐久赛的同级冠军，总排名第二名。在发动机的改装上，发动机排量由原车的6.3升V8扩缸为6.8升，而使最大马力由300匹提升为420匹，在当时没人觉得一台庞然巨物的奔驰轿车能与Alfa GTA以及Steinmetz调校的Opel赛车对抗，但就当两位车手驾驶着300 SEL一举击败众车拿下耐久赛亚军的时候，AMG在赛车上的传奇也就正式开始了。

此后AMG发展的顺风顺水，在90年代初，AMG的营业模式发生了重大改变，从之前的一个为部分私人客户改装车辆和研发赛车发动机的车间，转变为了只为奔驰研发高性能车的御用品牌，在90年代AMG一方面积极与奔驰合作研发高性能车的同时，另一方面也与奔驰一同进行赛车运动。到了1999年1月1日，戴姆勒集团完成了对AMG股份收购，AMG终于成为戴姆勒集团的全资子公司-Mercedes AMG有限公司。拥有了戴姆勒这个强大后盾，“冰与火之歌”正式启幕。

有一句话叫“奔驰的优雅，宝马的运动”，这其实是完全相反的调性，优雅和豪华在很大程度上意味着隔绝，阻断，与车外的环境和噪音隔绝，路面的颠簸震动则被阻断。而AMG则是完全相反，赛车起家的它，性能，驾驶感受的传递是第一位，感官上的刺激程度可能完全超过宝马的M，如果说M是一个手术刀，精准锋利，那么AMG就是一把斧子，横砍竖劈，每一下都破坏力极强，让人肾上腺素飙升。而这样的野性与优雅的奔驰所结合，造就了性能车中最为分裂的性格，也让无数车迷为之倾倒，这就是“冰与火之歌”的含义。AMG的另一大魅力就是发动机，坊间整天在传本田买发动机送车，怕是不知道AMG的厉害吧？AMG奉行的“一人一机”一直被车迷津津乐道，每一辆奔驰AMG车上所使用的发动机都是按照“一台发动机，一个工程师”的一对一装配理念调试而成，所有零部件均是精挑细选以保证能能够完美的配合，保证每一款AMG车型都是完美的，都是独一无二的。颇有一些匠人精神，所以早期坊间一直有“围绕发动机造出一台车“这种说法。下面笔者就系数一下现在AMG军团中的佼佼者们。

一上市就被媒体冠以"地表最强钢炮",事实也确实如此，A45 AMG还有一个世界记录，那就是2.0T升功率最高的街车。以全铝的缸体，原厂即达到380马力的水准，它做到这个马力的难度要远高于EVO那种铸铁缸体的老式2.0T。博格华纳的四驱系统加上奔驰的7速双离合变速箱，他们的共同合作让A45 AMG的0-100公里加速可以做到4.2秒，在RS3改款之前，A45 AMG可以说是完全”制霸“同级别，甚至威胁到高一个级别的某些性能车。

可能有些性能迷对2.0T不以为然，但是笔者想说AMG的每台机器都是特别的，值得被尊敬。现在的C43 E43那些可以说是伪AMG，他们只相当于宝马的MP和奥迪的S，只是奔驰为了扩充产品线，通过一些简单的包装让一些不怎么特别的车变得特别，从而更好卖。我不去说一人一机那些可能有点”虚无缥缈"的东西，只说一点，真正的AMG不会用奔驰的发动机。所有的63 65都是，包括A45的这台2.0T。

要说A45的缺点，可能在于操控，它的四驱系统不像车型定位的那么运动。当然，好和不好都是相对而言，BRZ的底盘应对200马力的动力绰绰有余，而A45的动力显然是强过底盘的。四驱系统比较弱，每次地板油起步前轮都会有明显打滑，之后后轮才会介入，这和很多普通车型的适时四驱别无二致，只有在弹射模式下，才会有更好的标定来做出最佳时间，但谁会每天弹射呢？然而，全新一代A45 AMG就快到来了，高配车型动力又有了明显的突破，达到了421马力，0-100公里加速也顺利成章的进入了4秒以内。最重要的是，官方着重宣传了新A45 AMG的“漂移模式”，显然，只有EVO那种偏后区的四驱系统才能漂移，一般的四驱性能是做不到的，所以全新A45换了新的四驱系统，改善了这唯一的短板，如此强劲的A45 S到时一定会掀起一场血雨腥风。

从初代C32 AMG，到之后的C43/C55再到如今的c63 amg,C级AMG已经走过了将近30个年头，百万级的性能saloon是各家的重中之重，因为钢炮级别受限于成本的问题，很难展示该品牌的最强实力。而再上升到更高的级别，也就是RS7/M5/E63S，可能竞争对手会多很多，他们需要和保时捷这样的选手正面厮杀，无论是可以天天开的完美跑车911，还是各方面都做的尽善尽美的Panamera，说的俗一点就是“豪华大气上档次”，而性能却寸步不让。这些强力的对手都会瓜分他们的市场，让他们三个变成一个相对小众的选择。证据就是，即使选配完轻松超过250万的Panamera turbo，在路上的能见度也要远远超过150万左右的E63S/M5和RS7。所以如果性能车也有“走量”这一说法，C63显然就是AMG的主力。

众所周知，M3凭借更长的历史，更出色的赛事成绩，名气和地位一直压过C63。而M3的性能也绝对是标杆水平，但即使有如此强大的对手，C级AMG这些年仍然积累了大量的粉丝，这里面甚至包括几乎开过所有好车的“大猩猩”Jeremy Clarkson。我想C63的魔力就来自于他的狂野，放荡不羁，他就像是德式肌肉车，搭配了AMG的配方。当你开着C63拉着烟横着走的时候，你根本不会去想念什么M3。任你赛道刷出多么骄傲的成绩，我自乐逍遥。这就是奔驰和AMG结合后产生的化学反应。他让人们重新审视了买这种性能轿车的初衷，一台轿车再怎么纯粹，操控不可能强过保时捷718S，这种腔调，这个“范儿”才是潜在消费者需要的。

优雅的外形，豪华的内饰，配上AMG强的不可理喻的发动机，大部分的时候你可以选择闲庭信步，轻点两脚油门，V8引擎传来的“煮水声“已经可以让你嘴角微微上扬，而真正地板油去催逼，你会发现它是”发起疯来自己都怕“的那种主儿，这时候你会觉得，你拥有了一切。

并不是每个改装厂都有AMG这样的好命，像BRABUS和CARLSSON都是奔驰的御用改装厂，而AMG在它们之中脱颖而出，足以证明它的优秀与特别。相较于现款M3的V8变直六，C63换代后仍然维持了V8的设定，更低的油耗虽然不会让你变成环保斗士，但是可以不用再受”不是在加油站，就是去加油站的路上“这种调侃，在各大厂全都开始发力新能源汽车的今天，这些V8野兽尤其值得被珍惜，不是吗？AMG的故事远没有结束，下期笔者将和你一起朝圣更强力的AMG战士，敬请期待。