【大众捷达2011报价】中国情怀车一一捷达

文章/ONE CAR

提到桑塔纳就不能不提吉达。两辆车就像一对同父异母的兄弟。哥哥桑塔纳带头，弟弟吉达后来得到加强，两辆车一起创造了南北大众的传奇销量。

捷达实现了很多中国人家用车的梦想，就像几年前捷达的广告语——我家的捷达。在当时，上海大众生产的桑塔纳在公用车市场取得不俗表现，大众品牌深入人心，可是大众产品单一，且桑塔纳价格昂贵，市场迫切需要一款能够满足普通消费者的车型，就像它的名字一样——大众。

捷达的出现，帮助大众成为真正大众能够买的起的品牌。捷达在中国的地位如同高尔夫在欧洲，高尔夫满足了西方家用车的需求，而捷达就是远渡重洋来帮助中国家庭的精灵。即使在今天，相信仍然有很多人对老款捷达情有独钟，硬朗的线条，讨巧的车身，以及超高的耐用度，让它成为家用车的代表。不可否认，捷达开创了中国家用车的先河，同样也将大众的造车品质提升到一个新的水品。

作为中国很多家庭的第一辆车，捷达见证了这二十多年来无数家庭的喜怒哀乐，很多人在换车之后都舍不得卖掉家里的老捷达。不知道从什么时候开始，它就成了家的一部分，看见它就像看见了家。

Jetta（捷达）取自一种太平洋的季风

1979年捷达在欧洲上市

当时高尔夫刚Golf上市不久，德国大众想再生产一款三箱轿车与高尔夫一起细分市场。于是在高尔夫的平台上研发出一款紧凑型三厢家用轿车Jetta，所以说，第一代捷达(Jetta A1)其实就是三厢版的高尔夫。

捷达A1由乔治亚罗亲自设计，车身构造简练，线条平滑，灵巧的外形丝毫看不出是高尔夫的改造款，在当时定位于一款家庭用车，既满足了对时尚的外观渴求，又很好的兼顾了空间需要，想比之前的高尔夫显得更加实用。

由于出自同一平台，捷达A1的轴距与高尔夫相同，但车身足足长长了380厘米。捷达A1外形有双开门和四开门两种，引擎有1272cc、1471cc、电喷型1588cc三种。捷达A1分为基本型、L型和GL型等共8种不同配置。

1981年初期，捷达A1和高尔夫采用了3+E变速箱技术，使汽车在高速行驶时发动机转速比只有三档的变速箱降低了1000转/分钟。1981年以前的柴油款捷达A1使用的是1471cc柴油机，此后换装1588CC柴油机。

1982年，捷达A1C型CL型，分别使用1.3升、1.5升发动机。同年，大众公司用1781cc的发动机取代了1588cc发动机。

1984年，第二代捷达推出

1984年，捷达首次换代改款，采用当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V引擎、五挡手动变速器以及四轮驱动系统。同样二代捷达仍然采用二代高尔夫平台，车身长度增加100mm，轴距增加66mm，宽度增加53mm，乘员增加至5人，发动机多出一款带涡轮增压。

1987年捷达A2GT型号引进了16气阀发动机。

1988年，捷达 A2换装了电喷发动机以取代化油器发动机。

1988年型的捷达在外表上也有了少许改变：采用了由三个横栏组成的全新中网罩；保险杠和车身两侧的装饰条也有了细微的变化。

1989年捷达A2从5种型号简化到3种：GT、CL和GL。

1990年，捷达A2换装新型保险杠，车轮拱罩，遥控后视镜和6×14英寸钢制车轮。

1991年，一汽与德国大众集团正式合作，第一辆国产捷达A2在长春下线，跟桑塔纳当时引入中国之初一样，捷达也是采用cbk<全散件>组装方式，中国也由此进入家用车时代。

1992年第二代捷达在国外停产，共计销量170万辆，成为欧洲最畅销的车型。

同年，大众推出第三代捷达“Vento”。

1992年，大众放弃Jetta名称，新车改名为Vento，但在北美继续使用Jetta。三代捷达外观变得相对圆润，隔音与安全水平得到提高，双气囊，ABS全系标配。车架结构重新设计，悬挂进行升级，且只有四门轿车一种车型。三代捷达首次配备2.8L V6发动机，当时大众最新1.9升TDI柴油机(最大功率67KW)，也被使用在了三代捷达上，动力上三代捷达已经远不只是一款家用车了。当时，二代捷达在中国正销售火热，所以三代捷达并没有引入中国，且在欧洲市场的销量也十分惨淡，是捷达系列中最失败的一款。

1993年，曾文明与华西村的农民一次性团购了250辆捷达轿车。

1996年，一汽大众第一次对捷达CL进行升级改造，将原四档变速箱全面改换成五档变速箱。

1997年，一汽大众装备五气门发动机的“捷达王”正式下线。

1998年，一汽大众对捷达的外观进行了重新设计，推出了改款捷达，前脸参照了Passat B4的设计风格，并与Passat B4共享部分零部件。顶级版本CTX/GTX搭载双顶置凸轮轴的20气门1.6L电喷发动机，并命名新捷达王。动力方面，这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150N·m，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，使捷达成为当时国产车的性能之王。

1998年，第四代捷达面世。

1998年，第四代捷达面世，大众将捷达A4外观全新设计，不再是以前方方正正的外形，变得圆润且充满活力，新车使用了Bora的名字，也就是国内的“宝来”，一汽大众生产的是经过改进之后的2001款。

大众为捷达A4推出了旅行版车型。

2.3L的V型5缸发动机是第一次出现在捷达车型上，这款发动机最大功率168马力，顶级版本搭载的是应用了当时大众最新技术的24气门 2.8L V6发动机，最大功率200马力。另外还提供了两种功率版本的1.8L涡轮增压发动机，最大功率分别为150马力和180马力。ABS，ESP，ASR这些安全系统也都在四代捷达上得到配备。

1999年，国内首台装备自动变速箱的捷达A2“都市先锋”上市。

2001年，一汽大众全新内饰的捷达A2上市。

2001年，一汽大众生产的捷达A4下线，国内命名为“宝来”，被誉为“驾驶者之车”，搭载1.8L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。

2002年，一汽大众推出1.6L宝来，成为了家庭用车的代名词。

2004年，一汽-大众推出的04款捷达A2，命名捷达前卫。前脸更加圆润，使用了一体化的前保险杠和前车灯，尾灯造型甚至借鉴了当时的大众顶级车辉腾。

2005年，一汽大众推出了运动版车型–宝来 R，这是大众在中国推出的第一款原厂改装的高性能车型。宝来R基本采用CKD的组装形式生产，使用国外高尔夫GTI的涡轮增压器，功率由150马力提升至180马力。

2005年，第五代捷达上市

2005年，大众公司在PQ35平台上研发了捷达A5，在北美它叫Jetta，在阿根廷以及智利叫Vento，在墨西哥以及哥伦比亚叫做Bora，在中国则被称为Sagitar速腾。

捷达A5采用了更具空气动力学的流线型车身，前脸使用了当时大众家族的大嘴脸谱，后悬挂换成多连杆结构。五代捷达引入了两款燃油直喷的涡轮增压发动机1.4TSI和1.8TSI，另外一款更先进的2.0TFSI涡轮增压燃油分层喷射发动机搭载在顶配车型上。除了5速及6速手动变速箱外，6速和7速DSG双离合器变速箱也被应用于五代捷达身上。

2006年，一汽-大众投产的中国版五代捷达“速腾”上市，搭载1.6L、2.0L 和1.8T三款发动机，

2006年，一汽大众宝来经典上市，取代了“老宝来（捷达A4）”。这次是款小改款车型，采用了大众家族新的设计风格，对外观进行了改动，取消了1.8T发动机，只保留了1.8L和1.6L SMFI发动机至此新宝来与运再无关系。

2008年，一汽大众推出了经过自己二次开发的“新宝来”，而06款的新宝来则改名为“宝来经典”。 “新宝来”这款车型是一汽大众根据PQ34平台二次开发出来的，属于中国特色产品。新车型的造型风格，外观、内饰都是重新设计的，并且根据中国市场的实际情况将轴距加长了10cm，底盘在大众内部的代号为PQ34L，新宝来标配1.6L发动机，此外还有了一款2.0L发动机。

2009年，一汽-大众推出了搭载1.8TSI的燃油喷射的涡轮增压发动机的速腾冠军版，使速腾的动力性再一次得到加强。

2010年，一汽大众推出了经过第三次改款的2010款的捷达A2，使用了大众家族最近的设计语言。车型主要变化都集中在外观，采用了大众家族最新的外形基因，一体化进气格栅与黑底大灯另外该车调整了变速箱的4、5挡齿比，进一步提高了节油性。

2011年，第六代捷达（产品代号NCS）于6月18号在美国发布。

第六代捷达2011年在美国发布，全新设计的第六代jetta采用了大量水平的车身线条，长宽高分别为4640*1780*1450mm，动力方面，105 马力的1.2TSI、 122马力的1.4TSI、 160马力的1.4TSI、 200马力的2.0TSI，变速器则是6挡或7挡DSG。六代Jetta有非独立拖曳臂式和多连杆式两种后悬挂，大众很可能会在不同市场采用不同的底盘配置。

2012年一汽大众全新捷达上市

2012年，基于PQ25+平台打造的新捷达正式问世。此次换代横跨三代平台，在合资国产车里是空前的壮举。全新捷达的内饰年轻化，做工大幅度提升。配上紧跟潮流，增加了AUX、USB音频接口、中控液晶显示屏等，总体进步十分明显。

2013款宝来

2015款速腾

2016款宝来

2017款捷达

后来的车型年代都较近，感兴趣的可以自己搜索查看详细配置。

不管怎么变，记忆中的捷达永远是这个样子，不仅是车，更是家的象征。

感谢这个伟大时代，让旧的成为——经典