【2018奔驰a45amg】钢炮中的钢炮，奔驰AMG A45轻体验

2022-10-08 19:35 22次浏览资讯

这辆车又是我借来的体验。2016 AMG A45基本上都是小车。现在里程是5万多。

在此，要非常感谢无锡车友和他的《即客出行》，提供本文中的体验车辆。

去年年底，我有幸开过W211代E63，对AMG的“暴力美学”有所体会。这几年，A45在钢炮界简直可以说叱咤风云，自然也让人对其充满了好奇。

我们平时接触的车型，大都是比较接地气的家用车，还有一些操控优秀的老车，不管是淘车还是自购，都很少接触钢炮，而我们也不推崇暴力驾驶。

这辆车机械上没有改动，加了大号的尾翼、扩散器，和两片装饰条（貌似换成黑色更好看？），提升了一点战斗气息，不过说实话，还是原厂那款小尾翼更协调一些。

拿车回家刚上高速一会儿，就提示缺防冻液，此时离服务区还有25公里…这可咋整？

我很担心跑起来会让发动机高温，于是靠右70-80巡航，希望尽快达到服务区，好查看情况。

到了服务区，打开机舱一看，这确定这不是在逗我吗？

等温度下降一点，把后备箱备用的300毫升防冻液加入，再添点纯净水就好了，缺了一点点，当时还不到底线，应该是近期刚换过防冻液，但是没有充分循环补充。

提醒一下各位车友，更换防冻液保养之后，要留上半升到一升，在车辆静置一晚后，冷车检查液位并适当补充，充分循环之后液位都会下降，不及时补充会留有很大隐患。

A45的造型，或者说这一代A级的造型，是非常时尚的，我敢说，再过5年回头看也依然不会显得过时，甚至比最新一代的设计更好看。

不管从什么角度看去，都是比例协调，线条动感，能有这样的效果，一身套件功不可没，看完A45再去看A级，一定感觉缺了点什么，肌肉没了。

车上这套大脚格外醒目，18寸放在这么小的车上，视觉效果既不小气也不夸张，一切都刚刚好。

大尺寸刹车盘和绿色（我不管TA有多黄，我就叫TA绿色）的卡钳也特别显眼。

大灯有种熏黑的效果，灯眉的点缀简单却精神十足，非常喜欢这个设计。

倒车镜上的转向灯，这个设计全家都在用。

作为AMG车型，中网的AMG徽标怎能少？

尾标被扣了，我想问车主：不打算贴回去吗？

门槛上的LOGO，身份的象征。

方向盘上也必须要有，开跑之前摸一摸，心理马力+100。

运动座椅上，自然也不能少。

既然是小钢炮，说完外观就聊内饰就没意思了，我们先来聊聊动力吧（请忽略只剩下一个圈的奔驰标）。A45这台机器，当年被称为“地表最强（原厂、量产）2.0T”，至今能打破TA记录的，好像还是TA自己的升级版。

381Ps/475N·m的数据，这台“小排量”涡轮机，可以说强悍无比，零百4.2秒，非常恐怖。横置布局再加上车很小，整个机舱塞得满满当当，不像野马那样，外表凶悍掀开机舱气氛立马变得尴尬。

动力输出的体感十分凶猛，提速推背感超强，开一天下来背就酸了…哈哈，开个玩笑，其实是三天才酸的。

动力的爆发主要在3000转以上，如果调整到C舒适模式，2500转以下，感觉

就是一辆妥妥的买菜车，还是S以及S+的运动模式更符合A45的气质，如果你不嫌吵的话，可以一直S/S+下去。

320km/h的表底，时刻在告诉你“我很快”，钢炮的魔力，就是让你进了车里就自动切换“逮谁干谁”模式，有意无意地，就会各种超车秀声浪，而且一旦有人超车，就会被自动标记为挑衅，这一切，非常的中二。

随你吧，别超速，注意安全就好，真要飙车请去赛道。

与发动机匹配的，是一台7速双离合变速箱，双离合的优点和缺点全占，反应快但是低速顿挫，并且怠速无力，这都是老生常谈了。

我觉得，最尴尬的就是变速箱在2-3档犹豫不决，该升不升时，会让发动机保持高转速，这时候，从路人视角看过来，就是手动挡没开熟练的感觉。

提到手动，不得不说，这套动力总成提供了非常好的手动换挡体验。

手动换挡会有冲击，不过这种冲击并不生硬，一顿一措之间，可以找到一种独特的乐趣。拨片手动主要的作用，就是尽量维持抵挡高转速，去更快榨取动力。

而更好玩的是，降档时会自动补油，这可就有点高阶了，试想一下到红绿灯还有200米，这时候拨下DOWN拨片，发动机自动补油，排气声音突然拉高，这个过程很快，只有一秒多，从5档降到1档你有4次骚操作，真有种开赛车的感觉，很有意思。

一般家用车上的换挡拨片，基本都是摆设，你可能好奇试了几下，就再也没有兴趣了，而在A45这个很不一样（别提超跑，太遥远）。

油门和刹车的脚感都偏沉，符合大马力车的设定，时刻提醒着你：悠着点踩。

悬吊式油门，说实话我不是很喜欢，穿鞋底较厚的运动鞋，敏感度会很低，有时候油门踩到一半，还需要脚跟向前挪一下，体验不够流畅，不过也没什么办法。

刹车就必须要好评了，踩下行程比较短力道很线性，其实到大半时就已经刹死了，停车时踩紧会进入autohold，这个交互给满分。

跑得快很重要，刹得稳则更重要，大尺寸刹车盘和多活塞卡钳，保证“起飞”后的安全“着陆”，刹车感觉特别灵敏，我查了100-0的刹车实测数据，A45的成绩是38.22米，放在今天已经不算太优秀了，但感觉真的非常稳。

此外，电子手刹的启动和解除，都是自动的，体验很好。

说完动力和刹车，来简单聊聊底盘吧，这个级别，肯定是先以“稳”字打头，优秀的调教和四驱系统保证了稳，“硬”也是必然属性，没听说哪个钢炮软趴趴的。

不过，其实A45的滤震还真称得上是优秀，跑起来的时候，你能感受到底盘下的震动和颠簸，但这些不会像野马一样直接传递到你的身体，悬挂、避震很努力地化解了大半。

你的身体被这张桶形运动座椅紧紧地抱住，和整个车身一切摇摆，但却不会有特别生硬的冲击。

当然，TA和买菜车的舒适几乎不沾边，只是在钢炮里，让你觉得这种硬是理所当然，而不是硬生生地颠到你屁股开花。

要说不足，可能就出现在方向上，方向盘造型很运动，翻毛皮的手感极佳，力道会根据不同的速度有不同的反馈，低速就像小绵羊，非常轻便好操控，高速就像一头犟牛，没有一身肌肉都搓不动这个盘子，咦…这不应该都是优点吗？

缺点，就是循迹性，可以说很一般，总感觉哪里不对，我仔细观察了一下，低速高速都试了试，才发现在方向盘动和车身动之间，差了半个节拍。车身总是在你打了方向之后思考一下，才开始去往你想去的方向，这个思考的时间很短，但也不难被感知。

整辆车的方向质感，不太契合灵动的小车风格，开起来总感觉这是一辆大车。

说完了动力和操控，再进到车里感受一下内饰。

红色缝线无处不在，内外一致地烘托运动感，做工用料和配置也都不含糊。

桶形运动座椅，黑色真皮辅以红色的点缀，再加上红色的安全带，运动感，运动感，运动感！

前排座椅来自著名赛车座椅品牌RECARO。

这个品牌也有儿童安全座椅，价格不算贵。

比较遗憾的是，缺少了单独可调的腿托，这张座椅的包裹性很好，坐垫也够长，但是开久了会觉得最前方对腿部的支撑一般，如果增加个腿托，就舒服多了。

在看后排之前，我需要做个说明，我的车是手动挡，而且离合踏板很深，所以时间久了，开车习惯把座椅向前调，坐姿最低，方向盘也调得很低。有时候拍后排，并不会特意去调整前排位置，所以有点作弊嫌疑，大家可以把前排两个座椅位置同时做参考。

这就是我的驾驶坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，体重70KG，没有大长腿，开车习惯坐得非常靠前…

忽略掉这个因素，A45后排空间在这个级别也是很大的，主要原因有三个，1.机舱横置布局，车头比较短，自然有更大的内部空间；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般车座靠背的1/3左右，这就给后排让下了不少空间；3.后排座椅坐垫稍微有点短。所以，腿部空间看起来很大，后排座椅填充物柔软，2个人的话，坐起来还是比较舒服的，长途由于坐姿比较直立。而且坐垫短了点，可能没这么好，可不管怎么说，这样的后排在这个级别，肯定是超出预期的。