【大众2008年宝莱多少钱】昨天刚上市，10-15万的新宝来值不值得买？测试结果在此！

作为车迷，我一直对宝来这个名字留下了一些崇敬，2001年横空出世的它让国人第一次体会到运动型轿车的魅力，经过15年的蜕变，现在的宝来更像一面镜子。让大多数人真切地感受到了对小型轿车的期待。

ams车评网测试评价

优点：外观辨识度高，车内空间充裕，驾驶噪音小，舒适性好，内饰质感好，车载互联系统易用

缺点：后排座椅过于垂直，悬挂过于柔软

上市时间：3月20日

售价：10.98万~15.18元人民币

竞争车型：上海大众朗逸

中国市场分析：综合性能均衡、务实的紧凑型轿车，大众对PQ34L平台的进一步升级又让其焕发出了新的生机。

时至今日，我仍清楚的的记得十几年前在路上第一次看到大众宝来的场景：满眼尽是“老三样”的车流中突然划过了一辆造型刚毅、简洁洗练的大众轿车……

确实，2001年投产的宝来确实在国内汽车市场上掀起了一翻不小的波澜，并凭借其成熟干练的外观设计和出色的驾乘质感成为了当时一众车迷心中的梦想车。宝来和之后第四代高尔夫等车型的陆续国产，为大众在国内市场积累了良好的口碑和声誉。

15年过去了，宝来历经3次改款，以操控和运动见长的PQ34平台也顺应技术发展和市场的需求变成了在乘坐空间和舒适性上大幅度提升的PQ34L。显然，大众如此的良苦用心是期望这款为国人留下过众多美好记忆的车型得以延续。

设计

突破“套娃”脸

曾几何时，对于一辆大众车的测试报告来说，或许最难下笔的就是设计这部分。特别是上一代的宝来车型，如果把它和一汽大众速腾、迈腾停在一起，除了外观尺寸的区别，一般人几乎很难第一眼看出不同车型间差异。

我在这里无意评判之前大众“套娃”式设计的优劣，但从新一代宝来上，确实可以看出大众对于自己设计风格的突破。相比于上代车型，整个车头线条变得更加饱满圆润，原来横平竖直的进气格栅尺寸进一步增大，而且两侧边缘采用折线设计，通过贯穿的镀铬饰条与头灯融为一体，颇有几分帕萨特B8的意思。

前保险杠上雾灯凸起的线条与车侧的双腰线相呼应，也为整个车头带来了更多的层次感。转到车侧，由大灯开始上挑的腰线贯穿车身，收笔于尾灯处，粗壮的D柱为整个车侧带来了扎实的稳定感。

新宝来尾部的设计也令人过目难忘，线条复杂的尾灯于后备箱盖的折线形成了一个V字形，很好的与前脸形成了呼应。

另外，我们的试驾车还选装了17英寸的双色运动轮毂，使整车看起来更富动感气质。

车身

尺寸放大 轴距加长

最早的宝来尽管被誉为“驾驶者之车”，但优秀的操控性很大程度上是以牺牲舒适性和车内空间为代价的，因此大众在 2008 年宝来进行改款时，将轴距拉长了近 100 毫米。而这代宝来在原车基础上将尺寸进一步全面放大，除了长度增大近 40 毫米，轴距和车身宽度分别有 4 毫米和 20 毫米的增加，这无疑极大的提升了后排乘客的空间。

同外观设计一样，新宝来在内饰方面也给人很多惊喜，首先是座椅面料采用了大众汽车集团全新的Art Velours面料，这种有着近似于Alcantara材料的座椅面料配合打孔真皮，为这款车带来了不少高级感，另外行驶时还能向成员提供足够摩擦力。但令人有些遗憾的的是宝来全系车型只提供了手动调节的座椅，而且椅背调节还采用了陈旧的旋转式设计，显得有些不方便。

宝来的中控台是被大家所熟知的经典设计，点缀其中的镀铬饰条和雅致的木纹饰板显得恰到好处，内饰整体的做工和装配质量也属上乘。新宝来在人机交互系统上放弃了之前技术陈旧的RC系列主机而升级了当前的MIB系统。

之前在试驾大众其他车型时，我就对这套系统留下了很深的印象，虽然没有花哨的功能，但不论是蓝牙连接手机，还是使用数据线播放随身设备中的音乐，整个系统操作反应很快，且几乎无卡顿。此外，我们所试驾的高配车型还配备了倒车影像功能。

测试数据：

动力

换装EA211，效率更高

新宝来全面换装了大众集团最新的EA211系列发动机，除了我们试驾的1.4TSI车型，还提供了1.6升车型，其中1.4TSI车型搭配5挡手动或7挡双离合式变速箱，1.6车型则提供5挡手动或6挡自动变速箱。

以我们试驾的1.4TSI车型为例，虽然其131马力/5000转的最大功率和225牛·米/1400-3500转的峰值扭矩与之前的EA111发动机基本持平，但是峰值扭矩的平台却大为提前，这对于走走停停的城市路况来说极为受用。另外，7挡双离合器变速箱工作积极，换挡速度也很快，而且低速行驶时的抖动和顿挫现象也有了很大的改善。

得益于高效的动力系统，宝来的百公里加速成绩达到了9.6秒，与厂家公布的数据完全一致，这还是在电子稳定系统不能完全关闭、且变速箱启动保护程序限制转速下做出的成绩。

驾驶

精致、平衡的大众风格

脚感厚实的踏板、轻盈却不失准确的转向，新宝来在日常驾驶时仍然呈现出了这种令人熟悉的大众风格。此外，新宝来的静谧性也值得赞许，特别是在怠速状态时，其安静程度堪比一些合资品牌的中级车。

新宝来保持了PQ34平台前麦弗逊、后扭力梁的经典悬挂设置，但在来到测试场之后，便可以明显的感受到为了兼并舒适性，大众有意将悬挂的调教变软，首先是在制动测试时，宝来发生了明显的“点头”现象，巨大的惯性让前悬挂几乎压榨到了极限，值得庆幸的是，虽然车身姿态不够从容，不过仅为38.5米的的刹车距离保持了大众一贯的高水准。

面对绕桩和紧急变线科目，较长的轴距和柔软的悬挂就没有任何优势了，特别是在绕桩时，车身侧倾明显，柔软的悬挂很容易压榨至极限，且回弹速度很慢，车身重心很容易偏向一侧，坐在副驾的我身体几乎离开了座椅，整个表现显得拖泥带水。

尽管63.3公里／小时和124.1公里／小时的变线成绩只能用差强人意来形容，但对于一款主打舒适性和空间的紧凑型车来说，也是可以接受的。

乘坐

空间充裕 后排坐姿直

偏软的悬挂虽然不能满足关于驾驶乐趣的诉求，但对乘坐舒适性的提升却十分显著，对于一些道路接缝和细碎颠簸，减震能很好的给予过滤。

虽然不能调节前后距离的方向盘或多或少的有些遗憾，但前排座椅出色的包裹性和支撑力也能让大多数驾驶者在长时间驾驶时找到舒适的姿势。

实际乘坐时，我发现虽然对于一辆紧凑级轿车来说，新宝来所展现出的腿部空间已经实属出色，但后座的椅背似乎是沿袭了上代车型的样式，显得有些过于垂直，长途乘坐可能会带来一些疲劳，希望厂家能在后期改款时给予改进。

此外，车身的加长也带来了另一个好处，整车的行李箱空间达到了490升，在ams传统的行李箱空间测试中，新宝来轻松的放下了中号拉杆箱和小号拉杆箱各一个，以及两个背包，而且，这款车还配备了后排座椅4/6比例放倒功能。

安全

主被动安全配置齐全

新宝来全系标配了包含ABS、EBD、MSR、ASR、EDS等多项功能的ESP电子稳定系统，出于安全考虑，这套系统并不能在驾驶时完全关闭，但每次介入过程平滑流畅，驾驶者很难察觉，此外，我们试驾的高配车型还配备了胎压检测和倒车影像系统，这在同级车型中也实属罕见。

在被动安全方面，新宝来配备头部和膝部安全气囊、预紧式安全带，后排座椅也标配了ISOFIX + Top Tether儿童座椅接口。此外，令大众骄傲的激光焊接和热成型钢板等技术也在新宝来上得到了延续。

费用

售价10.78万元－15.38万元

3月20日，新一代宝来在海口正式上市销售，按照配置和发动机排量，新宝来共分为8款车型，售价区间从10.78万元到15.38万元（具体价格见图表）。

可以预见，1.6升的车型将成为日后销售的主力，与老对手朗逸相比，宝来具有更具优势的空间表现和丰富的配置，它能在强者如林的紧凑级车市场站住脚吗？让我们拭目以待。

ams车评网测试综合评价：★★★★

评价：综合素质均衡、务实不失品质感的紧凑级车，注重日常实用性、预算有限的德系车拥趸的又一选择

车身

√外形设计有所突破

×放倒后排座椅需要移动坐垫

行驶舒适性

√悬挂舒适性好，Art Velours座椅质感极佳

×后排座椅靠背过直

动力性能

√动力充沛，变速箱工作积极，换挡速度快

×双离合器变速箱低速时偶有顿挫

驾驶性能

√驾乘质感好，转向轻盈不失指向性，悬挂柔软舒适

×极限状态下侧倾大

安全性

√安全配置丰富，稳定系统工作平顺无察觉，制动成绩好

环保

√车内异味小，综合油耗低

费用

√售价略有下调

技术数据：

车型：前置前驱，紧凑级轿车

发动机：直4，涡轮增压，排量1395 cm3，最大功率 131 PS (96 kW)/5000 rpm，最大扭矩225 Nm/1400-3500 rpm，压缩比11.5:1

传动系统：7挡DSG变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，轮胎 前后205/50 R17 ，电子助力转向系统，前通风盘后盘式刹车

工信部油耗（L/100 km）：5.3，油品类型 95＃以上无铅汽油，排放标准 欧Ⅴ

文/王禹

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