【04大众桑塔纳3000配置】“老三样”的拉皮史——桑塔纳

今天国内汽车的传说之一就是蒸汽大众的桑塔纳。

有人总会问，大众凭什么那么多人买，又凭什么成为“神车”。客观来说，大众的车其实也并没有那么神，可是，如果没有桑塔纳的存在，也没有现在的大众。

老普桑就是这么来的

早在1985年，当时的上海大众汽车正式用CKD方式组装了桑塔纳，它的原型车其实就是Passat B2，也就是我们现在看到的迈腾的曾曾曾……祖父。普桑也就是普通桑塔纳，相对于旅行版的桑塔纳而言，三厢版本就叫普桑。

作为国内第一款正式合资生产上市的车型，它的出现也完全改变了中国汽车工业的发展方式。后来，经过国产化的逐渐推进，作为当时国产B级车的唯一选择，靠着皮实耐用的特点，桑塔纳的销量也不断提升。

普通桑塔纳

桑塔纳旅行版

大众的车这么好卖，很大一部分原因，是因为大众早早在国内奠定基础，因此人们对大众的印象已经非常深刻。再加上超长的“待机”时间（生产时间），20多年来一直都能在路上看到这款车，还能不认识它吗？直到2012年，这款车才算正式停产。

同样叫桑塔纳的车

1995年开始，有一款样子像桑塔纳的车推出了，它就是桑塔纳2000。在大众的车系里面，其实没有这一款车，它的原型车其实就是巴西版的“大众Quantum”，基于第三代Passat的平台开发的车型。如果你想想现在的帕萨特和迈腾B7的关系，或许就能明白这是怎么回事了。

桑塔纳2000

大众Quantum

桑塔纳2000无论从外观到平台技术，再到配置上，都要更贴近当时的时代需求，动力也开始用上电喷发动机，也有了自动变速箱。它的定位也开始要比普桑高，普桑也开始退居二线，让位给桑塔纳2000。

到了2004年，桑塔纳2000停产，桑塔纳3000继任。说白了，桑塔纳3000也只是桑塔纳2000的拉皮，外观也开始走家族化路线，不过，那时候的家族化设计，不会像现在那样套娃套得那么严重，它的变化也只是一些小细节而已。

桑塔纳3000

四年之后，也就是2008年，桑塔纳vista志俊推出，桑塔纳3000自然也停产。现在很多出租车，还是使用这款车。为什么会选它？主要是因为这车的确皮实耐用，出租车天天都在跑，说不定一辆车一天的里程就能比上普通家用车一周的里程，而且这车卖了那么多年，零件又多又便宜，这也是考虑因素之一。另外，这款车也是比较实惠的。

桑塔纳vista志俊

新桑塔纳，只剩一个名字而已

不论是普桑，还是桑塔纳vista志俊，这两款车已经完全跟时代脱离了，尽管买的人还不少，但毕竟拉皮拉太多，人们也会开始不喜欢。所以，上汽大众（当时还叫上海大众）直接用PQ25平台，开发了一款全新的车型，替代普桑和桑塔纳vista志俊的位置，新桑塔纳就这样出现了。

简单来说，它跟POLO是同平台的产物，只不过它的尺寸要比POLO大一些，算是A轿车。要知道，以前的桑塔纳都是辆B级车，现在反而降了一个级别。但是，客观来说，它的车内空间其实也不会差太多，毕竟老桑塔纳车型太老，很多技术都已经落后了。

尽管现在的桑塔纳只剩下一个名字而已，不过，它能够保持非常好的销量，很显然，它是不是那以前款车，不是他们关注度点。

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